소식

text丨zhijia.com 링장
편집자 | 랑랑산과 밍지산

여기가 내가 있는 곳이야링크앤코 z10기자간담회 ​​말미에 들은 말이다.

이 형의 '성분'이 무엇인지 뒤돌아보지 않았다. 사실은 '현장 합의'가 조금은 의미가 있었기 때문이다.

lynk & co ceo lin jie가 lynk & co z10의 공식 가이드 가격을 202,800~299,800위안으로 발표하자 관중은 196,800~288,800위안의 기간 한정 특별 가격이 공개된 후 두 비트 속도를 늦췄습니다. 정중한 박수가 터져 나왔다.

기자회견 다음 날 링크앤코는 매출 스크린샷과 함께 가격을 1만 위안 이상 인하한 것으로 알려졌다.

이는 즉시 z10 출시 여부에 대한 의문의 물결을 촉발시켰습니다.엑스펭 g9오래된 도로 토론.

9월 7일, lynk & co auto sales co., ltd.의 부사장 chen xiaofei는 웨이보에서 다음과 같이 공식 설명을 했습니다.

일부 사용자에게는 권리와 이익에 포함된 충전 파일이나 태양광 필름이 필요하지 않습니다. lynk & co는 사전 판매/출시 물리적 권리와 이익을 할인할 수 있는 유연한 옵션을 제공합니다.

앞서 유출된 판매 스크린샷이 근거가 없다는 설명이다. 위에서 언급한 권익을 할인하면 판매 가격 범위는 186,400~272,400위안이 될 것이다. 이것이 위장된 공식 할인인지 여부는 분명히 의견의 문제이다.

주목해야 할 수치 중 하나는 링크앤코 z10의 사전 판매가 시작된 지 24시간 만에 공식 주문량이 1만 건을 넘었지만, 가격 공개 후 24시간이 지나자 공식 발표된 주문 건수가 5,000건이라는 점이다.

분명히 소액 주문을 한 많은 사용자가 실제 주문으로 전환되지 않았으며 일부 소셜 플랫폼에서는 "lynk & co z10 구독 취소"에 대한 게시물도 볼 수 있습니다.

lynk & co z10, 높은 수준인가요?

중국 최초의 세련된 자동차 브랜드인 이 브랜드는 치열한 경쟁을 벌이는 순수 전기 시장에 적응하는 데 분명히 시간이 필요합니다. ‍‍‍‍

"순수 전기 c클래스 세단 분야에서 실제로 경쟁할 수 있는 차량은 소수에 불과합니다. 우리도 top 3가 되기를 희망합니다."

이는 천샤오페이(chen xiaofei) 차장이 청두오토쇼에서 언론과 인터뷰하면서 언급한 z10 경쟁 제품 및 판매량 전망이다.

의도했든 의도하지 않았든, lynk & co z10은 승용차 협회가 발표한 7월 판매 데이터(8월 데이터는 아직 공개되지 않음)에 따르면 lynk & co의 경쟁 모델이 매우 혼잡한 시장에 진입했습니다. z10은 모두 스타 모델입니다.

이 가격대에서 첫 번째, 두 번째, 세 번째, 네 번째로 가장 많이 팔린 순수 전기 자동차는 다음과 같습니다.샤오미 su7、테슬라 모델 3、익스트림 크립톤 001그리고byd 한ev, 그리고 많은 요청을 받은매우 크립톤적인007. 휴대폰 상호접속 능력을 겸비한 자스마트 월드 s7그리고 그 사촌인 jiyue 07도 215,900위안에 사전 판매되었습니다.

그 중 jiyue 07은 9월 10일에 출시될 예정입니다. 아직 더 많은 데이터가 공개되지 않았습니다. 주로 알려진 스마트 주행 및 조종석 부품을 비교합니다.

주인공 lynk & co z10의 버전 분류 및 가격은 다음과 같습니다.

400v, 71kwh, 602km, 후륜 구동 pro 버전의 가격은 186,400입니다.

400v, 95kwh, 766km, 후륜 구동 max 버전의 가격은 206,400입니다.

400v, 95kwh, 766km, 후륜구동 스마트 드라이빙 맥스 버전의 가격은 226,400원이다.

800v, 95kwh, 806km, 후륜구동 스마트 드라이빙 맥스 버전의 가격은 233,400원이다.

800v, 95kwh, 702km, 사륜구동 지능형 주행 울트라 버전의 가격은 272,400원이다.

위 표를 보면 할인된 기간 한정 판매 가격을 기준으로 계산하면 lynk & co z10이 비 byd 모델에 비해 어느 정도 가격 우위를 유지하지만, 공식 가이드 가격을 기준으로 계산하면 기본적으로 약간 더 작은 ji krypton 007과 함께 판매됨 가격은 그대로 유지됩니다.

조종석 측면에서 z10은 meizu와 협력하여 구축한 lynk flyme auto 시스템을 사용합니다. 관계자들은 첫 출시에 사용된 amd v2000a 조종석 칩이 snapdragon 8295보다 1.6배 더 뛰어난 컴퓨팅 성능을 가지고 있다고 주장합니다.

또한, 링크앤코는 z10 출시와 동시에 맞춤형 휴대폰, ar 글래스, e스포츠 콕핏을 출시한 이후 스마트 커넥티드 생태계도 더욱 풍부해지고 다양해졌다.

스마트 드라이빙 부분에서는 z10이 로터스에서 제공하는 솔루션을 사용하고 있으며, 현재 고속도로 구간에서 고급형 스마트 드라이빙을 지원하며, 연내에는 도심지에서도 고급형 스마트 드라이빙이 가능해질 예정이라고 관계자는 전했다. 전국 주행이 가능하다고 주장하는 샤오미(xiaomi)와 샤오미(xiaomi)에 약간 뒤쳐져 있으며, 오늘(9월 9일) 막 출시된 zhijie, jiyue, 2025 byd han ev는 jiyue, geely 모델과 거의 같은 속도를 이루고 있습니다. 올해 하이엔드 스마트 드라이빙의 단점에 대해, 전체적인 차이는 크지 않지만 실제로 시점이 조금 늦어졌습니다. ‍‍‍

스마트 드라이빙 하드웨어 측면에서는 z10의 스마트 드라이빙 버전 3개에만 nvidia orin-x 칩과 lidar가 탑재되어 있습니다. 이 구성은 2025 han ev와 동일하며, 신형 2025 ji krypton 001(mobileye we 제외) 두 모델 모두 탑재되어 있습니다. lidar 및 듀얼 orin-x 칩이 표준으로 제공됩니다.

z10의 처음 3개 구성은 모두 200kw 모터를 사용하고, 서브톱 구성만 310kw로 늘어나 2개의 극도로 크립톤적인 싱글 모터에 해당한다. 이 부분도 많은 자동차 마니아들 사이에서 가장 혹평을 받는 부분이지만 다행히도 4륜 구동 듀얼 모터의 총 출력은 510kw에 달해 순위에서 2위를 차지하며 어느 정도 우위를 되찾았다.

게다가 배터리 용량, 고전압 플랫폼, 항속거리 측면에서도 링크앤코 z10의 저가형 두 모델은 데이터 측면에서 상대적으로 열세다.

전체 이야기와 관련하여 lin jie는 기자 회견 후 인터뷰에서 이유를 설명했습니다. z10은 성숙도, 안전성 및 내구성을 고려하여 세 가지 전원 공급 장치 선택에 매우 제한적입니다.

"현재 400v의 충전 속도는 15분 만에 352km를 주행하는데 이미 매우 빠른 속도입니다. 400v와 800v 사이에는 가격 차이가 있고, 800v 충전소도 거의 없습니다. 우리는 사용자에게 400v를 선택할 수 있는 기회를 제공하고 있으며 누구나 충전할 수 있기를 바랍니다. 최선을 다해야 한다고 맹목적으로 말하기보다는 합리적으로 생각하라.”

"인산철리튬 배터리를 선택하는 이유는 인산철리튬 배터리의 가격이 저렴하기 때문이고, 두 번째 이유는 삼원계 리튬 배터리에 비해 인산철리튬이 더 안전하기 때문입니다. 그러나 인산철리튬도 다음과 같은 단점이 있습니다. 추운 날씨에 에너지 출력 및 배터리 효율 문제 등으로 인해 원래 충전 속도는 상대적으로 느립니다. 그러나 최근 몇 년 동안 인산철리튬의 개발이 가장 빠르며 충전 속도는 당사와 크게 다르지 않습니다. 삼원리튬이다."

비용 효율적인 관점에서 볼 때 lin jie의 설명은 합리적이며 현재 인산철리튬 배터리의 기술적 성능은 실제로 더 합리적인 선택입니다.

주행 제어 측면에서 lynk & co z10의 최고급 버전에는 지능형 듀얼 챔버 에어 서스펜션과 cdc 무단 가변 댐핑 전자 제어식 충격 흡수 시스템은 물론 continental 4피스톤 고정 캘리퍼 및 brembo 하이 카본이 장착되어 있습니다. 링크앤코 z10은 국내 자동차 업체 중 유일하게 전문적인 레이싱 트랙을 보유한 모델로 800시간 이상의 트랙 튜닝을 진행해 스포츠+ 모드에서 달성: "시동 시 머리 기울임 없음, 제동 없음." 고개를 끄덕이고 땅을 떠나지 않고 오르막으로 날아갑니다.

그러나 xiaomi와 마찬가지로 z10은 최상위 버전에서만 에어 서스펜션을 제공합니다.

위에서 언급한 디지털 비교 외에도 lynk & co z10은 데뷔부터 출시까지 디자인에 중점을 두었습니다. lin jie는 lynk & co 자동차의 디자인 비용이 "억"이라고 말했습니다.

lynk & co z10은 컨셉카 "the next day"를 기반으로 하며 "sunrise"에서 영감을 얻었습니다.

"좋은지 아닌지"는 매우 주관적인 척도이지만, 3년 전 오리지널 컨셉카를 기준으로 볼 때 z10이 정말 독특하고 시대를 초월한다는 점은 부인할 수 없습니다.

기자 회견에서 lin jie는 또한 "영혼 고문"을 제기했습니다.

“포르쉐와 테슬라가 없었다면 오늘날 중국의 전기차는 어떤 모습이었을까?”

그가 누구에 대해 이야기하고 있는지는 누구나 알고 있습니다. 현재 lynk & co는 기본적으로 목록에서 두 회사를 디스했습니다.

정리하자면, 링크앤코의 첫 순수 전기 세단은 '개성'에 초점을 맞춰 전체적인 데이터 성능은 동급 대비 낮지 않으나, 주로 스포츠를 중시하고 패션을 추구하는 젊은 사용자들을 타겟으로 하고 있다.

이자 할인을 공식 발표하기 전에 lynk & co 경영진은 가격이 "성실하게 가득 차 있다"고 설명했으며 당분간 z10의 수익성을 고려하지 않을 것이라고 밝혔습니다.

“이익에 관해서는 링크앤코는 지속 불가능하기 때문에 적자 사업을 하지 않을 것이라는 점을 분명히 하고 싶습니다. 하지만 업계 관점에서 볼 때 규모 없이는 이익이 없기 때문에 이 자동차의 단기 이익 기여는 생각해보세요.”

그러나 lynk & co 팀은 순수 전기 시장의 잔인성을 분명히 과소평가했으며, xiaomi의 lei jun과 hongmeng zhixing의 yu chengdong은 둘 다 rmb 30,000에서 rmb 40,000를 잃을 것이라고 주장했습니다. 돈을 잃는지 아닌지는 소비자에게 중요합니다. 당신이 누구인지는 중요하지 않습니다. 핵심은 그들이 이 차를 가지고 있어야 한다고 생각하게 만들 수 있는지입니다.

“세상에는 아직도 lynk & co의 순수 전기가 필요한가요?”

이 질문은 링크앤코가 z10 출시 이후 계속 묻고 답해왔던 질문이다.

z10이 공개된 후 lynk & co sales company의 총괄 관리자인 lin jie도 여러 번 말했습니다.

"저희 조사에 따르면 lynk & co의 기존 사용자 100만 명 중 60%의 사용자가 lynk & co의 순수 전기 제품에 대한 기대를 갖고 있으며, 40%의 사용자는 다음 자동차를 위해 순수 전기 제품 구매를 고려할 것입니다."

이제 막 출시된 z10은 이러한 요구를 확인하는 데 시간이 걸리겠지만, 또 다른 질문에 대해서는 빠르게 답할 수 있습니다.

lynk & co에는 여전히 lynk & co 순수 전기가 필요합니까?

물론.

2021년 3월 31일, 2020년 재무 보고서를 공개하면서 geely auto는 갑자기 zeekr의 설립을 시장에 발표했습니다. 원래 lynk & co zero는 공식적으로 zeekr 001로 이름이 바뀌었고 4월 항저우 베이 zeekr 공장에서 공식 출시되었습니다. 15. 외모.

지크립톤의 갑작스러운 등장이 자동차 기업공개(ipo) 중 가장 빠른 속도로 성장한 배경에는 중국 신에너지 자동차 산업의 급속한 성장이 있다.

byd를 예로 들면, 2021년 byd는 dm-i 하이브리드 플랫폼을 출시해 연간 73만 대의 차량을 판매하며 이제 막 수익성의 한계에 도달했습니다. 지난 8월 byd 승용차만 37만대가 넘는 신차를 판매했다. 상반기 영업이익은 3,011억2,700만 위안으로 전년 동기 대비 15.76% 증가한 136억3,100만 위안을 기록했다. 전년 대비 24.44% 증가했다.

지난 3년간 우리나라 신에너지차 보급률은 13.4%로 두 자릿수를 조금 넘더니 올해 8월에는 53.9%로 늘었다. 승용차협회 최신 자료에 따르면 8월 국내 신에너지차 소매판매는 102만7000대를 기록했다.

이 3년의 피와 꿀 속에서 lynk & co pure electric은 따라잡지 못했습니다.

또 다른 우연의 일치는 2021년 3월 30일 xiaomi 기자 회견에서 lei jun이 자신의 인생에서 마지막 주요 기업 프로젝트, 즉 스마트 전기 자동차 사업에 진출하고 자동차 제작을 시작하겠다고 공식적으로 발표했다는 것입니다.

샤오미 자동차는 지 크립톤보다 고작 하루 앞섰지만, 이제 유일한 모델인 su7로 c클래스 전기차 판매 정점에 도달했다.

늦는 대가가 좀 비싸서 지금은 놓칠 수가 없어요.

중국 동북부 농촌에는 '빗자루를 던져 정미소 점유'라는 말이 있는데, 말 그대로 자신의 빗자루를 정미소에 미리 올려놓고 다른 사람이 차지하지 못하게 하라는 뜻이다. 속어로는 아마도 "어떤 사람을 가장 먼저 사로잡다"라는 뜻일 것이다. 한 트랙".

z10을 통해 lynk & co는 볼보 외에 연료, 하이브리드 및 순수 전력 모드를 포괄하는 유일한 geely 브랜드가 되었습니다. ji krypton이 after를 주장하더라도 이는 또한 가장 포괄적인 전력 모드를 갖춘 브랜드이기도 합니다. 어쨌든, 슈퍼 전기 하이브리드 모델을 출시하기에는 너무 늦은 단계입니다.

z10은 링크앤코가 던진 빗자루다. 깃발을 꽂고 좌석을 점유하는 것이 목적이다. 따라서 링크앤코가 보기에 차체 형태는 브랜드 최초의 순수 전기차 모델이 유지해야 할 핵심 포인트이다.

또한 z10은 lynk & co의 첫 번째 c클래스 세단이지만 lynk & co의 첫 번째 세단은 아닙니다.

"우리는 a급 연료용 03, b급 하이브리드용 07 em-p, c급 순수 전기를 보유하고 있으므로 lynk & co는 3가지 abc 레벨과 3가지 에너지 구조로 제품 레이아웃을 갖췄습니다."

깔끔하게.

lynk & co z10 출시 컨퍼런스 당일 자동차 업계에서는 다음과 같은 두 개의 다른 비디오를 계속해서 전달했습니다.

하나는 출시된 지 일주일밖에 되지 않은 xpeng mona m03이 주문량이 60,000대를 넘었다는 소문이 돌고 있습니다. ceo인 he xiaopeng은 본사 팀에 감사를 표하고 향후 5분기 내에 신차가 출시될 것이라고 밝혔습니다. 다른 하나는 xpeng motors의 축하 연회에 참석한 것입니다. wang fengying은 생애 첫 와인을 마셨습니다.

이 두 비디오는 실제로 한 가지에 대해 이야기합니다. xiaopeng mona m03은 119,800-155,800 위안에 판매됩니다.

저렴한 가격과 높은 품질은 여전히 ​​인기 있는 모델을 만드는 유일한 방법입니다.

mona는 처음에는 xpeng이 만들고자 했던 두 번째 브랜드로 간주되었습니다. 결국에는 "dynasty ocean"과 유사한 시스템으로 존재했지만 xpeng motors에 대한 그 중요성은 거의 전체 세대를 나누었습니다.

위에서 분석한 '최초의 순수 전기차 위상'과는 별개로, 비슷한 제품 의미를 지닌 링크앤코 z10이 동일한 가성비 노선을 따르지 못한 이유도 전반적인 전략 배치와 관련이 있어야 한다. 지리그룹.

lin jie는 이전 미디어 인터뷰에서 고급 플러그인 하이브리드 제품이 lynk & co의 주요 시장이라고 말했습니다. 이는 다음을 포함하여 geely group의 전반적인 전략적 배열을 기반으로 합니다.

"플러그인 하이브리드는 lynk & co 브랜드 매출의 60% 이상을 차지할 것이며, 기타는 40%를 차지할 것입니다."

"others"는 분명히 lynk & co가 여전히 고집하고 있는 연료 시스템과 최근 출시된 순수 전기 모델을 의미합니다.

주목할 점은 지난 8월 링크앤코 신차 판매량의 60% 이상이 플러그인 하이브리드였다는 점이다.

공식 자료에 따르면 2024년 8월 링크앤코 전체 브랜드 판매량은 22,528대로 전년 대비 20% 이상 증가했다. 이 중 에너지 신모델 판매량은 16,767대로 74% 이상을 차지했으며, 그 중 주력 판매 모델은 링크앤코 08 em-p였다.

이 성과는 lin jie가 "고급 플러그인 하이브리드 시장에 집중한다"고 말한 것과 같습니다.

뛰어난 성과를 거둔 형이 앞장서는 가운데, 최초의 순수 전기 모델인 z10이 오랫동안 기다려 왔지만 결국에는 판매 점유율 30~40%를 목표로 노력하면 될 것입니다.

또한, 대화 중에 lin jie는 "geely 그룹의 전반적인 전략 배치"의 또 다른 부분도 공개했습니다.‍

"특히 400v를 추천하는 이유는 무엇일까요? 경제적 이점 외에도 지크립톤과의 브랜드 차별화 시너지를 형성하고 순수전기 시장을 확대하려는 목적도 있다고 생각합니다."

zhijia.com은 올해 4월 geely galaxy e8이 새로 출시한 '620km 800v 4륜 구동 드래곤 에디션'도 800v 고전압 플랫폼을 지원하며 가격은 215,800위안이라고 덧붙였습니다. 휠 드라이브 스타십 스마트 드라이브 '1월 출시'도 라이더를 탑재했으며 가격은 218,800위안이다.

마지막에 작성하세요:

실제로 링크앤코가 순수 전기차 모델을 다시 출시하겠다고 발표했을 당시 지리산 내부 경쟁과 자원 경쟁이 심하다는 얘기가 많았다.

z10 모델 구성이 공개된 이후 '극단적인 크립톤에 길을 열어준다', '갤럭시 e8 사용자 잡기를 피한다' 등의 추측이 난무했다.

링크앤코의 제품 계획에 따르면 올해 첫 컴팩트 순수 전기 suv도 출시할 예정이다. 순서대로, 국내 이름은 z20이 될 것입니다. ‍

같은 카테고리에 속하는 갤럭시e5는 지난 8월 출시 첫 달 동안 1만2230대가 팔렸다.

중국에서 가장 많은 브랜드를 보유하고 있는 자동차 그룹인 geely는 내부 브랜드의 타겟 고객을 그룹의 최우선 고려 사항으로 균형을 맞춰야 합니다.

링크앤코의 순수 전기차가 항상 안쪽으로 쏠리게 두지 마세요. 두 번째 모델이 드디어 그 볼륨감을 뽐내게 됩니다.