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le ministère de l'industrie et des technologies de l'information a récemment de nouveau sollicité publiquement des avis sur la norme nationale obligatoire « exigences techniques et méthodes d'essai pour les systèmes de freinage des voitures particulières » et a assoupli les réglementations pertinentes qui « interdisent le freinage complet des voitures avec une seule pédale ».

dans le nouveau projet d'avis, le contenu pertinent de « interdire le freinage complet d'une voiture avec une seule pédale » a été révisé : dans l'état de fonctionnement par défaut, l'effet de freinage obtenu uniquement en relâchant la pédale d'accélérateur ne doit pas décélérer le véhicule jusqu'à l'arrêt ;

si le système de freinage électrique à récupération a plus d'un état de fonctionnement, il doit revenir à l'état de fonctionnement par défaut après chaque mise sous tension ou définir l'état de fonctionnement en fonction des exigences du conducteur. le constructeur du véhicule doit fournir l'état de fonctionnement gratuitement. manuels d'utilisation ou enregistrements de données électroniques. comment définir le statut ;

vous pouvez comprendre que le véhicule ne peut pas être en « mode de freinage complet à pédale unique » par défaut lorsqu'il quitte l'usine. en même temps, chaque fois que le véhicule est allumé et démarré, il doit prendre en charge la mémoire de l'usine par défaut. paramètres ou le mode défini par le conducteur.

dans le même temps, le document récemment révisé modifie également les exigences d'éclairage pour les feux stop à récupération d'énergie, car les systèmes de freinage électriques à récupération sont de plus en plus largement utilisés dans les véhicules à énergie nouvelle, par exemple le freinage en relâchant la fonction de la pédale d'accélérateur, actuellement sur certains modèles. peut produire d'importantes décélérations de freinage, et les feux stop doivent être allumés pour alerter les véhicules arrière et les autres usagers de la route afin d'éliminer les risques potentiels pour la sécurité routière tels que les collisions arrière des véhicules.

le document mentionne qu'après l'envoi du signal de freinage, le signal doit continuer à être envoyé aussi longtemps que le besoin de décélération persiste. toutefois, ce signal peut être supprimé lorsque le véhicule est à l'arrêt ou lorsque la décélération est réduite à une décélération correspondant à un signal de freinage.

de plus, des mesures appropriées (par exemple hystérésis, moyenne, retard, etc.) doivent être prises pour éviter les clignotements des feux stop dus à des changements rapides du signal de freinage.

le mode mono-pédale sera interdit, ce qui a également déclenché de vives discussions parmi les internautes. certains propriétaires de voitures ont exprimé leur soutien à cette décision, mais d'autres s'y sont opposés.

les partisans estiment que ce modèle est trop dangereux et que de nombreux accidents similaires survenus dans le passé en sont déjà de bons exemples.

les opposants affirment que les personnes réellement compétentes dans l’utilisation d’une seule pédale pendant une longue période sont peu susceptibles d’appuyer sur la mauvaise pédale en cas d’urgence.

la logique traditionnelle de la pédale est que la pédale de frein contrôle la décélération et le freinage brusque de la voiture, et la pédale d'accélérateur contrôle l'accélération de la voiture. lorsque vous décélérez trop, vous devez passer à la pédale d'accélérateur et appuyer légèrement pour augmenter la vitesse. si vous augmentez accidentellement la vitesse, vous devez passer à la pédale de frein pour contrôler la vitesse et vous préparer au freinage.

la logique à pédale unique de tesla est que l'accélération et la décélération sont contrôlées sur la pédale d'accélérateur. la pédale de frein n'a qu'une seule fonction et n'effectue qu'une décélération et un freinage d'urgence. elle n'a généralement pas à assumer la responsabilité de l'accélération et de la décélération quotidiennes pendant la conduite.

l'avantage est que vous n'avez pas besoin de basculer fréquemment entre les deux pédales et que les responsabilités des deux pédales sont plus simples et plus claires que les pédales traditionnelles. par conséquent, l'habitude prise par le pédalage unique à long terme devrait être la suivante : en cas d'urgence, la première chose à faire est de relâcher la pédale d'accélérateur.