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texto丨zhijia.com lingjiang
editor | montanha langlang e montanha mingzhi

é aqui que estoulynk & co z10um comentário que ouvi no final da conferência de imprensa.

não olhei para trás para ver qual era o “ingrediente” desse irmão mais velho, porque na verdade significava um pouco de “consenso local”.

quando o ceo da lynk & co, lin jie, anunciou que o preço de orientação oficial do lynk & co z10 era de rmb 202.800-299.800, a multidão desacelerou em dois segundos. depois que o preço especial por tempo limitado de rmb 196.800-288.800 foi revelado, todo o auditório. explodiu em aplausos educados.

no dia seguinte à conferência de imprensa, foi noticiado que a lynk & co reduziu o seu preço em mais de 10.000 rmb, acompanhado de capturas de ecrã de vendas.

isso imediatamente desencadeou uma onda de dúvidas sobre se o z10 será lançado.xpeng g9discussão sobre estradas antigas.

em 7 de setembro, chen xiaofei, vice-gerente geral da lynk & co auto sales co., ltd., deu uma explicação oficial no weibo:

alguns usuários não precisam da pilha de carregamento ou do filme solar incluído nos direitos e interesses. lynk & co oferece opções flexíveis para descontar os direitos e interesses físicos de pré-venda/lançamento.

esta explicação explica que as capturas de tela de vendas vazadas anteriormente não são infundadas. se os direitos e interesses acima mencionados forem descontados, a faixa de preço de venda será de 186.400 a 272.400 yuans, é obviamente uma questão de opinião.

um número que precisa de atenção é que 24 horas após o início da pré-venda do lynk & co z10, o número oficial de pedidos ultrapassou 10.000, mas 24 horas após a divulgação do preço, o número de pedidos anunciados oficialmente foi de 5.000.

obviamente, muitos usuários que fizeram pedidos pequenos não foram convertidos em pedidos reais, e postagens sobre "cancelamento de assinatura do lynk & co z10" também podem ser vistas em algumas plataformas sociais.

lynk & co z10, está em alta sintonia?

sendo a mais antiga marca automóvel da moda na china, necessita obviamente de tempo para se adaptar ao mercado puramente eléctrico, onde compete de perto. ‍‍‍‍

"no campo dos sedãs totalmente elétricos da classe c, existem apenas alguns que podem realmente competir. também esperamos nos tornar o top 3."

esta é a previsão de produtos e vendas concorrentes do z10 mencionada pelo vice-gerente geral chen xiaofei ao falar com a mídia no salão do automóvel de chengdu.

seja intencionalmente ou não, o lynk & co z10 entrou em um mercado extremamente lotado. de acordo com os dados de vendas de julho divulgados pela passenger car association (os dados de agosto ainda não foram divulgados), os modelos concorrentes do lynk & co. z10 são todos modelos estrela.

o primeiro, segundo, terceiro e quarto carros elétricos puros mais vendidos nesta faixa de preço são:xiaomi su7、tesla modelo 3、extremo krypton 001ebydhanev, e o tão solicitadomuito kryptoniano007. aqueles que também possuem capacidade de interconexão de telefonia móvelmundo inteligente s7e seu primo jiyue 07, que também está em pré-venda por 215.900 yuans.

entre eles, o jiyue 07 será lançado em 10 de setembro. mais dados ainda não foram divulgados. comparamos principalmente suas conhecidas peças de direção inteligente e cabine.

a seguir está a classificação da versão e preço do protagonista lynk & co z10:

a versão pro de 400 v, 71 kwh, 602 km e tração traseira custa 186.400;

a versão max de 400 v, 95 kwh, 766 km e tração traseira custa 206.400;

a versão max de direção inteligente com tração traseira e 400 v, 95 kwh, 766 km custa 226.400;

a versão max de direção inteligente com tração traseira e 800 v, 95 kwh, 806 km custa 233.400;

a versão ultra de direção inteligente com tração nas quatro rodas, 800 v, 95 kwh, 702 km, custa 272.400.

pode-se verificar na tabela acima que, se calculado com base no preço de venda com desconto por tempo limitado, o lynk & co z10 mantém uma certa vantagem de preço sobre os modelos não byd, mas se calculado com base no preço de orientação oficial, é basicamente vendido com o ji krypton 007 um pouco menor. o preço permanece estável.

em termos de cockpit, o z10 usa o sistema lynk flyme auto construído em cooperação com a meizu. funcionários afirmam que o chip de cockpit amd v2000a usado no primeiro lançamento tem 1,6 vezes o poder de computação do snapdragon 8295.

além disso, como a lynk & co lançou telefones celulares personalizados, óculos ar e cockpits de e-sports ao mesmo tempo que o z10 foi lançado, seu ecossistema inteligente conectado também é mais rico e diversificado.

na parte de direção inteligente, o z10 usa uma solução fornecida pela lotus. funcionários afirmam que atualmente oferece suporte à direção inteligente de ponta em trechos de rodovias, e a direção inteligente de ponta em áreas urbanas estará disponível ota dentro de um ano. atrás de xiaomi e xiaomi, que afirmam ser capazes de dirigi-lo em todo o país, zhijie, jiyue e o 2025 byd han ev lançado hoje (9 de setembro), e os modelos da série geely estão todos compensando as deficiências dos smartphones de última geração. dirigindo este ano, e a diferença geral não é grande, mas o tempo está realmente atrasado. ‍‍‍

em termos de hardware de direção inteligente, apenas três versões de direção inteligente do z10 possuem um chip nvidia orin-x e lidar. esta configuração é equivalente ao 2025 han ev e ao novo 2025 ji krypton 001 (exceto mobileye we ambos os modelos estão equipados). com chips lidar e dual orin-x como padrão.

todas as três primeiras configurações do z10 usam motores de 200 kw, e apenas a configuração sub-top é aumentada para 310 kw, o que equivale aos dois motores únicos extremamente kryptonianos. esta também é a parte mais criticada entre muitos entusiastas de automóveis, mas felizmente, a tração nas quatro rodas a potência total dos motores duplos chega a 510kw, ficando em segundo lugar na tabela, recuperando alguma vantagem.

além disso, em termos de capacidade da bateria, plataforma de alta tensão e autonomia de cruzeiro, os dois modelos low-end do lynk & co z10 estão relativamente em desvantagem em termos de dados.

sobre toda a história, lin jie explicou o motivo na entrevista após a coletiva de imprensa: a z10 é muito contida na seleção das três fontes de alimentação, levando em consideração maturidade, segurança e durabilidade:

"a velocidade de carregamento atual de 400v é de 352 quilômetros em 15 minutos, o que já é muito rápido. há uma diferença de preço entre 400v e 800v, e há muito poucas estações de 800v. damos aos usuários a escolha de 400v e esperamos que todos possam pense racionalmente, em vez de dizer cegamente que devemos buscar o melhor.

“a razão para escolher as baterias de fosfato de ferro-lítio é que o custo das baterias de fosfato de ferro-lítio é menor, e a segunda razão é que, em comparação com as baterias ternárias de lítio, o fosfato de ferro-lítio é mais seguro. mas o fosfato de ferro-lítio também tem suas desvantagens, como. a velocidade de carregamento original é relativamente lenta, devido a problemas com a produção de energia e eficiência da bateria durante o tempo frio, etc. no entanto, o desenvolvimento do fosfato de ferro-lítio tem sido o mais rápido dos últimos anos e nossa velocidade de carregamento não é muito diferente. o do lítio ternário ".

do ponto de vista econômico, a explicação de lin jie é razoável, e o desempenho técnico atual das baterias de fosfato de ferro-lítio é, na verdade, uma escolha mais razoável.

em termos de controle de direção, a versão topo de linha do lynk & co z10 está equipada com suspensão pneumática inteligente de câmara dupla e sistema de amortecimento cdc continuamente variável controlado eletronicamente, bem como pinças fixas de quatro pistões continental e alto carbono brembo discos de freio, que mantêm as características da lynk & co. o modelo tem vantagens consistentes de controle de direção como a única empresa automobilística nacional com uma pista de corrida profissional, a lynk & co z10 conduziu mais de 800 horas de ajustes de pista para aprimorar o esporte +. modo e alcance: "sem inclinação da cabeça ao iniciar, sem frenagem." balance a cabeça e voe morro acima sem sair do chão.

porém, assim como a xiaomi, o z10 só oferece suspensão a ar na versão top.

além da comparação digital acima mencionada, o design tem sido o foco do lynk & co z10 desde sua estreia até seu lançamento. lin jie disse que o custo do design de cada carro lynk & co é de “cem milhões”.

lynk & co z10 é baseado no carro-conceito "the next day" e inspirado no "nascer do sol". a face frontal, o formato e as cores internas e externas do carro continuam a ser inspirados nesta inspiração.

embora “boa aparência” seja uma medida muito subjetiva, é inegável que, baseado no carro-conceito original de três anos atrás, o z10 é realmente único e atemporal.

na coletiva de imprensa, lin jie também levantou uma “tortura da alma”:

“sem porsche e tesla, como seriam os carros elétricos da china hoje?”

todo mundo sabe de quem ele está falando. até agora, lynk & co basicamente criticou duas empresas da lista.

resumindo, o primeiro sedã elétrico puro da lynk & co concentra-se na "personalidade", e seu desempenho geral de dados não é inferior ao de seus pares, mas é voltado principalmente para jovens usuários que enfatizam esportes e buscam moda.

antes do anúncio oficial dos descontos nos juros, os executivos da lynk & co descreveram o preço como “cheio de sinceridade” e afirmaram que não considerariam a lucratividade do z10 por enquanto:

“quanto ao lucro, quero deixar claro que a lynk & co não fará um negócio deficitário porque é insustentável. mas do ponto de vista da indústria, não há lucro sem escala, então a contribuição deste carro para o lucro a curto prazo será não seja pense nisso.

no entanto, a equipa lynk & co subestimou claramente a crueldade do mercado eléctrico puro, alegando que não ganhar dinheiro é a norma neste mercado. lei jun da xiaomi e yu chengdong da hongmeng zhixing alegaram que perderiam entre 30.000 e 40.000 rmb. de vender um carro. se eles perdem dinheiro ou não, é importante para os consumidores. não importa quem você é, a chave é se você pode fazê-los pensar que devem ter esse carro.

“o mundo ainda precisa da eletricidade pura da lynk & co?”

esta é uma pergunta que lynk & co vem fazendo e respondendo desde o lançamento do z10.

após o lançamento do z10, lin jie, gerente geral da lynk & co sales company, também disse várias vezes:

“nossa pesquisa descobriu que entre os 1 milhão de usuários existentes da lynk & co, 60% dos usuários têm expectativas em relação aos produtos elétricos puros da lynk & co, e 40% dos usuários considerarão comprar produtos elétricos puros para seu próximo carro”.

o z10, que acaba de ser lançado, vai demorar para confirmar essa demanda, mas outra dúvida pode ser respondida rapidamente:

a lynk & co ainda precisa da lynk & co puramente elétrica?

claro.

em 31 de março de 2021, ao divulgar seu relatório financeiro de 2020, geely auto anunciou repentinamente ao mercado o estabelecimento da zeekr. o lynk & co zero original foi oficialmente renomeado como zeekr 001 e foi lançado oficialmente na fábrica zeekr da baía de hangzhou em abril. 15. aparência.

o surgimento repentino de ji krypton tornou-se a empresa automobilística com ipo mais rápido. por trás disso está a rápida ascensão da nova indústria automobilística de energia da china.

tomemos como exemplo a byd. em 2021, a byd lançou a plataforma híbrida dm-i. ela vendeu 730.000 veículos ao longo do ano e acaba de atingir o limite da lucratividade. em agosto passado, só a byd passenger cars vendeu mais de 370.000 carros novos. seu lucro operacional no primeiro semestre do ano foi de 301,127 bilhões de yuans, um aumento anual de 15,76%, um lucro líquido de 13,631 bilhões de yuans. aumento anual de 24,44%.

nos últimos três anos, a taxa de penetração de novos veículos energéticos no meu país aumentou de 13,4%, que ultrapassou apenas os dois dígitos, para 53,9% em agosto deste ano. de acordo com os dados mais recentes da passenger car association, as vendas no varejo doméstico de veículos novos de energia em agosto foram de 1,027 milhão.

nestes três anos de sangue e mel, a lynk & co pure electric não conseguiu recuperar o atraso.

outra coincidência é que na conferência de imprensa da xiaomi em 30 de março de 2021, lei jun anunciou oficialmente que realizaria o último grande projeto empreendedor de sua vida, que é entrar no negócio de veículos elétricos inteligentes e começar a construir carros.

a xiaomi motors estava apenas um dia à frente de ji krypton, mas agora atingiu o pico de vendas de veículos elétricos da classe c com seu único modelo, o su7.

o preço do atraso é um pouco alto e não posso perder agora.

nas áreas rurais do nordeste da china, existe um ditado chamado “jogue uma vassoura para ocupar o moinho de arroz”, que significa literalmente colocar sua própria vassoura no moinho de arroz com antecedência para evitar que seja ocupado por outras pessoas. gíria, provavelmente é “ser o primeiro a rebitar uma determinada pessoa” uma faixa”.

com o z10, lynk & co se tornou a única marca geely além da volvo que cobre os modos de combustível, híbrido e elétrico puro. é também aquela com os modos de potência mais abrangentes entre muitos “filhos”. afinal, é tarde demais para lançar um modelo híbrido superelétrico.

o z10 é uma vassoura lançada pela lynk & co. seu objetivo é fincar bandeiras e ocupar assentos. portanto, na visão da lynk & co, o formato do corpo é o ponto-chave que o primeiro modelo puramente elétrico da marca deve manter.

além disso, embora o z10 seja o primeiro sedã classe c da lynk & co, não é o primeiro sedã da lynk & co, disse lin jie:

“temos 03 para combustível classe a, 07 em-p para híbrido classe b, além de elétrico puro classe c, então a lynk & co tem um layout para seus produtos em três níveis abc e três estruturas de energia.”

ordenadamente.

no mesmo dia da conferência de lançamento do lynk & co z10, a indústria automotiva continuou a encaminhar dois outros vídeos:

uma delas é que há rumores de que o xpeng mona m03, que está no mercado há apenas uma semana, ultrapassou 60.000 pedidos. o ceo he xiaopeng agradeceu à equipe na sede e revelou que haverá novos carros nos próximos cinco trimestres; outra está no banquete de celebração da xpeng motors. wang fengying bebeu a primeira taça de vinho de sua vida.

na verdade, esses dois vídeos falam sobre uma coisa: xiaopeng mona m03 é vendido por 119.800-155.800 yuans.

preço baixo e alta qualidade ainda são a única maneira de criar modelos de grande sucesso.

mona foi inicialmente considerada a segunda marca que a xpeng queria construir. embora eventualmente existisse em um sistema semelhante ao "dynasty ocean", sua importância para a xpeng motors quase dividiu uma geração inteira.

o motivo pelo qual o lynk & co z10, que tem um significado de produto semelhante, não conseguiu seguir o mesmo caminho custo-efetivo, além do "status do primeiro veículo elétrico puro" analisado acima, também deve estar relacionado ao arranjo estratégico geral do grupo geely.

lin jie disse em uma entrevista anterior à mídia que os produtos híbridos plug-in de alta qualidade são o principal mercado para a lynk & co. isso se baseia no arranjo estratégico geral do grupo geely, incluindo:

“os híbridos plug-in representarão mais de 60% das vendas da marca lynk & co, e outros representarão 40%.”

"outros" obviamente se refere ao sistema de combustível em que lynk & co ainda insiste, bem como ao modelo elétrico puro recém-lançado.

de referir que, no passado mês de agosto, os híbridos plug-in representaram mais de 60% dos automóveis novos vendidos da lynk & co.

segundo dados oficiais, em agosto de 2024, o volume de vendas de toda a marca lynk & co foi de 22.528 unidades, um aumento homólogo de mais de 20%. entre eles, o volume de vendas de novos modelos energéticos foi de 16.767 unidades, representando mais de 74%, dos quais o principal modelo de vendas foi lynk & co 08 em-p.

essa conquista é equivalente ao que lin jie disse sobre “focar no mercado híbrido plug-in de última geração”.

com o irmão mais velho com conquistas notáveis ​​liderando o caminho, mesmo que o z10, o primeiro modelo totalmente elétrico, tenha sido tão esperado, no final ele só terá que lutar por uma participação nas vendas de 30% a 40%.

além disso, durante o diálogo, lin jie também revelou outra parte dos “arranjos estratégicos gerais do grupo geely”:‍

"por que recomendamos especificamente 400v? além de seus benefícios econômicos, acreditamos que é também o propósito de formar uma sinergia de diferenciação de marca com ji krypton e expandir o mercado elétrico puro."

zhijia.com gostaria de acrescentar que o "620 km 800 v com tração nas quatro rodas dragon edition" recém-lançado pela geely galaxy e8 em abril deste ano também suporta a plataforma de alta tensão de 800 v e custa 215.800 yuans, enquanto o "665 km traseiro- wheel drive starship smart drive "lançado na edição de janeiro" também está equipado com lidar e custa 218.800 yuans.

escreva no final:

na verdade, quando a lynk & co anunciou que iria lançar novamente um modelo puramente elétrico, falou-se muito sobre uma competição séria dentro da geely e na competição por recursos.

depois que a configuração do modelo z10 foi lançada, houve especulações, incluindo "abrir caminho para o criptônio extremo" e "evitar capturar usuários do galaxy e8". a razão pela qual ninguém está disposto a suportar a pressão do departamento jurídico é adivinhar.

de acordo com o plano de produto da lynk & co, ela também lançará seu primeiro suv compacto puramente elétrico este ano. lin jie revelou na conversa com a mídia que este novo carro será apresentado na europa no próximo mês e será lançado primeiro no mercado interno. sequência, o nome nacional será z20. ‍

o galaxy e5, que está na mesma categoria, vendeu 12.230 unidades no primeiro mês completo de seu lançamento, em agosto passado.

sendo o grupo automóvel com o maior número de marcas na china, a geely deverá equilibrar os clientes-alvo das suas marcas internas no topo da consideração do grupo.

não deixe que os carros elétricos puros da lynk & co sempre dêem um soco no interior. o segundo modelo deve finalmente mostrar seu volume.