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gli scioperi in più di 30 porti negli stati uniti sono “pronti a partire” e una potenziale crisi della catena di approvvigionamento si sta silenziosamente avvicinando.

l'international longshoremen's association (ila) ha recentemente dichiarato che i suoi 25.000 membri scioperanno se non sarà possibile raggiungere un nuovo accordo di lavoro con l'unione marittima degli stati uniti (usmx) prima della scadenza del contratto, prevista per il 30 settembre. il 17 settembre, l'ila ha emesso un annuncio affermando che si stava "preparando a intraprendere le azioni finali per ottenere un contratto giusto e che avrebbe scioperato il 1 ottobre".

l'amministratore delegato di flexport, uno dei maggiori operatori logistici della catena di fornitura negli stati uniti, ha avvertito che l'imminente sciopero portuale "potrebbe chiudere tutti i porti della costa orientale e della costa del golfo 36 giorni prima delle elezioni, diventando il più grande sconvolgimento delle elezioni presidenziali". “fattori determinanti”.

cos’è successo allo sciopero prima delle elezioni?

la united states maritime alliance (usmx) rappresenta i vettori e gli operatori terminalistici, mentre l'international longshoremen's association (ila) rappresenta 85.000 lavoratori lungo la costa orientale e la costa del golfo. il sindacato chiede un aumento significativo dei salari per i suoi membri e garantisce che i lavoratori non siano esposti a “minacce occupazionali” causate dall’automazione.

a giugno, il sindacato ila si è ritirato dal tavolo delle trattative, sostenendo che un sistema automatizzato introdotto al porto di mobile, in alabama, che "processa automaticamente i camion senza manodopera ila" violava il suo attuale contratto.

il contratto copre tutti i porti dal maine al texas, inclusi new york, savannah, houston, miami e new orleans, che rappresentano il 41% del traffico portuale degli stati uniti.

dirigenti ed economisti si aspettavano che washington intervenisse per prevenire uno sciopero dei trasporti ferroviari nel 2022, ma il presidente joe biden ha dichiarato la scorsa settimana che non avrebbe bloccato le azioni dei lavoratori nei porti.

usmx ha dichiarato nella sua ultima dichiarazione martedì scorso:

"è deludente che siamo arrivati ​​al punto in cui l'ila non è disposta a riavviare il dialogo a meno che tutte le richieste non siano soddisfatte. l'unico modo per risolvere questa impasse è riprendere i negoziati e siamo pronti a farlo."

una volta che si verifica uno sciopero, avrà un “impatto devastante”

secondo il sindacato, lo sciopero colpirà i porti dal maine al texas e paralizzerà le catene di approvvigionamento più gravemente di quanto non lo siano state dalla chiusura dei battenti per il coronavirus. una coalizione di 177 gruppi commerciali ha avvertito la scorsa settimana che “la chiusura di questi porti avrebbe un” impatto devastante “sull’economia degli stati uniti”.

ogni anno attraverso i due porti transitano merci per un valore di 240 miliardi di dollari e tale commercio sostiene più di 600.000 posti di lavoro locali. oxford economics ha affermato in un rapporto:

“questo blocco, il primo dal 1977, potrebbe coinvolgere fino a 45.000 lavoratori nei porti che rappresentano il 60% del traffico marittimo statunitense, causando notevoli disagi al trasporto merci”.

michael every di rabobank ha anche affermato che "le aziende statunitensi potrebbero perdere periodi critici di picco delle vendite".

i dati mostrano che il volume del commercio portuale degli stati uniti è di circa 2,12 trilioni di dollari, il 72% dei quali subirà una battuta d’arresto, mentre uno sciopero di un giorno impiegherà sei giorni per riprendere, e uno sciopero di una settimana in ottobre creerà un collo di bottiglia che durerà. fino a metà novembre ciò non include le interruzioni delle spedizioni causate dagli houthi nel mar rosso.

l’ultima grande chiusura è stata quella di 11 giorni nei porti della costa occidentale nel 2002, che è costata 1 miliardo di dollari al giorno e ha creato un arretrato di sei mesi.

rabobank ipotizza che se le merci fossero costrette a spostarsi verso i porti della costa occidentale degli stati uniti, le tariffe di trasporto asia-usa potrebbero salire a 20.000 dollari, ben al di sopra del picco dell’ultima crisi della catena di approvvigionamento. gli analisti ritengono che ciò significhi che le aziende con bassi margini di profitto potrebbero scegliere di non importare affatto, con il risultato di avere gli scaffali vuoti.

i gruppi imprenditoriali temono che interruzioni così gravi della catena di approvvigionamento aumenteranno significativamente il costo dei materiali importati, dei prodotti esportati, dello stoccaggio e del trasporto, aumentando così i prezzi al consumo. inoltre, ci sono avvertimenti che lo sciopero potrebbe ridurre la possibilità che harris vinca il 5 novembre.

autorità portuale: coordinare la risposta all'impatto, biden: nessun intervento

un portavoce dell'autorità portuale di new york e del new jersey ha dichiarato venerdì che l'autorità portuale si sta coordinando con i partner lungo tutta la catena di approvvigionamento per affrontare qualsiasi impatto di possibili chiusure mentre ila e usmx negoziano. ha detto:

"esortiamo entrambe le parti a trovare un terreno comune e a mantenere il flusso di beni a beneficio dell'economia nazionale".

ma l'autorità portuale non è coinvolta nelle trattative tra loro e affitta invece lo spazio nel porto alle compagnie di navigazione. rooney, direttore dell'autorità portuale di new york e new jersey, ha affermato che gli operatori terminalistici e le compagnie di navigazione marittima stanno "lavorando duramente per attrarre quante più navi possibile prima dello sciopero". le misure includono la collaborazione con camionisti e trasportatori ferroviari per spostare la maggior quantità di merci possibile il più rapidamente possibile.

rooney ha detto:

"i due porti stanno attualmente scaricando circa 20 grandi navi portacontainer alla settimana e si prevede che scaricheranno 150.000 container prima della scadenza dello sciopero. allo stesso tempo, le compagnie di navigazione marittima hanno iniziato a imporre embarghi sui carichi di esportazione in modo che le merci non entrino in oriente porti della costa e della costa del golfo e poi sono rimasto bloccato lì.

durante lo sciopero, le navi portacontainer che trasportano merci importate dirette ai porti di newark e port elizabeth, nel new jersey, e staten island, a new york city, attraccheranno in luoghi designati nel porto di new york o lungo la costa, o rimarranno in mare fino a quando non saranno può entrare nel porto. una volta terminato lo sciopero, la guardia costiera e la protezione doganale e di frontiera degli stati uniti monitoreranno le navi in ​​arrivo alla struttura portuale.

e il presidente biden la scorsa settimana ha dichiarato che non avrebbe bloccato le azioni dei lavoratori nei porti. sebbene la legge taft-hartley abbia dato al presidente il potere di imporre un periodo di riflessione di 80 giorni per rinviare uno sciopero, ha affermato di non avere intenzione di farlo a causa dell’impatto che una tale mossa potrebbe avere sui voti dei sindacati.