νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

το υπουργείο βιομηχανίας και πληροφορικής ζήτησε πρόσφατα για άλλη μια φορά δημόσια γνωμοδότηση για το υποχρεωτικό εθνικό πρότυπο «τεχνικές απαιτήσεις και μέθοδοι δοκιμών για συστήματα πέδησης επιβατικών αυτοκινήτων» και χαλάρωσε τους σχετικούς κανονισμούς που «απαγορεύουν το πλήρες φρενάρισμα των αυτοκινήτων με ένα πεντάλ».

στο νέο σχέδιο γνωμοδότησης, το σχετικό περιεχόμενο της «απαγόρευσης της πλήρους πέδησης αυτοκινήτου με ένα πεντάλ» έχει αναθεωρηθεί: στην προεπιλεγμένη κατάσταση λειτουργίας, το αποτέλεσμα πέδησης που επιτυγχάνεται μόνο με την απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού δεν πρέπει να επιβραδύνει το όχημα μέχρι να σταματήσει.

εάν το ηλεκτρικό σύστημα πέδησης με ανάκτηση έχει περισσότερες από μία καταστάσεις λειτουργίας, θα πρέπει να εισέλθει ξανά στην προεπιλεγμένη κατάσταση λειτουργίας μετά από κάθε ενεργοποίηση ή να ρυθμίσει την κατάσταση λειτουργίας σύμφωνα με τις απαιτήσεις του οδηγού εγχειρίδια χρήστη ή ηλεκτρονικές εγγραφές δεδομένων πώς να ορίσετε την κατάσταση.

μπορείτε να καταλάβετε ότι το όχημα δεν μπορεί να βρίσκεται στην "λειτουργία πλήρους πέδησης με ένα πεντάλ" όταν φεύγει από το εργοστάσιο. ταυτόχρονα, κάθε φορά που το όχημα ενεργοποιείται και εκκινείται, θα πρέπει να υποστηρίζει τη μνήμη του προεπιλεγμένου εργοστασίου ρυθμίσεις ή τη λειτουργία που έχει ορίσει το πρόγραμμα οδήγησης.

ταυτόχρονα, το πρόσφατα αναθεωρημένο έγγραφο αλλάζει επίσης τις απαιτήσεις για το φωτισμό των φώτων πέδησης ανάκτησης ενέργειας καθώς τα ηλεκτρικά αναγεννητικά συστήματα πέδησης χρησιμοποιούνται όλο και πιο ευρέως σε οχήματα νέας ενέργειας, για παράδειγμα, το φρενάρισμα με την απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού, επί του παρόντος ορισμένα μοντέλα. μπορεί να προκαλέσει μεγάλες επιβραδύνσεις πέδησης και τα φώτα πέδησης πρέπει να είναι αναμμένα για να ειδοποιούν τα πίσω οχήματα και άλλους συμμετέχοντες στην κυκλοφορία για την εξάλειψη των πιθανών κινδύνων για την ασφάλεια της κυκλοφορίας, όπως οι συγκρούσεις στο πίσω μέρος του οχήματος.

το έγγραφο αναφέρει ότι μετά την αποστολή του σήματος πέδησης, το σήμα θα πρέπει να συνεχίσει να αποστέλλεται όσο συνεχίζεται η ανάγκη για επιβράδυνση. ωστόσο, αυτό το σήμα μπορεί να κατασταλεί όταν το όχημα είναι ακινητοποιημένο ή όταν η επιβράδυνση μειώνεται σε επιβράδυνση που αντιστοιχεί σε σήμα πέδησης.

επιπλέον, θα πρέπει να ληφθούν τα κατάλληλα μέτρα (π.χ. υστέρηση, μέτρηση μέσου όρου, καθυστέρηση, κ.λπ.) για να αποφευχθούν τα φώτα των φρένων που προκαλούνται από γρήγορες αλλαγές στο σήμα πέδησης.

η λειτουργία με ένα πεντάλ θα απαγορευτεί, η οποία έχει επίσης πυροδοτήσει έντονες συζητήσεις μεταξύ των χρηστών του διαδικτύου.

οι υποστηρικτές λένε ότι αυτό το μοντέλο είναι πολύ επισφαλές και πολλά παρόμοια ατυχήματα στο παρελθόν αποτελούν ήδη καλά παραδείγματα.

οι αντίπαλοι λένε ότι οι άνθρωποι που είναι πραγματικά έμπειροι στη χρήση ενός μόνο πεντάλ για μεγάλο χρονικό διάστημα είναι απίθανο να πατήσουν λάθος πεντάλ σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

η παραδοσιακή λογική του πεντάλ είναι ότι το πεντάλ του φρένου ελέγχει την επιβράδυνση και το απότομο φρενάρισμα του αυτοκινήτου και το πεντάλ του γκαζιού ελέγχει την επιτάχυνση του αυτοκινήτου. όταν επιβραδύνετε πολύ, πρέπει να μεταβείτε στο πεντάλ του γκαζιού και να το πιέσετε ελαφρά για να αυξήσετε την ταχύτητα, εάν κατά λάθος αυξήσετε την ταχύτητα, πρέπει να μεταβείτε στο πεντάλ του φρένου για να ελέγξετε την ταχύτητα και να προετοιμαστείτε για το φρένο.

η λογική του ενός πεντάλ της tesla είναι ότι η επιτάχυνση και η επιβράδυνση ελέγχονται στο πεντάλ του γκαζιού .

το πλεονέκτημα αυτού είναι ότι δεν χρειάζεται να κάνετε συχνά εναλλαγή μεταξύ των δύο πεντάλ και οι ευθύνες των δύο πεντάλ είναι απλούστερες και σαφέστερες από τα παραδοσιακά πετάλια. επομένως, η συνήθεια που δημιουργείται από το μακροχρόνιο μονό πετάλι πρέπει να είναι: σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να αφήσετε το πεντάλ του γκαζιού.