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texte丨zhijia.com lingjiang
editeur | montagne langlang et montagne mingzhi

c'est là que je suislynk & co z10un commentaire que j'ai entendu à la fin de la conférence de presse.

je n'ai pas regardé en arrière pour voir quel était « l'ingrédient » de ce grand frère, car cela signifiait en fait un peu de « consensus sur place ».

lorsque le pdg de lynk & co, lin jie, a annoncé que le prix indicatif officiel du lynk & co z10 était de 202 800 à 299 800 rmb, la foule a ralenti de deux battements. après la révélation du prix spécial à durée limitée de 196 800 à 288 800 rmb, l'auditorium tout entier a été révélé. » éclata en applaudissements polis.

le lendemain de la conférence de presse, il a été rapporté que lynk & co avait réduit son prix de plus de 10 000 rmb, accompagné de captures d'écran des ventes.

cela a immédiatement déclenché une vague de questions quant à la sortie du z10.xpeng g9vieille discussion sur la route.

le 7 septembre, chen xiaofei, directeur général adjoint de lynk & co auto sales co., ltd., a donné une explication officielle sur weibo :

certains utilisateurs n'ont pas besoin de la pile de recharge ou du film solaire inclus dans les droits et intérêts. lynk & co propose des options flexibles pour réduire les droits et intérêts physiques de prévente/lancement.

cette explication explique que les captures d'écran de ventes précédemment divulguées ne sont pas sans fondement. si les droits et intérêts mentionnés ci-dessus sont réduits, la fourchette de prix de vente sera de 186 400 à 272 400 yuans. qu'il s'agisse d'une réduction officielle déguisée est évidemment une question d'opinion.

un chiffre qui mérite attention est que 24 heures après le début de la prévente de lynk & co z10, le nombre officiel de commandes dépassait 10 000, mais 24 heures après la publication du prix, le nombre de commandes officiellement annoncées était de 5 000.

de toute évidence, de nombreux utilisateurs qui ont passé de petites commandes ne se sont pas converties en commandes réelles, et des publications sur le « désabonnement lynk & co z10 » peuvent également être vues sur certaines plateformes sociales.

lynk & co z10, est-il au diapason ?

en tant que première marque automobile à la mode de chine, elle a évidemment besoin de temps pour s'adapter au marché purement électrique où elle est en concurrence étroite. ‍‍‍‍

"dans le domaine des berlines de classe c purement électriques, seules quelques-unes peuvent vraiment rivaliser. nous espérons également devenir le top 3."

c'est la prédiction des produits et des ventes concurrents du z10 mentionnée par le directeur général adjoint chen xiaofei lors d'un discours aux médias au salon de l'auto de chengdu.

que ce soit intentionnellement ou non, la lynk & co z10 est entrée sur un marché qui a atteint l'extrême. selon les données de ventes de juillet publiées par la passenger car association (les données d'août n'ont pas encore été publiées), les modèles concurrents de la lynk & co. les co z10 sont tous des modèles vedettes.

les première, deuxième, troisième et quatrième voitures purement électriques les plus vendues dans cette gamme de prix sont :xiaomi su7、tesla modèle 3、krypton extrême 001etbyd hanev, et le très demandétrès kryptonien007. ceux qui disposent également de capacités d’interconnexion de téléphonie mobilemonde intelligent s7et son cousin jiyue 07, qui est également pré-vendu pour 215 900 yuans.

parmi eux, jiyue 07 sera lancé le 10 septembre. plus de données n'ont pas encore été publiées. nous comparons principalement ses pièces connues de conduite intelligente et de cockpit.

voici la classification des versions et le prix du protagoniste lynk & co z10 :

la version pro à propulsion arrière de 400 v, 71 kwh, 602 km est au prix de 186 400 ;

la version max à propulsion arrière, 400 v, 95 kwh, 766 km, est au prix de 206 400 ;

la version max à conduite intelligente à propulsion arrière, 400 v, 95 kwh, 766 km, est au prix de 226 400 ;

la version max à conduite intelligente à propulsion arrière de 800 v, 95 kwh, 806 km est au prix de 233 400 ;

la version ultra à conduite intelligente à quatre roues motrices, 800 v, 95 kwh, 702 km, est au prix de 272 400.

le tableau ci-dessus montre que s'il est calculé sur la base du prix de vente réduit à durée limitée, le lynk & co z10 conserve un certain avantage de prix par rapport aux modèles non byd, mais s'il est calculé sur la base du prix indicatif officiel, il est fondamentalement vendu avec le ji krypton 007 légèrement plus petit. le prix reste stable.

en termes de cockpit, le z10 utilise le système lynk flyme auto construit en coopération avec meizu. les responsables affirment que la puce de cockpit amd v2000a utilisée lors du premier lancement a 1,6 fois la puissance de calcul du snapdragon 8295.

de plus, depuis que lynk & co a lancé des téléphones mobiles personnalisés, des lunettes ar et des cockpits d'e-sport en même temps que le lancement du z10, son écosystème connecté intelligent est également plus riche et diversifié.

dans la partie conduite intelligente, le z10 utilise une solution fournie par lotus. les responsables affirment qu'il prend actuellement en charge la conduite intelligente haut de gamme sur les tronçons d'autoroute, et que la conduite intelligente haut de gamme dans les zones urbaines sera disponible en ota dans le courant de l'année. légèrement derrière xiaomi et xiaomi, qui prétendent pouvoir le conduire dans tout le pays. zhijie, jiyue et le byd han ev 2025 qui vient de sortir aujourd'hui (9 septembre), et les modèles de la série geely compensent tous les lacunes du haut de gamme. conduite intelligente cette année, et la différence globale n'est pas grande. mais le moment est en effet un peu retardé. ‍‍‍

en termes de matériel de conduite intelligente, seules trois versions de conduite intelligente du z10 disposent d'une puce nvidia orin-x et d'un lidar. cette configuration est équivalente au han ev 2025 et au nouveau ji krypton 001 2025 (sauf mobileye we. les deux modèles sont équipés. avec lidar et deux puces orin-x en standard.

les trois premières configurations du z10 utilisent toutes des moteurs de 200 kw, et seule la configuration inférieure est augmentée à 310 kw, ce qui équivaut aux deux moteurs simples extrêmement kryptoniens. c'est aussi la partie la plus critiquée par de nombreux passionnés de voitures, mais heureusement, les quatre roues motrices la puissance totale des deux moteurs atteint 510 kw, se classant deuxième du tableau, reprenant un certain avantage.

de plus, en termes de capacité de batterie, de plateforme haute tension et d'autonomie de croisière, les deux modèles bas de gamme du lynk & co z10 sont relativement désavantagés en termes de données.

concernant toute l'histoire, lin jie a expliqué la raison dans l'interview après la conférence de presse : le z10 est très restreint dans la sélection de trois alimentations, en tenant compte de la maturité, de la sécurité et de la durabilité :

« la vitesse de charge actuelle de 400 v est de 352 kilomètres en 15 minutes, ce qui est déjà très rapide. il existe une différence de prix entre 400 v et 800 v, et il existe très peu de stations 800 v. nous donnons aux utilisateurs le choix du 400 v et espérons que tout le monde pourra penser rationnellement, plutôt que de dire aveuglément que nous devons rechercher le meilleur.

« la raison pour laquelle nous avons choisi les batteries au lithium fer phosphate est que le coût des batteries au lithium fer phosphate est plus faible, et la deuxième raison est que par rapport aux batteries au lithium ternaire, le lithium fer phosphate est plus sûr. mais le lithium fer phosphate a également ses inconvénients, tels que la vitesse de charge d'origine est relativement lente, en raison de problèmes de puissance de sortie d'énergie, de problèmes d'efficacité de la batterie par temps froid, etc. cependant, le lithium fer phosphate s'est également développé le plus rapidement ces dernières années, et notre vitesse de charge n'est pas très différente de celle-là. de lithium ternaire.

d'un point de vue rentable, l'explication de lin jie est raisonnable et les performances techniques actuelles des batteries au lithium fer phosphate sont en fait un choix plus raisonnable.

en termes de contrôle de conduite, la version haut de gamme du lynk & co z10 est équipée d'une suspension pneumatique intelligente à double chambre et d'un système d'amortissement à variation continue cdc à commande électronique, ainsi que d'étriers fixes à quatre pistons continental et d'un système brembo à haute teneur en carbone. disques de frein, qui conservent les caractéristiques de lynk & co. le modèle présente des avantages constants en matière de contrôle de conduite. en tant que seul constructeur automobile national doté d'une piste de course professionnelle, lynk & co z10 a effectué plus de 800 heures de réglage de piste pour peaufiner le sport +. mode et réalisez : "pas d'inclinaison de la tête au démarrage, pas de freinage." hochez la tête et montez une pente sans quitter le sol.

cependant, comme xiaomi, le z10 ne propose une suspension pneumatique que dans la version haut de gamme.

en plus de la comparaison numérique mentionnée ci-dessus, le design a été au centre de la lynk & co z10 depuis ses débuts jusqu'à sa sortie. lin jie a déclaré que le coût de conception de chaque voiture lynk & co s'élève à « cent millions ».

lynk & co z10 est basé sur le concept car « the next day » et inspiré du « lever du soleil ». la face avant, la forme et les couleurs intérieures et extérieures de la voiture continuent de s'inspirer de cette inspiration.

bien que « bon ou pas » soit une mesure très subjective, il est indéniable que, basée sur le concept-car original d'il y a trois ans, la z10 est en effet unique et intemporelle.

lors de la conférence de presse, lin jie a également évoqué une « torture de l'âme » :

« sans porsche et tesla, à quoi ressembleraient les voitures électriques chinoises aujourd’hui ?

tout le monde sait de qui il parle. pour l’instant, lynk & co a essentiellement dénoncé deux sociétés figurant sur la liste.

pour résumer, la première berline purement électrique de lynk & co se concentre sur la « personnalité », et ses performances globales en matière de données ne sont pas inférieures à celles de ses pairs, mais elle s'adresse principalement aux jeunes utilisateurs qui mettent l'accent sur le sport et recherchent la mode.

avant l'annonce officielle des réductions d'intérêts, les dirigeants de lynk & co avaient qualifié les prix de "pleins de sincérité" et déclaré qu'ils ne considéreraient pas la rentabilité du z10 pour le moment :

"en ce qui concerne le profit, je tiens à préciser que lynk & co ne fera pas d'activité déficitaire parce qu'elle n'est pas durable. mais du point de vue de l'industrie, il n'y a pas de profit sans échelle, donc la contribution aux bénéfices à court terme de cette voiture sera ne soyez pas, réfléchissez-y.

cependant, l'équipe de lynk & co a clairement sous-estimé la cruauté du marché de l'électricité pure, affirmant que ne pas gagner d'argent est la norme sur ce marché. lei jun de xiaomi et yu chengdong de hongmeng zhixing ont tous deux affirmé qu'ils perdraient entre 30 000 et 40 000 rmb. de la vente d'une voiture. qu'ils perdent de l'argent ou non est important pour les consommateurs. peu importe qui vous êtes, la clé est de savoir si vous pouvez leur faire croire que cette voiture est essentielle.

« le monde a-t-il encore besoin de l’électricité pure de lynk & co ?

cette question est celle que lynk & co se pose et répond depuis le lancement du z10.

après le dévoilement du z10, lin jie, directeur général de lynk & co sales company, a également déclaré à plusieurs reprises :

« notre enquête a révélé que parmi le million d'utilisateurs existants de lynk & co, 60 % des utilisateurs ont des attentes à l'égard des produits purement électriques de lynk & co, et 40 % des utilisateurs envisageront d'acheter des produits purement électriques pour leur prochaine voiture.

le z10, qui vient d'être lancé, mettra du temps à confirmer cette demande, mais une autre question peut trouver rapidement une réponse :

lynk & co a-t-il encore besoin de lynk & co pure electric ?

bien sûr.

le 31 mars 2021, tout en divulguant son rapport financier 2020, geely auto a soudainement annoncé au marché la création de zeekr. le lynk & co zero original a été officiellement rebaptisé zeekr 001 et a été officiellement lancé à l'usine zeekr de la baie de hangzhou en avril. 15. apparence.

l'émergence soudaine de ji krypton est devenue l'introduction en bourse la plus rapide du constructeur automobile chinois. derrière cela se cache l'essor rapide de l'industrie automobile chinoise des nouvelles énergies.

prenons l'exemple de byd. en 2021, byd a lancé la plateforme hybride dm-i. elle a vendu 730 000 véhicules tout au long de l'année et vient d'atteindre le seuil de la rentabilité. au cours du mois d'août dernier, byd passenger cars a vendu à elle seule plus de 370 000 voitures neuves. son bénéfice d'exploitation au premier semestre s'est élevé à 301,127 milliards de yuans, soit une augmentation de 15,76 % sur un an ; augmentation sur un an de 24,44%.

au cours des trois dernières années, le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles en chine est passé de 13,4 %, qui vient de dépasser les deux chiffres, à 53,9 % en août de cette année. selon les dernières données de la passenger car association, les ventes au détail nationales de véhicules à énergies nouvelles en août se sont élevées à 1,027 million.

au cours de ces trois années de sang et de miel, lynk & co pure electric n'a pas réussi à rattraper son retard.

une autre coïncidence est que lors de la conférence de presse de xiaomi le 30 mars 2021, lei jun a officiellement annoncé qu'il réaliserait le dernier grand projet entrepreneurial de sa vie, à savoir se lancer dans le secteur des véhicules électriques intelligents et commencer à construire des voitures.

xiaomi motors n'avait qu'un jour d'avance sur ji krypton, mais elle a désormais atteint le sommet des ventes de véhicules électriques de classe c avec son seul modèle, le su7.

le prix du retard est un peu élevé, et je ne peux pas le manquer maintenant.

dans les zones rurales du nord-est de la chine, il existe un dicton courant appelé « jetez un balai pour occuper le moulin à riz », qui signifie littéralement mettre votre propre balai sur le moulin à riz à l'avance pour éviter qu'il ne soit occupé par d'autres. en argot internet, il s'agit probablement de « être le premier à rivaliser avec une certaine personne ». une piste ».

avec le z10, lynk & co est devenue la seule marque geely, à part volvo, à couvrir les modes d'alimentation carburant, hybride et électrique pur, et c'est également celle qui propose les modes d'alimentation les plus complets parmi de nombreux « fils », même si ji krypton le revendique. bref, il est trop tard pour lancer un modèle hybride super électrique.

le z10 est un balai lancé par lynk & co. son but est de planter des drapeaux et d'occuper des sièges. par conséquent, selon lynk & co, la forme de la carrosserie est le point clé que le premier modèle purement électrique de la marque doit conserver.

de plus, bien que la z10 soit la première berline de classe c de lynk & co, ce n'est pas la première berline de lynk & co, a déclaré lin jie :

"nous avons 03 pour le carburant de classe a, 07 em-p pour l'hybride de classe b, plus la classe c purement électrique, lynk & co a donc une présentation pour ses produits en trois niveaux abc et trois structures énergétiques."

soigneusement.

le même jour que la conférence de lancement du lynk & co z10, l'industrie automobile a continué à diffuser deux autres vidéos :

la première est que le xpeng mona m03, qui n'est sur le marché que depuis une semaine, aurait dépassé les 60 000 commandes. le pdg he xiaopeng a remercié l'équipe du siège et a révélé qu'il y aurait de nouvelles voitures au cours des cinq prochains trimestres ; l'autre est au banquet de célébration de xpeng motors. wang fengying a bu le premier verre de vin de sa vie.

ces deux vidéos parlent en fait d'une chose : le xiaopeng mona m03 est vendu entre 119 800 et 155 800 yuans.

des prix bas et une qualité élevée restent le seul moyen de créer des modèles très vendus.

mona a d'abord été considérée comme la deuxième marque que xpeng voulait construire. bien qu'elle ait finalement existé dans un système similaire à "dynasty ocean", son importance pour xpeng motors a presque divisé toute une génération.

la raison pour laquelle le lynk & co z10, qui a une importance produit similaire, n'a pas réussi à suivre la même voie rentable, en dehors du « statut du premier véhicule purement électrique » analysé ci-dessus, devrait également être liée à l'arrangement stratégique global de geely. groupe.

lin jie a déclaré dans une précédente interview aux médias que les produits hybrides rechargeables haut de gamme constituent le principal marché de lynk & co. ceci est basé sur l'arrangement stratégique global du groupe geely, notamment :

"les hybrides rechargeables représenteront plus de 60 % des ventes de la marque lynk & co, et les autres 40 %."

«autres» fait évidemment référence au système d'alimentation en carburant sur lequel lynk & co insiste toujours, ainsi qu'au modèle purement électrique qui vient de sortir.

il convient de noter qu’au mois d’août dernier, les hybrides rechargeables représentaient plus de 60 % des voitures neuves vendues par lynk & co.

selon les données officielles, en août 2024, le volume des ventes de l'ensemble de la marque lynk & co était de 22 528 unités, soit une augmentation d'une année sur l'autre de plus de 20 %. parmi eux, le volume des ventes de nouveaux modèles énergétiques était de 16 767 unités, soit plus de 74 %, dont le principal modèle de vente était le lynk & co 08 em-p.

cette réalisation est équivalente à ce que lin jie a dit à propos de « se concentrer sur le marché des hybrides rechargeables haut de gamme ».

avec en tête le grand frère aux réalisations exceptionnelles, même si le z10, le premier modèle purement électrique, est très attendu, il ne lui restera finalement qu'à viser une part des ventes de 30 à 40 %.

en outre, au cours du dialogue, lin jie a également révélé une autre partie de « l'arrangement stratégique global du groupe geely » :‍

"pourquoi recommandons-nous 400v en particulier ? en plus de ses avantages économiques, nous pensons que c'est également le but de former une synergie de différenciation de marque avec ji krypton et d'élargir le marché de l'électricité pure."

zhijia.com souhaite ajouter que « l'édition dragon à quatre roues motrices de 620 km et 800 v » nouvellement lancée par le geely galaxy e8 en avril de cette année prend également en charge la plate-forme haute tension de 800 v et coûte 215 800 yuans, tandis que « l'arrière de 665 km » le vaisseau spatial à roues motrices smart drive "sorti dans l'édition de janvier" est également équipé de lidar et coûte 218 800 yuans.

écrivez à la fin :

en fait, lorsque lynk & co a annoncé qu'elle lancerait à nouveau un modèle purement électrique, on a beaucoup parlé d'une concurrence sérieuse au sein de geely et d'une concurrence pour les ressources.

après la publication de la configuration du modèle z10, il y a eu des spéculations, notamment « faire place au krypton extrême » et « éviter de s'emparer des utilisateurs du galaxy e8 ». la raison pour laquelle personne n'est prêt à supporter la pression du service juridique est de deviner.

selon le plan produit de lynk & co, elle lancera également cette année son premier suv compact purement électrique. lin jie a révélé lors de la conversation avec les médias que cette nouvelle voiture sera dévoilée en europe le mois prochain et sera d'abord lancée au niveau national. séquence, le nom national sera z20. ‍

le galaxy e5, qui appartient à la même classe, s'est vendu à 12 230 unités au cours de son premier mois complet de lancement en août dernier.

en tant que groupe automobile possédant le plus grand nombre de marques en chine, geely devrait placer les clients cibles de ses marques internes au premier rang des priorités du groupe.

ne laissez pas les voitures purement électriques de lynk & co toujours se diriger vers l'intérieur. le deuxième modèle devrait enfin montrer son volume.