2024-09-23
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산업정보기술부는 최근 강제 국가 표준 '승용차 제동 시스템의 기술 요구 사항 및 시험 방법'에 대한 의견을 다시 한 번 공개적으로 모집하고 '페달 하나로 자동차의 완전 제동을 금지'하는 관련 규정을 완화했습니다.
새로운 의견 초안에서는 "하나의 페달을 사용한 차량의 완전한 제동 금지" 관련 내용이 수정되었습니다. 기본 작동 상태에서 가속 페달을 놓아야만 달성되는 제동 효과는 차량을 감속시켜 정지해서는 안 됩니다.
전기 회생 제동 시스템이 둘 이상의 작동 상태를 갖는 경우, 전원을 켤 때마다 기본 작동 상태로 다시 들어가거나 운전자의 요구 사항에 따라 작동 상태를 설정해야 합니다. 차량 제조업체는 다음을 통해 작동 상태를 무료로 제공해야 합니다. 사용자 설명서 또는 전자 데이터 기록 상태 설정 방법
차량이 공장에서 출고될 때 기본적으로 차량이 "단일 페달 완전 제동 모드"에 있을 수 없다는 것을 이해할 수 있습니다. 동시에 차량의 전원을 켜고 시작할 때마다 기본 공장의 메모리를 지원해야 합니다. 설정 또는 드라이버가 설정한 모드.
동시에 새로 개정된 문서에서는 에너지 회수 브레이크등 조명에 대한 요구 사항도 변경합니다. 전기 회생 제동 시스템이 신에너지 차량(예: 가속 페달을 놓아 제동하는 기능)에 점점 더 널리 사용됨에 따라 현재 일부 모델에서는 큰 제동 감속이 발생할 수 있으며, 차량 후방 충돌과 같은 잠재적인 교통 안전 위험을 제거하기 위해 후방 차량 및 기타 교통 참가자에게 경고하기 위해 브레이크 등을 켜야 합니다.
문서에는 제동 신호가 전송된 후 감속이 계속되는 한 신호가 계속 전송되어야 한다고 언급되어 있습니다. 그러나 차량이 정지해 있거나 감속이 제동 신호에 해당하는 감속으로 감소되는 경우에는 이 신호가 억제될 수 있습니다.
또한, 제동 신호의 급격한 변화로 인해 브레이크등이 깜박이는 것을 방지하려면 적절한 조치(예: 히스테리시스, 평균화, 지연 등)를 취해야 합니다.
싱글페달 모드가 금지될 예정이어서 네티즌들 사이에서도 뜨거운 논의가 촉발됐다.
지지자들은 이 모델이 너무 안전하지 않다고 말하며 과거 유사한 사고가 이미 많은 사례가 있다.
반대자들은 한 페달을 오랫동안 사용하는 데 정말 능숙한 사람은 긴급 상황에서 잘못된 페달을 밟을 가능성이 거의 없다고 말합니다.
전통적인 페달 논리는 브레이크 페달이 자동차의 감속과 급제동을 제어하고, 가속 페달이 자동차의 가속을 제어한다는 것입니다. 너무 많이 감속할 때에는 가속 페달로 전환한 후 가볍게 밟아 속도를 높여야 하며, 실수로 속도를 높인 경우에는 브레이크 페달로 전환하여 속도를 조절하고 브레이크를 준비해야 합니다.
tesla의 단일 페달 논리는 가속 페달에서 가속 및 감속이 제어된다는 것입니다. 브레이크 페달은 단일 기능을 가지며 비상 감속 및 제동에만 사용됩니다. 일반적으로 운전 중 일일 가속 및 감속을 담당할 필요가 없습니다. .
이것의 장점은 두 페달 사이를 자주 전환할 필요가 없으며 두 페달의 책임이 기존 페달보다 간단하고 명확하다는 것입니다. 따라서 장기간 단일 페달을 밟아 형성되는 습관은 다음과 같습니다. 긴급 상황에서 가장 먼저 해야 할 일은 가속 페달에서 발을 떼는 것입니다.
