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o ministério da indústria e tecnologia da informação recentemente solicitou publicamente mais uma vez opiniões sobre a norma nacional obrigatória "requisitos técnicos e métodos de teste para sistemas de frenagem de automóveis de passageiros" e flexibilizou os regulamentos relevantes que "proíbem a frenagem total de carros com um pedal".

no novo projeto de parecer, o conteúdo relevante de "proibição da travagem completa de um automóvel com um pedal" foi revisto: no estado de funcionamento predefinido, o efeito de travagem obtido apenas ao libertar o pedal do acelerador não deve desacelerar o veículo até à paragem;

se o sistema de frenagem regenerativa elétrica tiver mais de um estado de funcionamento, ele deverá retornar ao estado de funcionamento padrão após cada ligação ou definir o estado de funcionamento de acordo com os requisitos do motorista. o fabricante do veículo deve fornecer o estado de funcionamento gratuitamente. manuais do usuário ou registros eletrônicos de dados. como definir o status;

você pode entender que o veículo não pode estar no "modo de frenagem completa de pedal único" por padrão quando sai da fábrica. ao mesmo tempo, toda vez que o veículo é ligado e ligado, ele deve suportar a memória padrão de fábrica. configurações ou o modo definido pelo driver.

ao mesmo tempo, o documento recentemente revisado também altera os requisitos de iluminação para luzes de freio com recuperação de energia. à medida que os sistemas de frenagem regenerativa elétrica são cada vez mais utilizados em veículos com novas energias, por exemplo, a função de frenagem liberando o pedal do acelerador, atualmente alguns modelos. pode produzir grandes desacelerações de frenagem, e as luzes de freio precisam ser acesas para alertar os veículos traseiros e outros participantes do trânsito para eliminar possíveis riscos à segurança do trânsito, como colisões traseiras de veículos.

o documento menciona que após o envio do sinal de frenagem, o sinal deverá continuar a ser enviado enquanto persistir a necessidade de desaceleração. no entanto, este sinal pode ser suprimido quando o veículo está parado ou quando a desaceleração é reduzida para uma desaceleração correspondente a um sinal de travagem.

além disso, devem ser tomadas medidas apropriadas (por exemplo, histerese, cálculo da média, atraso, etc.) para evitar flashes das luzes de freio devido a mudanças rápidas no sinal de frenagem.

o modo de pedal único será banido, o que também gerou discussões acaloradas entre os internautas. alguns proprietários de automóveis expressaram apoio a esta decisão, mas outros se opuseram.

os defensores dizem que este modelo é demasiado inseguro e muitos acidentes semelhantes no passado já são bons exemplos.

os oponentes dizem que as pessoas que são realmente habilidosas em usar um único pedal por muito tempo provavelmente não pisarão no pedal errado em uma emergência.

a lógica tradicional do pedal é que o pedal do freio controla a desaceleração e a frenagem repentina do carro, e o pedal do acelerador controla a aceleração do carro. quando você desacelera demais, você precisa mudar para o pedal do acelerador e pressionar levemente para aumentar a velocidade. se você aumentar acidentalmente a velocidade, você precisará mudar para o pedal do freio para controlar a velocidade e se preparar para o freio.

a lógica de pedal único da tesla é que a aceleração e a desaceleração são controladas no pedal do acelerador. o pedal do freio tem uma função única e executa apenas desaceleração e frenagem de emergência.

a vantagem disso é que você não precisa alternar entre os dois pedais com frequência e as responsabilidades dos dois pedais são mais simples e claras do que os pedais tradicionais. portanto, o hábito formado pela pedalada única por longo prazo deve ser: em caso de emergência, a primeira coisa a fazer é soltar o pedal do acelerador.