uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö pyysi äskettäin jälleen julkisesti lausuntoja pakollisesta kansallisesta standardista "henkilöautojen jarrujärjestelmien tekniset vaatimukset ja testausmenetelmät" ja lievensi asiaa koskevia määräyksiä, jotka "kieltävät autojen täyden jarrutuksen yhdellä polkimella".

uudessa lausuntoluonnoksessa "auton täydellisen jarruttamisen kieltäminen yhdellä polkimella" asiaankuuluvaa sisältöä on tarkistettu: oletuskäyttötilassa pelkällä kaasupolkimen vapauttamisella saavutettava jarrutusvaikutus ei saisi hidastaa ajoneuvoa pysähtymiseen;

jos sähköisellä regeneratiivisella jarrujärjestelmällä on useampi kuin yksi toimintatila, sen tulee palata oletustoimintatilaan jokaisen käynnistyksen jälkeen tai asettaa toimintatila kuljettajan vaatimusten mukaisesti. ajoneuvon valmistajan tulee toimittaa toimintatila ilmaiseksi käyttöoppaat tai sähköiset tietueet, miten tila asetetaan.

ymmärrät, että ajoneuvo ei voi olla oletusarvoisesti "yhden polkimen täysjarrutustilassa", kun se lähtee tehtaalta. samalla joka kerta kun ajoneuvo käynnistetään ja käynnistetään, sen pitäisi tukea oletustehtaan muistia asetukset tai kuljettajan asettama tila.

samaan aikaan uusittu asiakirja muuttaa myös energian talteenottojarrujen valaistusvaatimuksia koska sähköisiä regeneratiivisia jarrujärjestelmiä käytetään yhä laajemmin uusissa energiaajoneuvoissa, esimerkiksi jarrutus vapauttamalla kaasupoljin toiminto, tällä hetkellä jotkut mallit. voi aiheuttaa suuria jarrutushidastumia, ja jarruvalot täytyy sytyttää taka-ajoneuvojen ja muiden liikenteen osallistujien varoittamiseksi mahdollisten liikenneturvallisuusriskien, kuten ajoneuvojen perääntörmäyksen, poistamiseksi.

asiakirjassa mainitaan, että jarrutussignaalin lähettämisen jälkeen signaalin lähettämistä tulee jatkaa niin kauan kuin hidastustarve jatkuu. tämä signaali voidaan kuitenkin vaimentaa, kun ajoneuvo on paikallaan tai kun hidastuvuus pienennetään jarrutussignaalia vastaavaksi hidastukseksi.

lisäksi on ryhdyttävä asianmukaisiin toimenpiteisiin (esim. hystereesi, keskiarvo, viive jne.), jotta vältetään jarruvalojen välähdys, joka johtuu jarrutussignaalin nopeista muutoksista.

yksipedaalitila kielletään, mikä on myös herättänyt kiivaita keskusteluja nettikäyttäjien keskuudessa. jotkut auton omistajat ilmaisivat tukensa tälle päätökselle, mutta toiset vastustivat sitä.

kannattajat sanovat, että tämä malli on liian vaarallinen, ja monet vastaavat onnettomuudet menneisyydessä ovat jo hyviä esimerkkejä.

vastustajat sanovat, että ihmiset, jotka ovat todella taitavia käyttämään yhtä poljinta pitkään, eivät todennäköisesti astu väärälle polkimelle hätätilanteessa.

perinteinen poljinlogiikka on, että jarrupoljin ohjaa auton hidastuvuutta ja äkillistä jarrutusta ja kaasupoljin ohjaa auton kiihtyvyyttä. kun hidastat liikaa, sinun on vaihdettava kaasupolkimelle ja painettava sitä kevyesti lisätäksesi nopeutta.

teslan yhden pedaalin logiikka on, että kiihdytystä ja hidastuvuutta ohjataan kaasupolkimella.

tämän etuna on, että sinun ei tarvitse vaihtaa kahden polkimen välillä usein, ja näiden kahden polkimen vastuut ovat yksinkertaisempia ja selkeämpiä kuin perinteisten polkimien. siksi pitkäaikaisen yksittäisen polkimisen muodostaman tavan tulisi olla: hätätilanteessa ensimmäinen asia on vapauttaa kaasupoljin.