nachricht

text丨zhijia.com lingjiang
herausgeber |. langlang mountain und mingzhi mountain

hier bin ichlynk & co z10ein kommentar, den ich am ende der pressekonferenz gehört habe.

ich habe nicht zurückgeschaut, um zu sehen, was die „zutat“ dieses großen bruders war, denn es bedeutete eigentlich ein bisschen „konsens vor ort“.

als lin jie, ceo von lynk & co, bekannt gab, dass der offizielle richtpreis für lynk & co z10 202.800 bis 299.800 rmb betrug, verlangsamte sich die menge um zwei schläge, nachdem der zeitlich begrenzte sonderpreis von 196.800 bis 288.800 rmb bekannt gegeben wurde brach in höflichen applaus aus.

am tag nach der pressekonferenz wurde berichtet, dass lynk & co seinen preis um mehr als 10.000 rmb gesenkt hatte, begleitet von verkaufs-screenshots.

dies löste sofort eine welle von fragen zur veröffentlichung des z10 aus.xpeng g9alte straßendiskussion.

am 7. september gab chen xiaofei, stellvertretender geschäftsführer von lynk & co auto sales co., ltd., eine offizielle erklärung zu weibo:

einige benutzer benötigen keine ladesäule oder solarfolie, die in den rechten und interessen enthalten ist. lynk & co bietet flexible optionen zur ermäßigung der physischen rechte und interessen vor dem verkauf/start.

diese erklärung erklärt, dass die zuvor durchgesickerten verkaufs-screenshots nicht unbegründet sind. wenn die oben genannten rechte und interessen abgezinst werden, wird die verkaufspreisspanne zwischen 186.400 und 272.400 yuan liegen, ist offensichtlich ansichtssache.

eine zahl, die beachtet werden muss, ist, dass 24 stunden nach beginn des vorverkaufs des lynk & co z10 die offizielle zahl der bestellungen 10.000 überstieg, 24 stunden nach veröffentlichung des preises jedoch die zahl der offiziell angekündigten bestellungen bei 5.000 lag.

offensichtlich haben viele benutzer, die kleine bestellungen aufgegeben haben, keine tatsächlichen bestellungen umgesetzt, und auf einigen sozialen plattformen sind auch beiträge zum thema „lynk & co z10-abmeldung“ zu sehen.

lynk & co z10, ist es hochgestimmt?

als chinas erste modische automobilmarke braucht sie offensichtlich zeit, um sich an den reinen elektromarkt anzupassen, auf dem sie stark konkurriert. ‍‍‍‍

„im bereich der rein elektrischen c-klasse-limousinen gibt es nur wenige, die wirklich mithalten können. wir hoffen auch, unter die top 3 zu kommen.“

dies ist die prognose der z10-konkurrenzprodukte und -verkäufe, die der stellvertretende generaldirektor chen xiaofei im gespräch mit den medien auf der chengdu auto show erwähnte.

ob absichtlich oder unabsichtlich, der lynk & co z10 ist in einen markt eingetreten, der das extrem erreicht hat. laut den von der passenger car association veröffentlichten juli-verkaufsdaten (die august-daten wurden noch nicht veröffentlicht) sind die konkurrenzmodelle des lynk & co. co z10 sind alles star-modelle.

die ersten, zweit-, dritt- und viertbesten reinen elektroautos in dieser preisklasse sind:xiaomi su7、tesla model 3、extremes krypton 001undbyd hanev und das vielgefragtesehr kryptonisch007. diejenigen, die auch über die möglichkeit zur mobiltelefonverbindung verfügenintelligente welt s7und sein cousin jiyue 07, der ebenfalls für 215.900 yuan im vorverkauf erhältlich ist.

darunter wird der jiyue 07 am 10. september auf den markt kommen. weitere daten wurden noch nicht veröffentlicht. wir vergleichen hauptsächlich seine bekannten intelligenten fahr- und cockpitteile.

nachfolgend die versionseinteilung und der preis des protagonisten lynk & co z10:

die pro-version mit 400 v, 71 kwh, 602 km und hinterradantrieb kostet 186.400;

die max-version mit 400 v, 95 kwh, 766 km und hinterradantrieb kostet 206.400;

die smart driving max-version mit 400 v, 95 kwh, 766 km und hinterradantrieb kostet 226.400;

die smart driving max-version mit 800 v, 95 kwh, 806 km und hinterradantrieb kostet 233.400;

die ultra-version mit 800 v, 95 kwh, 702 km und allradantrieb für intelligentes fahren kostet 272.400 us-dollar.

aus der obigen tabelle geht hervor, dass der lynk & co z10 bei einer berechnung auf der grundlage des zeitlich begrenzten sonderpreises einen gewissen preisvorteil gegenüber nicht-byd-modellen behält, bei einer berechnung auf der grundlage des offiziellen richtpreises jedoch grundsätzlich wird mit dem etwas kleineren ji krypton 007 verkauft. der preis bleibt unverändert.

was das cockpit betrifft, nutzt das z10 das in zusammenarbeit mit meizu entwickelte lynk flyme auto-system. beamte behaupten, dass der beim ersten start verwendete amd v2000a-cockpit-chip über die 1,6-fache rechenleistung des snapdragon 8295 verfügt.

da lynk & co gleichzeitig mit der markteinführung des z10 maßgeschneiderte mobiltelefone, ar-brillen und e-sport-cockpits auf den markt brachte, ist auch sein intelligentes vernetztes ökosystem reichhaltiger und vielfältiger.

im bereich „smart driving“ nutzt der z10 eine von lotus bereitgestellte lösung. laut plan unterstützt er derzeit high-end-smart-fahren auf autobahnabschnitten, und high-end-smart-fahren in städtischen gebieten wird im laufe des jahres verfügbar sein etwas hinter xiaomi und xiaomi, die behaupten, es landesweit fahren zu können, liegen zhijie, jiyue und der gerade heute (9. september) veröffentlichte 2025 byd han ev, der ungefähr die gleiche geschwindigkeit wie die jiyue-modelle hat, alle auf für die mängel des high-end-smart-fahrens in diesem jahr, und der gesamtunterschied ist nicht groß. aber der zeitpunkt ist tatsächlich etwas verzögert. ‍‍‍

in bezug auf die smart-driving-hardware verfügen nur drei smart-driving-versionen des z10 über einen nvidia orin-x-chip und lidar. diese konfiguration entspricht dem 2025 han ev und dem neuen 2025 ji krypton 001 (außer mobileye we). beide modelle sind ausgestattet standardmäßig mit lidar und zwei orin-x-chips.

die ersten drei konfigurationen des z10 verwenden alle 200-kw-motoren, und nur die sub-top-konfiguration wird auf 310 kw erhöht, was den beiden extrem kryptonischen einzelmotoren entspricht. dies ist auch der von vielen autoenthusiasten am meisten kritisierte teil, aber glücklicherweise ist dies der fall. der allradantrieb die gesamtleistung der doppelmotoren erreicht 510 kw und belegt damit den zweiten platz in der tabelle, was einen gewissen vorsprung wiedererlangt.

darüber hinaus sind die beiden low-end-modelle von lynk & co z10 hinsichtlich batteriekapazität, hochvoltplattform und reichweite datentechnisch relativ benachteiligt.

bezüglich der ganzen geschichte erklärte lin jie im interview nach der pressekonferenz den grund: z10 sei bei der auswahl der drei netzteile unter berücksichtigung von reife, sicherheit und haltbarkeit sehr zurückhaltend:

„die aktuelle ladegeschwindigkeit von 400 v beträgt 352 kilometer in 15 minuten, was bereits sehr schnell ist. es gibt einen preisunterschied zwischen 400 v und 800 v, und es gibt nur sehr wenige 800 v-stationen. wir geben benutzern die wahl zwischen 400 v und hoffen, dass jeder dies kann.“ denken sie rational, anstatt blind zu sagen, dass wir das beste anstreben müssen.“

„der grund für die wahl von lithium-eisenphosphat-batterien liegt darin, dass die kosten von lithium-eisenphosphat-batterien niedriger sind, und der zweite grund ist, dass lithium-eisenphosphat im vergleich zu ternären lithiumbatterien sicherer ist. aber lithium-eisenphosphat hat auch seine nachteile, wie z aufgrund von problemen mit der energieabgabe und der batterieeffizienz bei kaltem wetter usw. ist die ursprüngliche ladegeschwindigkeit relativ langsam. allerdings war die entwicklung von lithiumeisenphosphat in den letzten jahren am schnellsten, und unsere ladegeschwindigkeit unterscheidet sich nicht wesentlich davon das von ternärem lithium.

aus kosteneffizienter sicht ist die erklärung von lin jie vernünftig, und die aktuelle technische leistung von lithium-eisenphosphat-batterien ist tatsächlich eine vernünftigere wahl.

in puncto fahrkontrolle ist die spitzenversion des lynk & co z10 mit einer intelligenten zweikammer-luftfederung und einem elektronisch gesteuerten stoßdämpfungssystem mit stufenloser cdc-dämpfung sowie continental-vierkolben-festsätteln und brembo-high-carbon-bremssätteln ausgestattet bremsscheiben, die die eigenschaften von lynk & co. beibehalten. das modell verfügt über konsistente fahrkontrollvorteile. als einziger inländischer automobilhersteller mit einer professionellen rennstrecke hat lynk & co z10 mehr als 800 stunden streckentuning durchgeführt, um den sport + zu polieren modus und erreichen: „kein kopfkippen beim anfahren, kein bremsen“ und bergauf fliegen, ohne den boden zu verlassen.“

allerdings verfügt das z10 wie xiaomi nur in der topversion über eine luftfederung.

zusätzlich zum oben erwähnten digitalen vergleich stand das design vom debüt bis zur veröffentlichung des lynk & co z10 im mittelpunkt. lin jie sagte, dass die designkosten für jedes lynk & co-auto bei „hundert millionen“ liegen.

der lynk & co z10 basiert auf dem konzeptauto „the next day“ und ist von „sunrise“ inspiriert. die vorderseite, die form sowie die innen- und außenfarben des autos sind weiterhin von dieser inspiration inspiriert.

obwohl „gut oder nicht“ ein sehr subjektives maß ist, lässt sich nicht leugnen, dass der z10, basierend auf dem ursprünglichen konzeptauto von vor drei jahren, tatsächlich einzigartig und zeitlos ist.

auf der pressekonferenz sprach lin jie auch eine „seelenfolter“ an:

„wie würden chinas elektroautos heute ohne porsche und tesla aussehen?“

jeder weiß, von wem er spricht. lynk & co hat im grunde zwei unternehmen auf der liste distanziert.

zusammenfassend lässt sich sagen, dass die erste reine elektrolimousine von lynk & co auf „persönlichkeit“ setzt und ihre gesamtdatenleistung nicht schlechter ist als die ihrer mitbewerber, sich aber vor allem an junge nutzer richtet, die wert auf sport legen und mode verfolgen.

vor der offiziellen ankündigung der zinsnachlässe hatten führungskräfte von lynk & co die preisgestaltung als „voller aufrichtigkeit“ bezeichnet und erklärt, dass sie die rentabilität des z10 vorerst nicht berücksichtigen würden:

„was den gewinn angeht, möchte ich klarstellen, dass lynk & co kein verlustbringendes geschäft machen wird, weil es nicht nachhaltig ist. aber aus sicht der branche gibt es keinen gewinn ohne größe, also wird der kurzfristige gewinnbeitrag dieses autos dies tun.“ denken sie nicht darüber nach.“

das lynk & co-team hat jedoch die grausamkeit des reinen elektromarkts eindeutig unterschätzt und behauptet, dass es in diesem markt die norm sei, kein geld zu verdienen. lei jun von xiaomi und yu chengdong von hongmeng zhixing behaupteten beide, sie würden 30.000 bis 40.000 rmb verlieren ob sie geld verlieren oder nicht, ist für verbraucher wichtig. es spielt keine rolle, wer sie sind, der schlüssel ist, ob sie sie glauben lassen können, dass sie dieses auto haben müssen.

„benötigt die welt noch den reinen strom von lynk & co?“

diese frage stellt und beantwortet lynk & co seit der einführung des z10.

nach der vorstellung des z10 sagte auch lin jie, general manager der lynk & co sales company, mehrfach:

„unsere umfrage ergab, dass von den 1 million bestehenden nutzern von lynk & co 60 % erwartungen an die rein elektrischen produkte von lynk & co haben und 40 % der nutzer den kauf rein elektrischer produkte für ihr nächstes auto in betracht ziehen.“

es wird einige zeit dauern, bis der gerade auf den markt gekommene z10 diese forderung bestätigt, aber eine andere frage lässt sich schnell beantworten:

braucht lynk & co noch reinen elektroantrieb von lynk & co?

natürlich.

am 31. märz 2021 gab geely auto bei der veröffentlichung seines finanzberichts für 2020 plötzlich die gründung von zeekr bekannt. der ursprüngliche lynk & co zero wurde offiziell in zeekr 001 umbenannt und im april in der zeekr-fabrik in hangzhou bay offiziell eingeführt 15. aussehen.

der plötzliche aufstieg von ji krypton hat sich zum schnellsten ipo-automobilunternehmen entwickelt. dahinter steckt der rasante aufstieg der neuen energie-automobilindustrie.

nehmen wir als beispiel byd: im jahr 2021 hat byd die dm-i-hybridplattform auf den markt gebracht. das unternehmen hat im laufe des jahres 730.000 fahrzeuge verkauft und gerade die grenze der rentabilität erreicht. im vergangenen august verkaufte byd passenger cars allein mehr als 370.000 neuwagen. der betriebsgewinn belief sich im ersten halbjahr auf 15,76 % gegenüber dem vorjahr steigerung gegenüber dem vorjahr um 24,44 %.

in den letzten drei jahren ist die penetrationsrate von fahrzeugen mit neuer energie in meinem land von 13,4 %, was knapp über dem zweistelligen bereich liegt, auf 53,9 % im august dieses jahres gestiegen. nach den neuesten daten des passenger car association beliefen sich die inländischen einzelhandelsverkäufe von fahrzeugen mit neuer energie im august auf 1,027 millionen.

in diesen drei jahren voller blut und honig konnte lynk & co pure electric nicht aufholen.

eine weitere eher zufällige sache ist, dass lei jun auf der xiaomi-pressekonferenz am 30. märz 2021 offiziell bekannt gab, dass er das letzte große unternehmerische projekt in seinem leben durchführen werde, nämlich in das geschäft mit intelligenten elektrofahrzeugen einzusteigen und mit dem bau von autos zu beginnen.

xiaomi motors war ji krypton nur einen tag voraus, hat nun aber mit seinem einzigen modell, su7, den höhepunkt der verkäufe von elektrofahrzeugen der c-klasse erreicht.

der preis für verspätung ist etwas hoch und ich kann es mir jetzt nicht entgehen lassen.

in den ländlichen gebieten nordostchinas gibt es ein sprichwort namens „wirf einen besen, um die reismühle zu besetzen“, was wörtlich bedeutet, deinen eigenen besen im voraus auf die reismühle zu stellen, um zu verhindern, dass sie im heutigen internet von anderen besetzt wird slang ist es wahrscheinlich „der erste zu sein, der eine bestimmte person fesselt“ ein track“.

mit dem z10 ist lynk & co neben volvo die einzige geely-marke, die kraftstoff-, hybrid- und rein elektrische antriebsmodi abdeckt. er ist auch diejenige mit den umfassendsten leistungsmodi unter vielen „söhnen“. alles in allem ist es ein schritt zu spät, ein superelektrisches hybridmodell auf den markt zu bringen.

der z10 ist ein besen von lynk & co. sein zweck besteht darin, flaggen zu pflanzen und sitze zu besetzen. daher ist nach ansicht von lynk & co die karosserieform der entscheidende punkt, den das erste rein elektrische modell der marke beibehalten muss.

darüber hinaus ist der z10 zwar die erste c-klasse-limousine von lynk & co, aber nicht die erste limousine von lynk & co. sagte lin jie:

„wir haben 03 für kraftstoff der a-klasse, 07 em-p für hybrid der b-klasse und reinen elektroantrieb der c-klasse, sodass lynk & co ein layout für seine produkte in drei abc-ebenen und drei energiestrukturen hat.“

ordentlich.

am selben tag wie die lynk & co z10-auftaktkonferenz übermittelte die automobilindustrie weiterhin zwei weitere videos:

einer davon ist, dass der xpeng mona m03, der erst seit einer woche auf dem markt ist, gerüchten zufolge mehr als 60.000 bestellungen erhalten hat. er dankte dem team in der zentrale und gab bekannt, dass es in den nächsten fünf quartalen neue autos geben wird das andere ist, dass wang fengying beim festbankett von xpeng motors das erste glas wein in ihrem leben getrunken hat.

diese beiden videos sprechen tatsächlich über eines: xiaopeng mona m03 wird für 119.800-155.800 yuan verkauft.

niedriger preis und hohe qualität sind noch immer die einzigen möglichkeiten, verkaufsstarke modelle zu schaffen.

mona galt zunächst als die zweite marke, die xpeng aufbauen wollte. obwohl sie schließlich in einem ähnlichen system wie „dynasty ocean“ existierte, spaltete ihre bedeutung für xpeng motors fast eine ganze generation.

warum der lynk & co z10, der eine ähnliche produktbedeutung hat, neben dem oben analysierten „status des ersten reinen elektrofahrzeugs“ nicht den gleichen kosteneffizienten weg einschlagen konnte, dürfte auch mit der strategischen gesamtanordnung des herstellers zusammenhängen geely-gruppe.

lin jie sagte in einem früheren medieninterview, dass high-end-plug-in-hybridprodukte der hauptmarkt für lynk & co. seien. dies basiert auf der gesamten strategischen ausrichtung der geely group, einschließlich:

„plug-in-hybride werden mehr als 60 % des markenumsatzes von lynk & co ausmachen, andere werden 40 % ausmachen.“

„andere“ bezieht sich offensichtlich auf das kraftstoffsystem, auf dem lynk & co immer noch besteht, sowie auf das gerade erschienene reine elektromodell.

es ist anzumerken, dass plug-in-hybride im vergangenen august mehr als 60 % der von lynk & co verkauften neuwagen ausmachten.

nach offiziellen angaben belief sich das verkaufsvolumen der gesamten marke lynk & co im august 2024 auf 22.528 einheiten, was einem anstieg von mehr als 20 % gegenüber dem vorjahr entspricht. darunter betrug das verkaufsvolumen neuer energiemodelle 16.767 einheiten, was einem anteil von über 74 % entspricht, wobei das hauptverkaufsmodell lynk & co 08 em-p war.

dieser erfolg entspricht dem, was lin jie über die „fokussierung auf den high-end-plug-in-hybrid-markt“ sagte.

mit dem großen bruder mit herausragenden leistungen an der spitze: auch wenn der z10, das erste reine elektromodell, schon lange erwartet wurde, muss am ende nur ein verkaufsanteil von 30 % bis 40 % angestrebt werden.

darüber hinaus enthüllte lin jie während des dialogs auch einen weiteren teil der „allgemeinen strategischen vereinbarungen der geely group“:‍

„warum empfehlen wir insbesondere 400 v? zusätzlich zu den wirtschaftlichen vorteilen glauben wir, dass dies auch der zweck ist, synergien zur markendifferenzierung mit ji krypton zu schaffen und den reinen elektromarkt zu erweitern.“

zhijia.com möchte hinzufügen, dass die im april dieses jahres von geely galaxy e8 neu herausgebrachte „620 km 800 v allradantrieb dragon edition“ auch die 800 v-hochspannungsplattform unterstützt und einen preis von 215.800 yuan hat, während die „665 km heck- das in der januarausgabe veröffentlichte raumschiff „smart drive“ mit radantrieb ist ebenfalls mit lidar ausgestattet und kostet 218.800 yuan.

schreiben sie am ende:

als lynk & co ankündigte, wieder ein reines elektromodell auf den markt zu bringen, war tatsächlich viel von ernsthafter konkurrenz innerhalb von geely und dem wettbewerb um ressourcen die rede.

nach der veröffentlichung der z10-modellkonfiguration gab es spekulationen, darunter „platz für extremes krypton zu schaffen“ und „vermeidung der ergreifung von galaxy-e8-benutzern“. der grund, warum niemand bereit ist, den druck der rechtsabteilung zu ertragen, ist zu erraten.

laut dem produktplan von lynk & co wird dieses jahr auch sein erstes kompaktes reines elektro-suv auf den markt kommen. lin jie gab im mediengespräch bekannt, dass dieses neue auto nächsten monat in europa vorgestellt und der pressemitteilung zufolge zuerst auf den markt gebracht wird reihenfolge wird der inländische name z20 sein. ‍

das galaxy e5, das in die gleiche kategorie fällt, verkaufte im ersten vollen monat seiner markteinführung im vergangenen august 12.230 einheiten.

als automobilkonzern mit der größten anzahl an marken in china sollte geely die zielkunden seiner internen marken im vordergrund der konzernüberlegungen stehen lassen.

lassen sie nicht zu, dass die reinen elektroautos von lynk & co immer nach innen schlagen. das zweite modell sollte endlich seine lautstärke zeigen.