uutiset

teksti丨zhijia.com lingjiang
toimittaja |. langlang-vuori ja mingzhi-vuori

tässä minä olenlynk & co z10kommentti, jonka kuulin lehdistötilaisuuden lopussa.

en katsonut taaksepäin nähdäkseni mikä tämän isoveljen "ainesosa" oli, koska se itse asiassa merkitsi vähän "konsensusta paikan päällä".

kun lynk & co:n toimitusjohtaja lin jie ilmoitti, että lynk & co z10:n virallinen ohjehinta oli 202 800-299 800 rmb, yleisö hidastui kahdella lyönnillä, kun rajoitetun ajan erikoishinta 196 800-288 800 rmb paljastettiin. puhkesi kohteliaisiin suosionosoituksiin.

lehdistötilaisuuden jälkeisenä päivänä kerrottiin, että lynk & co oli alentanut hintaaan yli 10 000 rmb:llä myyntikuvakaappausten mukana.

tämä herätti välittömästi kysymysaallon siitä, julkaistaanko z10.xpeng g9vanha tiekeskustelu.

syyskuun 7. päivänä chen xiaofei, lynk & co auto sales co., ltd.:n varatoimitusjohtaja, antoi virallisen selityksen weibossa:

jotkut käyttäjät eivät tarvitse latauspaalua tai aurinkokalvoa, joka sisältyy oikeuksiin ja etuihin.

tämä selitys selittää, että aiemmin vuotaneet myyntikuvat eivät ole perusteettomia. jos edellä mainitut oikeudet ja intressit on alennettu, on myyntihinta 186 400-272 400 juania, on tietysti mielipidekysymys.

yksi huomioitava luku on, että 24 tuntia lynk & co z10:n ennakkomyynnin alkamisen jälkeen virallinen tilausten määrä ylitti 10 000, mutta 24 tuntia hinnan julkistamisen jälkeen virallisesti ilmoitettujen tilausten määrä oli 5 000.

ilmeisesti monet käyttäjät, jotka ovat tehneet pieniä tilauksia, eivät ole muuttuneet todellisiksi tilauksiksi, ja "lynk & co z10 unsubscription" -julkaisuja voidaan nähdä myös joillakin sosiaalisilla alustoilla.

lynk & co z10, onko se hyvässä vireessä?

kiinan vanhimpana muodikkaana automerkkinä se tarvitsee luonnollisesti aikaa sopeutuakseen puhtaasti sähkömarkkinoihin, joilla se kilpailee tiiviisti. ‍‍‍‍

"puhdassähköisten c-luokan sedanien alalla vain harvat pystyvät todella kilpailemaan. toivomme myös pääsevämme top 3:een."

tämä on z10-kilpailevien tuotteiden ja myynnin ennuste, jonka mainitsi varatoimitusjohtaja chen xiaofei puhuessaan medialle chengdun autonäyttelyssä.

tahattomasti tai tahattomasti lynk & co z10 on tullut markkinoille, jotka ovat erittäin täynnä henkilöautoliiton julkaisemien heinäkuun myyntitietojen mukaan (elokuun tietoja ei ole vielä julkaistu), lynk & co:n kilpailevat mallit. z10 ovat kaikki tähtimalleja.

ensimmäinen, toinen, kolmas ja neljäs myydyin puhdassähköauto tässä hintaluokassa ovat:xiaomi su7、tesla model 3、extreme krypton 001jabyd hanev ja paljon pyydettyhyvin kryptonista007. ne, joilla on myös matkapuhelinten yhteenliittäminensmart world s7ja sen serkku jiyue 07, joka on myös ennakkomyyty hintaan 215 900 yuania.

niistä jiyue 07 lanseerataan syyskuun 10. päivänä. lisää tietoa ei ole vielä julkaistu. vertailemme pääasiassa sen tunnettuja älykkään ajo- ja ohjaamon osia.

seuraavassa on päähenkilön lynk & co z10:n versioluokitus ja hinta:

400 v:n, 71 kwh:n, 602 km:n, takavetoisen pro-version hinta on 186 400;

400 v, 95 kwh, 766 km, takaveto max-version hinta on 206 400;

400 v:n, 95 kwh:n, 766 km:n, takavetoisen älykkään ajon max-version hinta on 226 400;

800 v, 95 kwh, 806 km, takaveto älykäs ajo max -version hinta on 233 400;

800 v, 95 kwh, 702 km, neliveto älykäs ajo ultra -version hinta on 272 400.

yllä olevasta taulukosta selviää, että alennetun rajoitetun ajan myyntihinnan perusteella laskettuna lynk & co z10 säilyttää tietyn hintaedun ei-byd-malleihin verrattuna, mutta jos se lasketaan virallisen ohjehinnan perusteella, se on periaatteessa myydään hieman pienemmän ji krypton 007:n kanssa. hinta pysyy ennallaan.

ohjaamon osalta z10 käyttää lynk flyme auto -järjestelmää, joka on rakennettu yhteistyössä meizun kanssa. viranomaiset väittävät, että ensimmäisessä julkaisussa käytetyllä amd v2000a -ohjaamopiirillä on 1,6 kertaa snapdragon 8295:n laskentateho.

lisäksi koska lynk & co julkaisi räätälöidyt matkapuhelimet, ar-lasit ja e-sports-ohjaamot samaan aikaan kuin z10 lanseerattiin, sen älykäs yhdistetty ekosysteemi on myös rikkaampi ja monipuolisempi.

älykkään ajo-osiossa z10 käyttää lotuksen tarjoamaa ratkaisua, ja se tukee tällä hetkellä huippuluokan älykästä ajoa kaupunkialueilla. aikataulu on voimassa hieman jäljessä xiaomi ja xiaomi, jotka väittävät pystyvänsä ajamaan sillä valtakunnallisesti zhijie, jiyue ja 2025 byd han ev, jotka julkaistiin juuri tänään (9. syyskuuta), jotka ovat suunnilleen samaa nopeutta kuin jiyue, geely-mallit muodostavat kaikki. tämän vuoden huippuluokan älykkään ajon puutteista, ja yleinen ero ei ole suuri, mutta aika on todellakin viivästynyt. ‍‍‍

älykkään ajolaitteiston osalta vain kolmessa z10:n älykkäässä ajoversiossa on nvidia orin-x -siru ja lidar. tämä kokoonpano vastaa vuoden 2025 han ev:tä ja uutta 2025 ji krypton 001:tä (paitsi mobileye we -mallit). vakiona lidar ja kaksi orin-x-sirua.

z10:n kolme ensimmäistä konfiguraatiota käyttävät kaikki 200 kw:n moottoreita, ja vain alatason kokoonpano on nostettu 310 kw:iin, mikä vastaa kahta erittäin kryptonista yksittäismoottoria. neliveto kaksoismoottorien kokonaisteho saavuttaa 510 kw, sijoittuen taulukon toiseksi, saaen jonkin verran etua takaisin.

lisäksi lynk & co z10:n kaksi matalaluokkaista mallia ovat akun kapasiteetin, korkeajännitteisen alustan ja risteilymatkan suhteen suhteellisen heikommassa asemassa datan suhteen.

koko tarinaan liittyen lin jie selitti syyn lehdistötilaisuuden jälkeisessä haastattelussa: z10 on erittäin hillitty kolmen virtalähteen valinnassa ottaen huomioon kypsyys, turvallisuus ja kestävyys:

"nykyinen 400 v:n latausnopeus on 352 kilometriä 15 minuutissa, mikä on jo erittäin nopeaa. 400 v:n ja 800 v:n välillä on hintaero, ja 800 v:n asemia on hyvin vähän. annamme käyttäjille mahdollisuuden valita 400 v ja toivomme, että kaikki voivat ajattele rationaalisesti sen sijaan, että sanoisi sokeasti, että meidän on pyrittävä parhaaseen.

"syy litiumrautafosfaattiakkujen valintaan on se, että litiumrautafosfaattiakkujen hinta on alhaisempi, ja toinen syy on se, että litiumrautafosfaatti on kolmiosaisiin litiumakkuihin verrattuna turvallisempi. mutta litiumrautafosfaatilla on myös haittoja, kuten esim. alkuperäinen latausnopeus on suhteellisen hidas johtuen energiantuottoon ja akun hyötysuhteeseen liittyvistä ongelmista kylmällä säällä. litiumrautafosfaatin kehitys on kuitenkin ollut viime vuosien nopeinta, eikä latausnopeus eroa paljoakaan. että kolmiosainen litium."

kustannustehokkaasta näkökulmasta lin jien selitys on kohtuullinen, ja litiumrautafosfaattiakkujen nykyinen tekninen suorituskyky on itse asiassa järkevämpi valinta.

ajonhallinnan osalta lynk & co z10:n huippuversio on varustettu älykkäällä kaksikammioisella ilmajousituksella ja cdc portaattomasti säädettävällä vaimennusjärjestelmällä, elektronisesti ohjatulla iskunvaimennusjärjestelmällä sekä continentalin nelimäntäisillä kiinteillä jarrusatulalla ja korkeahiilisellä brembon. jarrulevyt, jotka säilyttävät lynk & co:n ominaisuudet. mallissa on johdonmukaisia ​​ajonhallintaetuja. ainoana kotimaisena autoyhtiönä, jolla on ammattimainen kilparadat, lynk & co z10 on tehnyt yli 800 tuntia rataviritystä hioakseen urheilua. -tilassa ja saavuttaa: "ei pään kallistusta käynnistettäessä, ei jarrutusta."

kuitenkin, kuten xiaomi, z10 tarjoaa ilmajousituksen vain huippuversiossa.

edellä mainitun digitaalisen vertailun lisäksi lynk & co z10:n painopiste on ollut suunnittelussa sen debyytistä julkaisuun saakka. lin jie sanoi, että jokaisen lynk & co -auton suunnittelukustannukset ovat "satoja miljoonia".

lynk & co z10 perustuu konseptiautoon "the next day" ja on saanut inspiraationsa "sunrisesta".

vaikka "hyvä vai ei" on hyvin subjektiivinen mitta, on kiistatonta, että kolmen vuoden takaisen alkuperäisen konseptiauton perusteella z10 on todellakin ainutlaatuinen ja ajaton.

lehdistötilaisuudessa lin jie esitti myös "sielun kidutuksen":

"miltä kiinan sähköautot näyttäisivät nykyään ilman porschea ja teslaa?"

kaikki tietävät, kenestä hän puhuu. tähän mennessä lynk & co on periaatteessa hylännyt kaksi yritystä.

lynk & co:n ensimmäinen puhdassähköinen sedan keskittyy yhteenvetona "persoonallisuuksiin", eikä sen datan kokonaissuoritus ole huonompi kuin ikäisensä, mutta se on suunnattu pääasiassa nuorille, urheilua painottaville ja muotia harrastaville käyttäjille.

ennen osakealennuksen virallista julkistamista lynk & co:n johtajat olivat kuvailleet hinnoittelua "täynnä vilpittömästi" ja totesivat, että he eivät toistaiseksi harkitse z10:n kannattavuutta:

"mitä tulee voittoon, haluan tehdä selväksi, että lynk & co ei tee tappiollista liiketoimintaa, koska se on kestämätöntä. mutta toimialan näkökulmasta ilman mittakaavaa ei ole voittoa, joten tämän auton lyhyen aikavälin voittopanos älä ajattele sitä."

lynk & co -tiimi aliarvioi kuitenkin selvästi puhtaan sähkömarkkinoiden julmuuden väittäen, että xiaomin lei jun ja hongmeng zhixingin yu chengdong väittivät molemmat menettävän 30 000 rmb 40 000 rmb:iin. kuluttajille on tärkeää, että he menettävät rahaa vai eivät. sillä ei ole väliä, kuka olet.

"tarvitseeko maailma edelleen lynk & co:n puhdasta sähköä?"

tätä kysymystä lynk & co on kysynyt ja vastannut z10:n julkaisusta lähtien.

z10:n julkistamisen jälkeen lin jie, lynk & co sales companyn toimitusjohtaja, sanoi myös monta kertaa:

"tutkimuksemme osoitti, että lynk & co:n miljoonan nykyisen käyttäjän joukosta 60% käyttäjistä odottaa lynk & co:n puhtaasti sähköisiä tuotteita ja 40% käyttäjistä harkitsee puhtaasti sähkötuotteiden ostamista seuraavaan autoonsa."

juuri lanseeratun z10:n vahvistuminen vie aikaa, mutta toiseen kysymykseen voidaan vastata nopeasti:

tarvitseeko lynk & co edelleen lynk & co:n puhdasta sähköä?

tietenkin.

31. maaliskuuta 2021 julkistaessaan vuoden 2020 talousraporttinsa geely auto ilmoitti yhtäkkiä markkinoille zeekr:n perustamisesta. alkuperäinen lynk & co zero nimettiin virallisesti zeekr 001:ksi, ja se lanseerattiin virallisesti hangzhou bayn zeekr-tehtaalla huhtikuussa. 15. ulkonäkö.

ji kryptonin äkillinen ilmaantuminen on nopein ipo-autoyhtiö tämän takana on kiinan uuden energia-autoteollisuuden nopea nousu.

esimerkkinä byd vuonna 2021 byd julkaisi dm-i-hybridialustan. se myi 730 000 ajoneuvoa koko vuoden ajan. pelkästään viime elokuussa byd passenger cars myi yli 370 000 uutta autoa sen liikevoitto vuoden ensimmäisellä puoliskolla oli 301,127 miljardia yuania, mikä on 15,76 %:n nettovoitto, a kasvua edellisvuodesta oli 24,44 %.

viimeisten kolmen vuoden aikana uusien energiakäyttöisten ajoneuvojen levinneisyysaste kotimaassani on noussut tämän vuoden elokuussa 53,9 prosenttiin 13,4 prosentista, mikä ylitti juuri kaksinumeroisen luvun. henkilöautoliiton tuoreimpien tietojen mukaan uusien energiaajoneuvojen kotimainen vähittäismyynti elokuussa oli 1,027 miljoonaa.

näiden kolmen veren ja hunajavuoden aikana lynk & co pure electric ei saanut kiinni.

toinen melko sattumanvarainen asia on, että lei jun ilmoitti xiaomin lehdistötilaisuudessa 30.3.2021 virallisesti toteuttavansa elämänsä viimeisen suuren yrittäjäprojektin, joka on astua älykkäiden sähköajoneuvojen liiketoimintaan ja aloittaa autojen rakentaminen.

xiaomi motors oli vain päivän edellä ji kryptonia, mutta nyt se on saavuttanut c-luokan sähköajoneuvojen myynnin huipun ainoalla mallillaan su7.

myöhästymisen hinta on vähän korkea, enkä voi missata sitä nyt.

koillis-kiinan maaseudulla on sanonta nimeltä "heitä luuta riisimyllyn käyttöön", mikä tarkoittaa kirjaimellisesti oman luudan asettamista riisimyllyyn etukäteen, jotta muut eivät joutuisi siihen slangissa se on luultavasti "olettaa ensimmäisenä, joka niittaa tietyn henkilön" yksi kappale.

z10:n myötä lynk & co:sta on tullut volvon lisäksi ainoa geely-brändi, joka kattaa polttoaine-, hybridi- ja puhtaan sähkön tehotilat, vaikka ji krypton väittää after kaikki, on liian myöhäistä julkaista supersähköhybridimalli.

z10 on lynk & co:n heittämä luuta. sen tarkoituksena on istuttaa lippuja ja istua. siksi lynk & co:n näkemyksen mukaan kehon muoto on avainasemassa, joka brändin ensimmäisen puhtaan sähkömallin tulee säilyttää.

lisäksi, vaikka z10 on lynk & co:n ensimmäinen c-luokan sedan, se ei ole lynk & co:n ensimmäinen sedan, lin jie sanoi:

"meillä on 03 a-luokan polttoaineelle, 07 em-p b-luokan hybridille sekä c-luokan puhdas sähkö, joten lynk & co:lla on tuotteilleen asettelu kolmella abc-tasolla ja kolmella energiarakenteella."

siististi.

samana päivänä kuin lynk & co z10 -julkaisukonferenssi, autoteollisuus jatkoi kahden muun videon lähettämistä:

yksi on, että xpeng mona m03, joka on ollut markkinoilla vain viikon, on huhuttu yli 60 000 tilauksen määrän pääkonttorissa ja paljasti, että uusia autoja tulee seuraavien viiden vuosineljänneksen aikana toinen on xpeng motorsin juhlajuhlissa. wang fengying joi elämänsä ensimmäisen lasillisen viiniä.

nämä kaksi videota puhuvat itse asiassa yhdestä asiasta: xiaopeng mona m03 myydään hintaan 119 800-155 800 yuania.

alhainen hinta ja korkea laatu ovat edelleen ainoa tapa luoda kuumamyyntimalleja.

monaa pidettiin ensin toisena tuotemerkkinä, jonka xpeng halusi rakentaa. vaikka se lopulta oli olemassa "dynasty oceanin" kaltaisessa järjestelmässä, sen merkitys xpeng motorsille melkein jakoi kokonaisen sukupolven.

miksi lynk & co z10, jolla on samanlainen tuotemerkitys, ei onnistunut noudattamaan samaa kustannustehokasta reittiä, edellä analysoitua "ensimmäisen puhtaan sähköajoneuvon asemaa" lukuun ottamatta, pitäisi liittyä myös ajoneuvon yleiseen strategiseen järjestelyyn. geely group.

lin jie sanoi aiemmassa mediahaastattelussa, että huippuluokan plug-in hybridituotteet ovat lynk & co:n päämarkkinat. tämä perustuu geely groupin yleiseen strategiseen järjestelyyn, mukaan lukien:

"plug-in hybridien osuus lynk & co -brändin myynnistä on yli 60 prosenttia ja muiden osuus 40 prosenttia."

"muut" viittaa ilmeisesti polttoainejärjestelmään, jota lynk & co edelleen vaatii, sekä juuri julkaistuun puhtaasti sähköiseen malliin.

on huomattava, että viime elokuussa ladattavien hybridien osuus lynk & co:n uusista autoista oli yli 60 prosenttia.

virallisten tietojen mukaan elokuussa 2024 koko lynk & co -brändin myyntimäärä oli 22 528 yksikköä, mikä on yli 20 % enemmän kuin vuotta aiemmin. niistä uusien energiamallien myyntimäärä oli 16 767 kappaletta eli yli 74 %, josta päämyyntimalli oli lynk & co 08 em-p.

tämä saavutus vastaa sitä, mitä lin jie sanoi "keskittymisestä huippuluokan pistokehybridimarkkinoille".

isoveli, jolla on erinomaisia ​​saavutuksia, on edelläkävijä, vaikka ensimmäistä puhdassähköistä z10-mallia on odotettu kauan, sen on lopulta pyrittävä vain 30–40 prosentin myyntiosuuteen.

lisäksi lin jie paljasti keskustelun aikana myös toisen osan "geely groupin yleisistä strategisista järjestelyistä":‍

"miksi suosittelemme erityisesti 400v:ta? sen taloudellisten etujen lisäksi uskomme, että sen tarkoituksena on myös muodostaa tuotemerkkien eriytymisen synergiaa ji kryptonin kanssa ja laajentaa puhtaan sähkön markkinoita."

zhijia.com haluaa lisätä, että geely galaxy e8:n tämän vuoden huhtikuussa julkaisema "620 km 800 v nelivetoinen dragon edition" tukee myös 800 v:n suurjännitealustaa ja sen hinta on 215 800 yuania, kun taas "665 km taka- pyöräveto starship smart drive" julkaistiin tammikuussa" on myös varustettu lidarilla ja sen hinta on 218 800 yuania.

kirjoita loppuun:

itse asiassa, kun lynk & co ilmoitti tuovansa markkinoille puhtaasti sähköisen mallin, geelyssä puhuttiin paljon vakavasta kilpailusta ja kilpailemisesta resursseista.

z10-mallin julkaisun jälkeen spekuloitiin muun muassa "äärimmäisen kryptonin luomista" ja "galaxy e8:n käyttäjien tarttumisen välttämistä".

lynk & co:n tuotesuunnitelman mukaan se lanseeraa myös ensimmäisen kompaktin sähkökäyttöisen suv-autonsa järjestys, kotimainen nimi on z20. ‍

galaxy e5, joka on samassa kategoriassa, myi 12 230 yksikköä ensimmäisen täyden kuukauden aikana sen julkaisusta elokuussa.

kiinan eniten merkkejä omaavana autokonsernina geelyn tulee tasapainottaa sisäisten merkkiensä kohdeasiakkaat konsernin huomion kärjessä.

älä anna lynk & co:n puhtaiden sähköautojen aina lyödä sisäänpäin. toisen mallin pitäisi vihdoin esitellä äänenvoimakkuuttaan.