berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kementerian perindustrian dan teknologi informasi baru-baru ini sekali lagi secara terbuka meminta pendapat tentang standar nasional wajib "persyaratan teknis dan metode pengujian sistem pengereman mobil penumpang" dan melonggarkan peraturan terkait yang "melarang pengereman penuh pada mobil dengan satu pedal."

dalam draf opini baru, konten yang relevan dari "larangan pengereman total pada mobil dengan satu pedal" telah direvisi: dalam kondisi kerja default, efek pengereman yang dicapai hanya dengan melepaskan pedal akselerator tidak boleh memperlambat kendaraan hingga berhenti;

jika sistem pengereman regeneratif elektrik memiliki lebih dari satu kondisi kerja, sistem tersebut harus memasukkan kembali kondisi kerja default setelah setiap penyalaan atau mengatur kondisi kerja sesuai dengan kebutuhan pengemudi. pabrikan kendaraan harus menyediakan kondisi kerja secara gratis panduan pengguna atau catatan data elektronik. cara mengatur status;

anda dapat memahami bahwa kendaraan tidak dapat berada dalam "mode pengereman lengkap satu pedal" secara default ketika meninggalkan pabrik. pada saat yang sama, setiap kali kendaraan dihidupkan dan dihidupkan, kendaraan tersebut harus mendukung memori default pabrik pengaturan atau mode yang diatur oleh pengemudi.

pada saat yang sama, dokumen yang baru direvisi juga mengubah persyaratan pencahayaan untuk lampu rem pemulihan energi. karena sistem pengereman regeneratif elektrik semakin banyak digunakan pada kendaraan energi baru, misalnya pengereman dengan melepaskan pedal akselerator. fungsi, saat ini beberapa model dapat menghasilkan perlambatan pengereman yang besar, dan lampu rem perlu menyala untuk memperingatkan kendaraan di belakang dan peserta lalu lintas lainnya guna menghilangkan potensi bahaya keselamatan lalu lintas seperti tabrakan kendaraan dari belakang.

dokumen tersebut menyebutkan bahwa setelah sinyal pengereman dikirimkan, sinyal tersebut harus terus dikirimkan selama kebutuhan perlambatan terus berlanjut. namun, sinyal ini dapat ditekan ketika kendaraan dalam keadaan diam atau ketika perlambatan dikurangi menjadi perlambatan yang sesuai dengan sinyal pengereman.

selain itu, tindakan yang tepat (misalnya histeresis, rata-rata, penundaan, dll.) harus diambil untuk menghindari kilatan lampu rem karena perubahan sinyal pengereman yang cepat.

larangan akan diberlakukan pada mode pedal tunggal, yang juga memicu diskusi panas di kalangan netizen. beberapa pemilik mobil menyatakan dukungannya terhadap keputusan ini, namun ada juga yang menentangnya.

para pendukung mengatakan model ini terlalu tidak aman, dan banyak kecelakaan serupa di masa lalu sudah menjadi contoh yang baik.

penentangnya mengatakan bahwa orang yang benar-benar ahli dalam menggunakan satu pedal dalam waktu lama kemungkinan besar tidak akan salah menginjak pedal dalam keadaan darurat.

logika pedal tradisional adalah pedal rem mengontrol perlambatan mobil dan pengereman mendadak, dan pedal akselerator mengontrol akselerasi mobil. jika anda mengurangi kecepatan terlalu banyak, anda perlu beralih ke pedal akselerator dan menekan perlahan untuk menambah kecepatan. jika anda secara tidak sengaja menambah kecepatan, anda perlu beralih ke pedal rem untuk mengontrol kecepatan dan mempersiapkan rem.

logika pedal tunggal tesla adalah bahwa akselerasi dan deselerasi dikontrol pada pedal akselerator. pedal rem memiliki fungsi tunggal dan hanya melakukan deselerasi dan pengereman darurat. biasanya tidak harus memikul tanggung jawab akselerasi dan deselerasi harian selama berkendara.

keuntungannya adalah anda tidak perlu sering berpindah-pindah antara kedua pedal, dan tanggung jawab kedua pedal lebih sederhana dan jelas dibandingkan pedal tradisional. oleh karena itu, kebiasaan yang terbentuk dari mengayuh tunggal dalam jangka waktu lama adalah: dalam keadaan darurat, hal pertama yang harus dilakukan adalah melepaskan pedal akselerator.