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text丨zhijia.com 陵江
編集者 | 郎朗山と明志山

ここが私がいる場所ですリンク＆コー z10記者会見の最後に聞いたコメント。

私はこの兄貴の「成分」が何なのかを振り返ることはしませんでした。なぜなら、それは実際にはちょっとした「現場の合意」を意味していたからです。

lynk & co ceo の lin jie 氏が lynk & co z10 の公式ガイド価格が 202,800 ～ 299,800 人民元であると発表すると、期間限定の特別価格である 196,800 ～ 288,800 人民元が発表されると、会場全体が静まり返りました。丁寧な拍手が沸き起こった。

記者会見の翌日、lynk & coが1万元以上値下げしたことが販売スクリーンショットとともに報じられた。

これにより、すぐに z10 がリリースされるかどうかについての質問が殺到しました。xpeng g9旧道の議論。

9月7日、lynk & co auto sales co., ltd.の副総経理であるchen xiaofei氏はweiboで公式説明を行った。

lynk & co は、権利および利益に含まれる充電パイルまたはソーラー フィルムを必要としないユーザーもいます。lynk & co は、販売前/発売前の物理的権利および利益を割引する柔軟なオプションを提供します。

この説明では、以前に流出した販売スクリーンショットは根拠がないわけではなく、上記の権利と利益を割り引いた場合、販売価格の範囲は186,400〜272,400元になると説明されており、これが偽装された公式の値下げであるかどうかは明らかに意見の問題です。

注目すべき数字の一つは、lynk & co z10の先行販売開始から24時間で正式な注文数は1万件を超えたが、価格公開から24時間後の正式発表の注文数は5,000件だったということだ。

明らかに、少額の注文をした多くのユーザーは実際の注文に至っておらず、一部のソーシャル プラットフォームでは「lynk & co z10 の購読解除」に関する投稿も見られます。

lynk & co z10、調子は良いですか?

中国の最も初期のファッショナブルな自動車ブランドとして、熾烈な競争を繰り広げる純電気市場に適応するには時間がかかるのは明らかだ。 ‍‍‍‍

「純粋な電気自動車のcクラスセダンの分野で、本当に競争できるのは数台だけです。私たちもトップ3になりたいと思っています。」

これは、成都モーターショーでメディアと話した際に副総経理の陳小飛氏が述べた、z10の競合製品と販売の予測である。

意図的か非意図的かにかかわらず、乗用車協会が発表した7月の販売データによると、lynk & co z10は極限状態に達した市場に参入した（8月のデータはまだ発表されていない）。 co z10はオールスターモデルです。

この価格帯で最も売れている純粋な電気自動車は次のとおりです。シャオミ su7、テスラ モデル 3、エクストリームクリプトン001そしてbydハンev、そして要望の多かった非常にクリプトン的な007. 携帯電話相互接続機能もお持ちの方スマートワールドs7そしてそのいとこであるjiyue 07も215,900元で先行販売されている。

その中で、jiyue 07 は 9 月 10 日に発売されます。詳細なデータはまだ公開されていませんが、主に既知のスマート運転とコックピット部分を比較します。

主人公 lynk & co z10 のバージョン分類と価格は以下のとおりです。

400v、71kwh、602km、後輪駆動のproバージョンの価格は186,400です。

400v、95kwh、766km、後輪駆動のmaxバージョンの価格は206,400です。

400v、95kwh、766km、後輪駆動のスマートドライビングmaxバージョンの価格は226,400です。

800v、95kwh、806km、後輪駆動のスマートドライビングmaxバージョンの価格は233,400です。

800v、95kwh、702km、四輪駆動インテリジェントドライビングultraバージョンの価格は272,400です。

上記の表から、割引された期間限定販売価格に基づいて計算すると、lynk & co z10 は非 byd モデルに対して一定の価格優位性を維持していることがわかりますが、公式ガイド価格に基づいて計算すると、基本的には若干小さい ji krypton 007 と一緒に販売 価格は横ばいです。

コックピットに関しては、z10 は meizu と協力して構築された lynk flyme auto システムを使用しています。関係者は、最初の発売で使用された amd v2000a コックピット チップは snapdragon 8295 の 1.6 倍の計算能力があると主張しています。

さらに、lynk & co は、z10 の発売と同時にカスタマイズされた携帯電話、ar メガネ、e スポーツ コックピットをリリースしたため、そのスマート コネクテッド エコシステムもより豊かで多様性に富んでいます。

スマート運転の部分では、z10はロータスが提供するソリューションを使用しており、現在高速道路セクションでハイエンドのスマート運転をサポートしており、年内に都市部でのハイエンドのスマート運転が利用可能になる予定であると関係者は主張している。全国で走行できると主張するxiaomiとxiaomi、そして今日（9月9日）発売されたばかりの2025 byd han ev（jiyueとほぼ同じ速度）にわずかに遅れをとって、geelyのモデルがすべて補っている。今年のハイエンドスマートドライビングの欠点はあり、全体的な差は大きくありませんが、その時点では確かに少し遅れています。 ‍‍‍

スマート ドライビング ハードウェアに関しては、nvidia orin-x チップと lidar を搭載した z10 のスマート ドライビング バージョンは 3 つだけです。この構成は、2025 han ev と新しい 2025 ji krypton 001 に相当します (mobileye we の両方のモデルが装備されています)。 lidar とデュアル orin-x チップを標準装備。

z10 の最初の 3 つの構成はすべて 200kw モーターを使用しており、サブトップ構成のみが 2 つの非常にクリプトン的なシングルモーターに相当する 310kw に増加しています。これは多くの自動車愛好家の間で最も批判されている部分でもありますが、幸いなことに、四輪駆動 デュアルモーターの合計出力は 510kw に達し、ランキングで 2 位となり、若干のアドバンテージを取り戻しました。

さらに、バッテリー容量、高電圧プラットフォーム、航続距離の点で、lynk & co z10 の 2 つのローエンド モデルはデータの点で比較的不利です。

全体の経緯について、lin jie 氏は記者会見後のインタビューでその理由を説明しました。z10 は成熟度、安全性、耐久性を考慮して 3 つの電源の選択を非常に抑制しています。

「現在の 400v の充電速度は 15 分で 352 キロメートルで、これはすでに非常に速いです。400v と 800v の間には価格差があり、800v のステーションはほとんどありません。私たちはユーザーに 400v の選択肢を提供し、誰もがそれを選択できるようにしたいと考えています」盲目的に最善を追求しなければならないと言うのではなく、合理的に考えてください。」

「リン酸鉄リチウム電池を選択する理由は、リン酸鉄リチウム電池のコストが安いこと、そして2番目の理由は、三元系リチウム電池に比べてリン酸鉄リチウムの方が安全であることです。しかし、リン酸鉄リチウムには次のような欠点もあります。本来の充電速度は、エネルギー出力や寒冷時のバッテリー効率の問題などから比較的遅いです。しかし、近年ではリン酸鉄リチウムの開発が最速であり、充電速度は以前とあまり変わりません。三元系リチウムのことです。」

費用対効果の観点から見ると、lin jie 氏の説明は合理的であり、リン酸鉄リチウム電池の現在の技術的性能は、実際にはより合理的な選択です。

運転制御の面では、lynk & co z10の最上位バージョンには、インテリジェントデュアルチャンバーエアサスペンションとcdc連続可変ダンピング電子制御衝撃吸収システム、コンチネンタル4ピストン固定キャリパーとブレンボハイカーボンが装備されています。 lynk & co z10 は、プロレーシングトラックを持つ唯一の国内自動車会社として、スポーツ + を磨き上げるために 800 時間以上のトラックチューニングを実施しました。モードで「発進時に頭を傾けず、ブレーキをかけずに、地面から離れずに上り坂を飛行します。」を達成します。

ただし、xiaomiと同様に、z10は最上位バージョンでのみエアサスペンションを提供します。

前述のデジタル比較に加えて、lynk & co z10 はデビューから発売までデザインに重点が置かれており、lin jie 氏は、lynk & co の各車の設計コストは「数億」であると述べました。

lynk & co z10は、コンセプトカー「ザ・ネクスト・デイ」をベースに、「日の出」からインスピレーションを得た車のフロントフェイス、形状、内外装カラーなどを踏襲している。

「良いかどうか」は非常に主観的な尺度ですが、3 年前のオリジナルのコンセプトカーに基づいて、z10 が確かにユニークで時代を超越したものであることは否定できません。

記者会見で、林潔氏は「魂の拷問」についても言及した。

「ポルシェとテスラがなかったら、今日の中国の電気自動車はどうなっているでしょうか?」

彼が誰のことを言っているのかは誰もが知っています。現時点で、lynk & co はリストに載っている 2 社を基本的に否定しています。

まとめると、lynk & co初のピュアエレクトリックセダンは「個性」を重視しており、総合的なデータ性能は他社と比べても劣らないが、主にスポーツを重視しファッションを追求する若いユーザーをターゲットにしている。

金利割引の公式発表前に、lynk & co の幹部は価格設定を「誠意に満ちたもの」と表現し、当面は z10 の収益性を考慮しないと述べていた。

「利益に関しては、lynk & coは持続不可能であるため、赤字事業は行わないことを明確にしたい。しかし、業界の観点から見ると、規模がなければ利益はないので、この車の短期的な利益貢献は、それについて考えてはいけません。」

しかし、lynk & coチームは明らかに純粋な電力市場の残酷さを過小評価しており、この市場では儲からないのが常であると主張し、xiaomiのlei jun氏とhongmeng zhixingのyu chengdong氏はどちらも3万元から4万元の損失を被ると主張した。車を売って損をするかどうかは消費者にとって重要です。あなたが誰であるかは関係ありません。重要なのは、この車を買わなければならないと思わせることができるかどうかです。

「世界はまだ lynk & co の純粋な電気を必要としていますか?」

この質問は、lynk & co が z10 の発売以来ずっと問い続けてきた質問です。

z10の発表後、lynk & co sales companyのゼネラルマネジャーであるlin jie氏も何度もこう言った。

「私たちの調査によると、lynk & co の既存ユーザー 100 万人のうち、ユーザーの 60% が lynk & co の純電気製品に期待を抱いており、ユーザーの 40% が次の車には純電気製品の購入を検討していることがわかりました。」

発売されたばかりの z10 は、この需要を確認するのに時間がかかりますが、別の質問にはすぐに答えることができます。

lynk & co は依然として lynk & co の純粋な電気を必要としますか?

もちろん。

2021年3月31日、吉利汽車は2020年の財務報告を開示する際、突然zeekrの設立を市場に発表した。オリジナルのlynk & co zeroは正式にzeekr 001と改名され、4月に杭州湾zeekr工場で正式に発売された。 15. 外観。

ジー・クリプトンの急浮上で最速のipo自動車会社となった この背景には、中国の新エネルギー自動車産業の急速な台頭がある。

byd を例に挙げると、2021 年に byd は dm-i ハイブリッド プラットフォームをリリースし、年間で 73 万台の車両を販売し、収益性の限界に達しました。昨年8月、byd乗用車だけで37万台以上の新車が販売され、上半期の営業利益は3,011億2,700万元で、純利益は前年同期比15.76％増加した。前年比は24.44%増加しました。

過去3年間で、我が国の新エネルギー車普及率は13.4％とちょうど2桁を超えましたが、今年8月には53.9％まで上昇しました。乗用車協会の最新データによると、8月の新エネルギー車の国内小売販売台数は102万7,000台だった。

この 3 年間の血と蜜の中で、lynk & co pure electric は追いつくことができませんでした。

もう一つのかなり偶然のことは、2021年3月30日のxiaomi記者会見で、lei junが人生最後の大規模な起業家プロジェクト、つまりスマート電気自動車ビジネスに参入し、自動車の製造を開始することを正式に発表したことです。

xiaomi motors は ji krypton にわずか 1 日先行していましたが、現在では唯一のモデルである su7 で c クラス電気自動車の販売のピークに達しています。

遅刻の代償は少し高いので、今は逃せません。

中国東北部の農村地域には「箒を投げて精米所を占拠する」という諺があるが、これは文字通り、他人に占拠されないように事前に自分の箒を精米機の上に置くことを意味する。俗語で言うと「ある人を最初にリベットすること」のことでしょう。

z10 により、lynk & co は、燃料、ハイブリッド、および純粋な電力モードをカバーする唯一の吉利ブランドとなりました。これは、ジ・クリプトンが主張した後でも、多くの「息子」の中で最も包括的な電力モードを備えたブランドでもあります。いずれにせよ、スーパーエレクトリックハイブリッドモデルを発売するには遅すぎます。

z10はlynk & coが投げるほうきであり、その目的は旗を立てたり、座席に座ったりすることであるため、lynk & coの見解では、ボディ形状はブランド初の純粋な電動モデルが維持する必要がある重要なポイントです。

さらに、z10 は lynk & co の最初の c クラス セダンではありますが、lin jie 氏は次のように述べています。

「a クラスの燃料には 03、b クラスのハイブリッドには 07 em-p、さらに c クラスの純電気があり、lynk & co は 3 つの abc レベルと 3 つのエネルギー構造で製品をレイアウトしています。」

きちんと。

lynk & co z10 発売カンファレンスと同じ日に、自動車業界はさらに 2 つのビデオを転送し続けました。

1つは、発売されてわずか1週間のxpeng mona m03の受注台数が6万台を超えたと噂されている件で、ceoのhe xiaopeng氏が本社でチームに感謝の意を表し、今後5四半期以内に新車が発売されることを明らかにした。もう1つは、xpeng motorsの祝賀宴会で、wang fengyingが人生で初めてワインを飲んだときです。

これら 2 つのビデオでは、実際に 1 つのことについて話しています。xiaopeng mona m03 は 119,800 ～ 155,800 元で販売されています。

売れ筋モデルを生み出すには、やはり低価格と高品質しかありません。

mona は当初、xpeng が構築したいと考えていた 2 番目のブランドであると考えられていましたが、最終的には「dynasty ocean」に似たシステムとして存在しましたが、xpeng motors にとってのその重要性はほぼ世代全体を分けました。

同様の製品意味を持つ lynk & co z10 が、上で分析した「最初の純粋な電気自動車の状況」とは別に、なぜ同じ費用対効果の高い路線を歩むことができなかったのかは、自動車の全体的な戦略的配置にも関連しているはずです。吉利グループ。

lin jie 氏は以前のメディアインタビューで、ハイエンドのプラグインハイブリッド製品が lynk & co の主要市場であると述べました。これは吉利グループの全体的な戦略的取り決めに基づいており、以下が含まれます。

「lynk & coブランドの売上高の60％以上をプラグインハイブリッドが占め、その他が40％を占めるだろう。」

「その他」とは明らかにlynk & coがこだわり続ける燃料システムと、発売されたばかりのピュアエレクトリックモデルを指している。

過去8月には、lynk & coの新車販売台数の60％以上がプラグインハイブリッド車だったことに注目すべきだ。

公式データによると、2024 年 8 月の lynk & co ブランド全体の販売台数は 22,528 台で、前年比 20% 以上増加しました。このうち、新エネルギーモデルの販売台数は1万6,767台で74％以上を占め、このうち主力販売モデルはlynk & co 08 em-pであった。

この成果は、林傑氏が述べた「ハイエンドプラグインハイブリッド市場への注力」に相当する。

実績のある兄貴分が先頭に立って、初のピュアエレクトリックモデルとなるz10が待望されたとしても、最終的には販売シェア30～40％を目指すしかない。

さらに、対話中に林傑氏は「吉利グループ全体の戦略的取り決め」の別の部分も明らかにしました。

「なぜ特に400vを推奨するのかというと、経済的なメリットに加えて、ji kryptonとのブランド差別化シナジーを形成し、純電気市場を拡大するという目的もあると考えています。」

zhijia.comは、吉利ギャラクシーe8が今年4月に新たに発売した「620km 800v四輪駆動ドラゴンエディション」も800v高電圧プラットフォームをサポートしており、価格は215,800元である一方、「665km後輪駆動ドラゴンエディション」も付け加えておきたい。ホイールドライブスターシップスマートドライブ「1月発売版」にもlidarが搭載されており、価格は218,800元です。

最後に次のように書きます。

実際、lynk & coが純粋な電気モデルを再び発売すると発表したとき、吉利社内での激しい競争とリソースの奪い合いについて多くの話題があった。

z10のモデル構成が発表された後、「エクストリームクリプトンに道を譲る」「galaxy e8ユーザーの獲得を避ける」などの憶測が飛び交ったが、誰も法務部門の圧力に耐えようとしない理由は推測できる。

lynk & coの製品計画によれば、同社初のコンパクトな純電気suvも今年発売される予定であると、リン・ジエ氏はメディアの会話の中で、この新車は来月ヨーロッパで発表され、まず国内で発売されると明らかにした。順次、国内名はz20となります。 ‍

同じカテゴリーに属する「galaxy e5」は、つい先ごろ8月に発売されて最初の1カ月間で1万2230台を販売した。

中国で最大のブランドを持つ自動車グループとして、吉利汽車は自社ブランドのターゲット顧客のバランスをグループの最優先事項として考慮すべきである。

lynk & co の純粋な電気自動車が常に内側に突き出ないようにしてください。2 番目のモデルはついにそのボリュームを誇示するはずです。