notícias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

no primeiro semestre de 2024, o desempenho das vendas das empresas automóveis estrangeiras diminuiu em geral, enquanto as marcas chinesas registaram geralmente um elevado crescimento. o papel decisivo por detrás disto foi o investimento em i&d eficiente e de alta intensidade.

recentemente, todos os relatórios semestrais de 2024 ou relatórios do segundo trimestre das principais empresas automobilísticas chinesas e estrangeiras foram divulgados. combinados com seus dados globais de produção, vendas e lucros, descobrimos:

a quota de mercado das marcas chinesas continua a aumentar, enquanto as empresas automóveis estrangeiras geralmente experimentam um declínio no desempenho;

as marcas chinesas investem fortemente em i&d e são altamente eficientes. embora o investimento total em i&d das empresas automóveis estrangeiras seja elevado, os resultados são limitados.

um ponto de inflexão para montadoras estrangeiras

no primeiro semestre de 2024, a desaceleração macroeconómica, aliada ao facto de a procura de consumo automóvel reprimida pela oferta insuficiente e pelas condições de consumo restritas durante o período epidémico ter sido basicamente libertada em 2023, o mercado automóvel global arrefeceu e as empresas automóveis estrangeiras geralmente experimentou quedas nas vendas ano a ano no primeiro semestre deste ano.

as vendas são difíceis e apenas estão disponíveis promoções de participação nos lucros, o que prejudica o desempenho das montadoras. no primeiro semestre de 2024, os lucros líquidos das montadoras estrangeiras diminuíram geralmente ano após ano.

a toyota, a empresa automóvel número um do mundo, viu as suas vendas no primeiro semestre do ano caírem 4,7% em termos anuais. nos últimos dez anos, com exceção de 2020, que foi afetado pela epidemia, as vendas da toyota aumentaram ou permaneceram basicamente as mesmas. a volkswagen, o segundo carro do mundo, viu suas vendas caírem 0,6% no primeiro semestre do ano, e seu lucro líquido caiu 14%; os lucros líquidos da bmw e da mercedes-benz caíram 13% e 20% no comparativo anual; -ano, respectivamente, e as vendas e o lucro líquido da tesla também caíram.

os pontos de viragem nas vendas da honda, nissan e mitsubishi apareceram anteriormente. eles entraram em uma tendência de queda já em 2020. o declínio desacelerou nos últimos anos, mas a escala de vendas das três montadoras caiu diretamente em um nível. e honda caíram, quebrando a marca de 4 milhões de unidades, enquanto a mitsubishi caiu abaixo da marca de um milhão de unidades.

as montadoras chinesas estão crescendo passo a passo

no primeiro semestre de 2024, embora o mercado global tenha desacelerado, a taxa geral de crescimento das marcas independentes da china ainda está na via rápida e as vendas geralmente aumentaram significativamente ano após ano. marcas independentes representam o lucro líquido e a escala de investimento em p&d das empresas automobilísticas. também é de alto nível.

o estatuto internacional das marcas próprias da china também está a aumentar gradualmente. em termos de classificações globais de vendas de empresas automobilísticas, changan, byd, geely e great wall ficaram atrás do 13º lugar em 2022. em 2023, a byd ficou entre as dez primeiras do mundo pela primeira vez no primeiro semestre de 2024; , changan e geely melhoraram para o 13º lugar. entre eles, a byd ficou em sétimo lugar no mundo em termos de vendas no segundo trimestre deste ano, enquanto as montadoras chinesas que dependem mais das vendas de marcas de joint venture geralmente caíram nas classificações.

de acordo com estatísticas mensais de vendas, a byd ultrapassou honda, ford e hyundai em julho de 2024, ocupando o terceiro lugar na lista de vendas globais de empresas automobilísticas.

(foto de bitauto.com)

o vencedor e o perdedor por trás da diferenciação: investimento em p&d

o progresso das marcas chinesas foi acumulado nos últimos anos. as marcas chinesas investiram resolutamente na eletrificação e na tecnologia inteligente dos seus modelos, iteraram rapidamente, gradualmente alcançaram e superaram a competitividade das marcas estrangeiras e, ao mesmo tempo, expandiram as suas vantagens inerentes em termos de relação custo-benefício.

a causa raiz reside no investimento eficiente e de alta intensidade em p&d das montadoras chinesas.

as principais empresas automobilísticas estrangeiras têm grandes escalas, fundos suficientes e fortes antecedentes familiares. toyota e volkswagen têm receitas anuais de mais de 2 trilhões de yuans. geralmente gastam cerca de 3% de suas receitas anuais em despesas de pesquisa e desenvolvimento, que é de pelo menos 50. bilhões de yuans por ano.

as empresas automóveis de marca chinesas têm uma base fraca, mas têm uma forte intensidade de i&d. no primeiro semestre de 2024, o montante do investimento em i&d da maioria das empresas automóveis chinesas excederá os seus lucros líquidos no mesmo período. especialmente a byd, ela aloca cerca de 7% de sua receita operacional para despesas de p&d todos os anos. como as despesas de p&d foram divulgadas separadamente em 2017, as despesas de p&d da byd foram ligeiramente inferiores ao lucro líquido atribuível à empresa-mãe em 2017 e foram superiores ao lucro líquido atribuível à empresa-mãe em 2017. lucro líquido atribuível à controladora em todos os outros exercícios.

com o crescimento da escala dos negócios, as despesas de p&d da byd atingiram 20,2 bilhões de yuans no primeiro semestre de 2024, ultrapassando a tesla e se aproximando da stellantis. classificada em primeiro lugar em investimento em p&d entre as montadoras chinesas. em termos de intensidade de p&d (a proporção entre despesas de p&d e contas a receber), a intensidade de p&d da byd excedeu a de gigantes estrangeiros como mercedes-benz, bmw, stellantis e tesla.

o investimento em p&d da byd não apenas é o mais alto entre as empresas automobilísticas chinesas, mas também tem as maiores despesas em p&d entre as empresas listadas com ações a que divulgaram seus relatórios semestrais de 2024.

além disso, o investimento em i&d da china é mais eficiente. os engenheiros estrangeiros têm salários elevados e muitas férias. em comparação, os engenheiros chineses investem horas de trabalho mais eficazes num campo como a investigação e desenvolvimento automóvel, que está mais centrado na investigação e desenvolvimento de engenharia, desde que as horas de trabalho efectivas investidas sejam suficientes. mais resultados podem ser gerados.

de um modo geral, as vendas das montadoras estrangeiras variam de alto a baixo. a sua escala ainda é elevada. as cinco principais empresas automóveis têm um volume total de vendas de cerca de 40 milhões de veículos, o que representa quase metade do mundo. no entanto, os seus principais produtos ainda são veículos a combustível e são vulneráveis ​​à queda global. tendência do mercado de veículos a combustível.

o investimento em p&d das empresas automobilísticas estrangeiras também é maior. no entanto, devido ao grande número de equipes de p&d existentes nas empresas automobilísticas estrangeiras, muitos funcionários que só têm a capacidade de desenvolver veículos a combustível ainda estão consumindo o enorme investimento em p&d das empresas automobilísticas. o investimento em p&d não produziu uma grande quantidade de novas energias, as conquistas da tecnologia inteligente, mas na era de mudanças rápidas em novas energias e tecnologias inteligentes, a pesquisa e o desenvolvimento estão um passo mais lentos e os produtos estão dez passos mais lentos.

desde 2024, o preço do toyota camry no mercado chinês foi reduzido para cerca de 120.000 yuans; os revendedores toyota na tailândia e na indonésia reduziram oficialmente os preços e utilizaram de forma abrangente taxas de juros de empréstimos preferenciais e descontos de manutenção; promoveu descontos na china, volkswagen o carro elétrico id.3 foi reduzido para cerca de 130.000 yuans. muitas das principais empresas automóveis estrangeiras também começaram a reduzir a produção e a fechar fábricas.

em comparação, as empresas automóveis independentes da china cresceram de baixo para alto, com a maior parte do seu investimento em i&d a ser gasto em novas tecnologias energéticas, e as suas capacidades de produto continuaram a melhorar.

de um modo geral, as realizações em i&d das empresas automóveis chinesas e das empresas a montante da cadeia de abastecimento na última década ultrapassaram as dos seus homólogos estrangeiros. enquanto esta liderança em i&d puder ser mantida, ela trará cada vez mais produtos e vendas ao fim. impacto positivo.

o presidente e presidente da byd, wang chuanfu, disse em 2019: "a byd tem um 'tanque de peixes' tecnológico com várias tecnologias. quando o mercado precisar, iremos pescá-lo. 2019 será o momento mais difícil para o desempenho da byd." a quota de mercado dos automóveis de marca própria da china caiu abaixo dos 40%. mesmo quando estavam à beira do precipício, eles ainda insistiam no valor da tecnologia e do investimento em i&d.

é precisamente o investimento contínuo em i&d durante muitos anos que permitiu às empresas automóveis de marca chinesas mostrar uma tendência positiva num ambiente onde os líderes internacionais geralmente declinaram no primeiro semestre de 2024.

nota: os dados neste artigo vêm do wind data, dos relatórios financeiros da empresa e do site oficial da empresa. a taxa de câmbio é calculada da seguinte forma: euro para rmb 7,8678, dólar americano para rmb 7,0972, iene japonês para rmb 0,0495, won coreano para rmb 0,00533.

(o autor deste artigo é pesquisador do centro de pesquisa industrial de caijing. editor: yin lu)