"dilema público" emite três avisos consecutivos
2024-09-07
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o que aconteceu com a volkswagen alemã, uma marca que já gozou de grande reputação entre os consumidores chineses? após a notícia, em 2 de setembro, de que a volkswagen poderia fechar sua fábrica na alemanha pela primeira vez em seus mais de 80 anos de história, muitos dos problemas da gigante automobilística foram mais uma vez expostos ao público, e isso também soou o alarme para a indústria e círculos políticos. actualmente, “crise” pode ser a palavra-chave para a situação de sobrevivência da volkswagen e, até certo ponto, é um aviso para toda a indústria transformadora alemã.
“o ambiente económico tornou-se mais severo, novos intervenientes estão a entrar na europa e a alemanha, como base industrial, está a ficar ainda mais para trás em termos de competitividade. foi exactamente isso que o ceo do grupo volkswagen, obermaugh, disse também no comunicado do dia 2.” apontou apropriadamente as duas crises por trás da situação atual da volkswagen: crise de custos e crise de competitividade.
a crise de custos da volkswagen refletiu-se plenamente nos números: no primeiro semestre deste ano, embora as receitas tenham aumentado 1,6% em relação ao ano anterior, o lucro operacional caiu 11,4%. ao mesmo tempo, as vendas globais foram de aproximadamente 4,35 milhões de veículos, ligeiramente inferiores aos 4,37 milhões de veículos vendidos no mesmo período do ano passado. o volume de vendas permanece quase inalterado, mas há o constrangimento de “aumentar as receitas mas diminuir os lucros”, evidenciando a gravidade do problema dos custos. na verdade, os executivos da volkswagen alertaram repetidamente sobre os custos ao divulgar sinais de teste para o mundo exterior. por exemplo, na reunião do relatório financeiro em agosto, obomu enfatizou: “o problema agora é custo, custo, custo”.
▲ no dia 23 de maio, os trabalhadores trabalharam na fábrica-sede da volkswagen wolfsburg. (reuters)
a “maldição” dos custos também começa com os elevados preços da energia desde o conflito rússia-ucrânia e a “facada pelas costas” dos estados unidos. desde a eclosão do conflito rússia-ucrânia, a ue tem seguido os estados unidos na imposição de um embargo à energia russa e outras medidas, levando a um abastecimento energético restrito e à intensificação da pressão inflacionista. os estados unidos aproveitaram a oportunidade para exportar petróleo e gás a preços elevados para a europa, aumentando ainda mais os custos da energia, o que por sua vez teve um enorme impacto nas indústrias com utilização intensiva de energia, como a indústria automóvel alemã, a siderurgia e a química. por outro lado, como a alemanha promoveu medidas de transformação energética em grande escala, como a "redução do carvão e o desmantelamento da energia nuclear" nos últimos anos, os custos operacionais do sistema energético aumentaram e os preços da electricidade subiram repetidamente.
o aumento dos custos e o declínio da competitividade são irmãos gémeos. no entanto, se conseguirmos expandir os nossos principais mercados e cultivar novos pontos de crescimento, ainda teremos oportunidades para aliviar as pressões sobre os custos. no entanto, para o público, ambas as direções encontraram “ventos contrários”. tomemos como exemplo o mercado chinês, que representa mais de 30% das vendas da volkswagen. a volkswagen já ficou em primeiro lugar com uma quota de mercado de mais de 50% em 2001, mas caiu drasticamente para 14% em 2023. ao mesmo tempo. , a proporção de marcas chinesas aumentou significativamente. no ramo dos veículos eléctricos onde a volkswagen aposta, está muito atrás das marcas chinesas. na alemanha, a volkswagen está a lutar para obter um aumento nas vendas devido à fraqueza contínua da economia em geral.
o dilema está iminente e três avisos são óbvios.
a característica mais típica da competição de mercado é que centenas de rivais competem pelo sucesso, e aqueles que “ficam de braços cruzados” recuarão. o investimento contínuo em p&d e na otimização de produtos e serviços será sempre o rei. a causa profunda da actual crise de competitividade da volkswagen não é o facto de não ter feito progressos, mas sim o facto de não ter conseguido acompanhar o ritmo mais rápido de desenvolvimento dos seus concorrentes. ao avaliar as marcas chinesas de carros elétricos que surgiram no salão automóvel de munique no ano passado, o jornal alemão dagens zeitung teve de admitir que os fabricantes alemães “têm dificuldade em igualar os concorrentes chineses em termos de desempenho da bateria, especialmente software”.
vale ressaltar que no campo dos veículos elétricos também existe um fenômeno de “aprender com o oriente e espalhar-se pelo ocidente”. de acordo com o "wall street journal" dos eua, "os fabricantes chineses podem lançar veículos elétricos de alto desempenho, acessíveis e altamente inteligentes em um terço menos tempo do que a volkswagen. para competir, os engenheiros da volkswagen estão comprometidos em "explorar a experiência e". inspiração da indústria automobilística da china."
em segundo lugar, o problema da volkswagen é um reflexo concentrado do actual dilema industrial da alemanha, que realça a importância da política industrial. carsten brzeski, economista-chefe do ing bank ing, disse que a situação da volkswagen mostra que as medidas de política económica da alemanha precisam de ser significativamente intensificadas. é importante notar que nos últimos anos, cada vez mais meios de comunicação estrangeiros começaram a prestar atenção à comparação das políticas industriais entre a china e a europa e os estados unidos, explorando o código de "ascensão no meio e queda no ocidente". por exemplo, um artigo no site do new york times afirmou que a china apoia fortemente as principais indústrias transformadoras, como a produção de energia limpa, e o seu domínio industrial é apoiado por décadas de experiência “esta experiência mobiliza todos os meios, ao mesmo tempo. vez, as empresas privadas são encorajadas a competir ferozmente."
finalmente, o resultado do proteccionismo comercial é proteger o “atraso” e nunca produzirá uma forte competitividade. quando se trata das dificuldades de transformação da volkswagen e de outros gigantes automóveis europeus e americanos, há sempre meios de comunicação e políticos ocidentais com segundas intenções que criam problemas à china e defendem a imposição de tarifas adicionais para isolar os concorrentes chineses. na verdade, até as próprias montadoras alemãs sabem que este tipo de ruído que obviamente vai contra o bom senso económico não funcionará. “isolar” os concorrentes não perturbará o ritmo de progresso do adversário. em vez disso, fechar-se-á numa zona de conforto longe da inovação. como advertiu kallenius, presidente do conselho de administração do mercedes-benz group ag: no longo prazo, a concorrência da china ajudará os fabricantes de automóveis europeus a produzir automóveis melhores. impedir isso."
