ニュース

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

工業情報化部は最近、義務化された国家基準「乗用車ブレーキシステムの技術要件と試験方法」について意見を再度公募し、「ワンペダルによる自動車のフルブレーキの禁止」などの関連規定を緩和した。

新しい意見草案では、「ワンペダル自動車の完全制動禁止」の内容が修正され、デフォルトの作動状態では、アクセルペダルを放すだけでブレーキ効果が得られ、車両が減速停止することはない。

電気回生ブレーキ システムに複数の動作状態がある場合は、電源を入れるたびにデフォルトの動作状態に戻るか、ドライバーの要件に従って動作状態を設定する必要があります。車両メーカーは、動作状態を無料で提供する必要があります。ユーザーマニュアルまたは電子データ記録。ステータスの設定方法。

車両が工場出荷時にデフォルトで「シングルペダルフルブレーキモード」に設定できないことは理解できますが、同時に、車両の電源を入れて始動するたびに、デフォルトの工場出荷時のメモリをサポートする必要があります。設定またはドライバーによって設定されたモード。

同時に、新しく改訂された文書では、エネルギー回生ブレーキ灯の照明要件も変更され、電気回生ブレーキシステムは新エネルギー車でますます広く使用されており、たとえば、現在一部のモデルではアクセルペダルを放してブレーキをかける機能が採用されています。ブレーキでは大きな減速度が発生する可能性があり、車両の追突などの潜在的な交通安全上の危険を排除するために、後続車両や他の交通参加者に警告するためにブレーキ ライトを点灯する必要があります。

この文書には、ブレーキ信号が送信された後、減速の必要性が続く限り信号を送信し続ける必要があると記載されています。ただし、車両が停止している場合や、減速度が制動信号に相当する減速度まで低下している場合には、この信号を抑制することができます。

さらに、ブレーキ信号の急激な変化によって引き起こされるブレーキライトの点滅を避けるために、適切な対策（ヒステリシス、平均化、遅延など）を講じる必要があります。

シングルペダルモードは禁止される予定で、これもネットユーザーの間で激しい議論を引き起こし、一部の自動車所有者はこの決定に支持を表明したが、反対する者もいた。

支持者らは、このモデルは安全性が低すぎると主張しており、過去の同様の事故の多くがすでに好例となっている。

反対派は、1つのペダルを長時間使いこなすことに熟練した人は、緊急時に間違ったペダルを踏む可能性は低いと主張する。

従来のペダル ロジックでは、ブレーキ ペダルが車の減速と急ブレーキを制御し、アクセル ペダルが車の加速を制御します。減速しすぎる場合は、アクセルペダルに切り替えて軽く踏んで速度を上げる必要があります。誤って速度を上げた場合は、ブレーキペダルに切り替えて速度を制御し、ブレーキの準備をする必要があります。

テスラのシングルペダルロジックでは、加速と減速はアクセルペダルで制御され、ブレーキペダルは緊急の減速と制動のみを目的としており、通常は運転中の日常的な加速と減速を担当する必要はありません。

この利点は、2 つのペダルを頻繁に切り替える必要がなく、2 つのペダルの役割が従来のペダルよりもシンプルかつ明確であることです。したがって、長期間のシングルペダリングによって形成される習慣は、緊急の場合、最初にアクセルペダルを放すことです。