uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla ulkomaisten autoyritysten myynti laski yleisesti, kun taas kiinalaisten merkkien kasvu oli yleisesti ottaen voimakasta.

äskettäin kaikki johtavien kiinalaisten ja ulkomaisten autoyhtiöiden vuoden 2024 puolivuotisraportit tai toisen vuosineljänneksen raportit on julkaistu yhdessä niiden maailmanlaajuisten tuotanto-, myynti- ja tulostietojen kanssa.

kiinalaisten merkkien markkinaosuus jatkaa kasvuaan, kun taas ulkomaiset autoyhtiöt kokevat yleensä suorituskyvyn heikkenemistä;

kiinalaiset tuotemerkit investoivat voimakkaasti t&k-toimintaan ja ovat erittäin tehokkaita. vaikka ulkomaisten autoyhtiöiden t&k-investoinnit ovat suuria, tulokset ovat rajallisia.

käännekohta ulkomaisille autoyhtiöille

vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla makrotalouden hidastuminen yhdistettynä siihen, että epidemian aikana riittämättömän tarjonnan ja rajoittuneiden kulutusolosuhteiden vaimentama autojen kulutuskysyntä on pääosin vapautunut vuonna 2023, globaalit automarkkinat ovat jäähtyneet ja ulkomaiset autoyritykset yleensä myynti laski vuoden ensimmäisellä puoliskolla vuodentakaiseen verrattuna.

myynti on vaikeaa ja tarjolla on vain voitonjakokampanjoita, mikä heikentää autoyhtiöiden suorituskykyä. vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla ulkomaisten autoyhtiöiden nettovoitot laskivat yleisesti edellisvuodesta.

maailman ykkösautoyhtiön toyotan myynti laski vuoden ensimmäisellä puoliskolla 4,7 % vuodentakaisesta. viimeisen kymmenen vuoden aikana epidemian koettelemaa vuotta 2020 lukuun ottamatta toyotan myynti on kasvanut tai pysynyt periaatteessa ennallaan. maailman toiseksi sijoittuneen auton myynti laski 0,6 % vuoden ensimmäisellä puoliskolla, ja sen nettovoitto laski 14 % ja mercedes-benzin nettovoitto 13 % ja 20 % vuoden ensimmäisellä puoliskolla -vuoden vastaavasti, ja myös teslan myynti ja nettotulos laskivat.

hondan, nissanin ja mitsubishin myynnin käännekohdat ilmestyivät jo vuonna 2020. lasku on hidastunut viime vuosina, mutta kolmen autoyhtiön myynti on laskenut suoraan ja honda ovat laskeneet, se rikkoi 4 miljoonan yksikön rajan, kun taas mitsubishi putosi alle miljoonan yksikön rajan.

kiinalaiset autoyhtiöt nousevat askel askeleelta

vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla, vaikka globaalit markkinat ovat hidastuneet, kiinan itsenäisten tuotemerkkien yleinen kasvuvauhti on edelleen nopealla kaistalla, ja myynti on yleisesti kasvanut merkittävästi edellisvuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna itsenäiset merkit edustavat autoyhtiöiden nettotulosta ja t&k-investointien mittakaavaa.

myös kiinan omien merkkien kansainvälinen asema on vähitellen nousussa. maailmanlaajuisten autoyritysten myynnin rankingissa changan, byd, geely ja great wall sijoittuivat 13. sijalle vuonna 2022. vuonna 2023 byd sijoittui maailman kymmenen parhaan joukkoon ensimmäistä kertaa vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla , changan ja geely nousivat 13:ksi. heistä byd sijoittui myynnin perusteella seitsemänneksi tämän vuoden toisella neljänneksellä, kun taas kiinalaiset autoyhtiöt, jotka luottavat enemmän yhteisyritysbrändien myyntiin, laskivat yleisesti.

kuukausittaisten myyntitilastojen mukaan byd ohitti hondan, fordin ja hyundain heinäkuussa 2024 ja sijoittui kolmanneksi maailmanlaajuisessa autoyritysten myyntilistassa.

(kuva bitauto.com-sivustolta)

voittaja ja häviäjä eriyttämisen takana: t&k-investoinnit

kiinalaisten merkkien kehitys on kertynyt viime vuosina. kiinalaiset tuotemerkit ovat päättäväisesti investoineet malliensa sähköistykseen ja älykkääseen teknologiaan, toistuneet nopeasti, vähitellen saavuttaneet ja ylittäneet ulkomaisten merkkien kilpailukyvyn ja samalla laajentaneet niiden luontaisia ​​kustannustehokkaita etuja.

perimmäinen syy on kiinalaisten autoyhtiöiden voimakkaassa ja tehokkaassa t&k-investoinnissa.

johtavilla ulkomaisilla autoyhtiöillä on suuret mittakaavat, riittävät varat ja vahva perhetausta. toyotalla ja volkswagenilla on yli 2 biljoonaa yuania vuodessa miljardia yuania vuodessa.

kiinalaisilla autoyhtiöillä on heikko perusta, mutta niillä on vahva t&k-intensiteetti. vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla useimpien kiinalaisten autoyritysten t&k-investointien määrä ylittää nettovoittonsa samalla ajanjaksolla. erityisesti byd kohdistaa liiketuloistaan ​​noin 7 % t&k-kuluihin joka vuosi koska t&k-kulut julkistettiin erikseen vuonna 2017, byd:n t&k-kulut olivat hieman pienemmät kuin emoyhtiön tilikauden 2017 nettotulos ja olivat korkeammat kuin vuonna 2017. emoyhtiön tilikauden voitto kaikilla muilla tilikausilla.

liiketoiminnan kasvun myötä byd:n t&k-kulut nousivat 20,2 miljardiin yuania vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla, ylittäen teslan ja lähestyen stellantista. t&k-investoinneissa ensimmäisellä sijalla kiinalaisten autoyritysten joukossa. t&k-intensiteetillä (t&k-kulujen suhde saamisiin) mitattuna byd:n t&k-intensiteetti on ylittänyt merentakaisten jättiläisten, kuten mercedes-benzin, bmw:n, stellantisin ja teslan, t&k-intensiteetin.

byd:n t&k-investointi ei ole vain korkein kiinalaisten autoyritysten joukossa, vaan sillä on myös korkeimmat t&k-kulut vuoden 2024 puolivuotiskatsauksensa julkistaneiden a-osakkeen pörssiyhtiöiden joukossa.

lisäksi kiinan t&k-investoinnit ovat tehokkaampia. ulkomaisilla insinööreillä on korkeat palkat ja paljon lomia. voidaan tuottaa enemmän t&k-tuloksia.

yleisesti ottaen ulkomaisten autoyhtiöiden myynti on korkeasta matalaan. sen mittakaava on edelleen korkea. viiden suurimman autoyrityksen kokonaismyynti on noin 40 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on lähes puolet koko maailman myynnistä polttoainemarkkinoiden kehitystä.

myös merentakaisten autoyhtiöiden t&k-investoinnit ovat suuremmat. koska ulkomaisten autoyhtiöiden t&k-tiimiä on paljon, monet henkilöt, joilla on kyky kehittää vain polttoaineita, kuluttavat edelleen autoyhtiöiden t&k-investointeja t&k-investoinnit eivät ole tuottaneet paljon uutta energiaa, älyteknologian saavutuksia, mutta uuden energian ja älykkään teknologian nopeiden muutosten aikakaudella tutkimus- ja kehitystyö on askeleen hitaampaa ja tuotteet kymmenen askelta hitaampia.

vuodesta 2024 lähtien toyota camryn hintaa kiinan markkinoilla on alennettu noin 120 000 yuaniin edistänyt alennuksia kiinassa, volkswagen sähköauto id.3 on alennettu noin 130 000 yuania. myös monet johtavat ulkomaiset autoyhtiöt ovat alkaneet vähentää tuotantoa ja sulkea tehtaita.

vertailun vuoksi kiinan riippumattomat autoyhtiöt ovat kasvaneet matalasta korkeaan, ja suurin osa niiden t&k-investoinneista on käytetty uusiin energiateknologioihin, ja niiden tuotevalmiudet ovat edelleen parantuneet.

yleisesti ottaen kiinalaisten autoyritysten ja tuotantoketjun alkupään yritysten t&k-saavutukset ovat viime vuosikymmenen aikana ylittäneet ulkomaisten vastaavien yritysten saavutukset niin kauan kuin tämä johtajuus t&k:ssa voidaan säilyttää, se tuo yhä enemmän tuotteita ja myyntiä loppuun positiivinen vaikutus.

byd:n puheenjohtaja ja presidentti wang chuanfu sanoivat vuonna 2019: "byd:llä on teknologia"kalalampi", jossa on erilaisia ​​teknologioita. kun markkinat tarvitsevat sitä, kalastamme sen pois. se oli myös silloin, kun se on vaikeinta." kiinan omien merkkien autojen markkinaosuus putosi alle 40 prosentin. jopa kallion reunalla seisoessaan ne vaativat edelleen teknologian ja t&k-investointien arvoa.

juuri useiden vuosien ajan jatkuneet investoinnit tutkimukseen ja kehitykseen ovat antaneet kiinalaismerkkiautoyhtiöille mahdollisuuden osoittaa positiivista kehitystä ympäristössä, jossa kansainväliset johtajat yleisesti ottaen laskivat vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla.

huomautus: tämän artikkelin tiedot ovat peräisin wind datasta, yrityksen talousraporteista ja yrityksen viralliselta verkkosivustolta. valuuttakurssi lasketaan seuraavasti: euro 7,8678 rmb, yhdysvaltain dollari 7,0972 rmb, japanin jeni 0,0495 rmb, korean won rmb 0,00533.

(tämän artikkelin kirjoittaja on caijingin teollisuustutkimuskeskuksen tutkija. toimittaja: yin lu)