"julkinen dilemma" antaa kolme varoitusta peräkkäin
2024-09-07
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
mitä tapahtui saksalaiselle volkswagenille, brändille, joka oli aikoinaan hyvä maine kiinalaisten kuluttajien keskuudessa? sen jälkeen, kun 2. syyskuuta ilmestyi uutinen, että volkswagen saattaa sulkea saksan tehtaansa ensimmäistä kertaa yli 80-vuotisen historiansa aikana, monet autojättiläisen ongelmat paljastettiin jälleen yleisölle, ja se soitti myös alaa ja politiikan piireissä. tällä hetkellä "kriisi" voi olla avainsana volkswagenin selviytymistilanteelle, ja jopa jossain määrin se on varoitus koko saksan valmistusteollisuudelle.
"taloudellinen ympäristö on muuttunut ankarammaksi, uusia toimijoita tulee eurooppaan, ja saksa on tuotantoperustana edelleen jäämässä jälkeen kilpailukyvyn suhteen. tämä on juuri se, mitä volkswagen-konsernin toimitusjohtaja obermaugh sanoi myös 2. päivänä." toi asianmukaisesti esiin kaksi volkswagenin nykyisen ahdingon takana olevaa kriisiä: kustannuskriisi ja kilpailukykykriisi.
volkswagenin kustannuskriisi on heijastunut lukuihin täysin: tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla liikevoitto laski 11,4 %, vaikka liikevaihto kasvoi 1,6 % edellisvuodesta. samaan aikaan maailmanlaajuinen myynti oli noin 4,35 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on hieman vähemmän kuin viime vuoden vastaavana aikana myydyt 4,37 miljoonaa ajoneuvoa. myyntimäärät ovat lähes ennallaan, mutta "tulot kasvavat, mutta voitot vähenevät" hämmentää, mikä korostaa kustannusongelman vakavuutta. itse asiassa volkswagenin johtajat ovat toistuvasti varoittaneet kustannuksista luovuttaessaan testisignaaleja ulkomaailmaan. esimerkiksi elokuussa pidetyssä talousraporttikokouksessa obomu korosti: "nyt ongelmana on kustannus, hinta, hinta."
▲toukokuun 23. päivänä volkswagen wolfsburgin pääkonttoritehtaalla työskenteli työntekijöitä. (reuters)
kustannusten "kirous" alkaa myös venäjän ja ukrainan välisen konfliktin jälkeisistä korkeista energianhinnoista ja yhdysvaltojen "selkäpuukotuksesta". venäjän ja ukrainan välisen konfliktin puhkeamisen jälkeen eu on seurannut yhdysvaltoja asettamalla venäjän energiasaartoon ja muihin toimenpiteisiin, mikä on johtanut kireäseen energiahuoltoon ja voimistuviin inflaatiopaineisiin. yhdysvallat käytti tilaisuutta hyväkseen viedä korkeahintaista öljyä ja kaasua eurooppaan, mikä nosti entisestään energiakustannuksia, millä puolestaan oli valtava vaikutus energiaintensiivisiin teollisuudenaloihin, kuten saksan autoteollisuuteen, teräkseen ja kemikaaleihin. toisaalta, koska saksa on viime vuosina edistänyt suuria energian muuntamistoimenpiteitä, kuten "hiilen vähentämistä ja ydinvoiman käytöstä poistamista", sähköjärjestelmän käyttökustannukset ovat nousseet ja sähkön hinnat ovat nousseet toistuvasti.
kustannusten nousu ja kilpailukyvyn heikkeneminen ovat kaksoisveljiä. jos kuitenkin pystymme laajentamaan päämarkkinoitamme ja kasvattamaan uusia kasvupisteitä, meillä on edelleen mahdollisuuksia keventää kustannuspaineita. yleisön kannalta molemmat suunnat ovat kuitenkin kohdanneet "vastatuulen". otetaan esimerkkinä kiinan markkinat, joiden osuus volkswagenin myynnistä on yli 30 %, volkswagen sijoittui kerran yli 50 prosentin markkinaosuudellaan vuonna 2001, mutta vuonna 2023 se putosi jyrkästi 14 prosenttiin. , kiinalaisten merkkien osuus on kasvanut merkittävästi. sähköajoneuvojen alalla, jossa volkswagen panostaa, se on kaukana kiinalaisista tuotemerkeistä. saksassa volkswagenilla on vaikeuksia saada myyntiä kasvuun yleisen talouden jatkuvan heikkouden vuoksi.
dilemma häämöttää, ja kolme varoitusta on ilmeinen.
markkinakilpailun tyypillisin piirre on se, että sadat kilpailijat kilpailevat menestyksestä, ja ne, jotka "makaavat", vetäytyvät jatkuvat investoinnit tuotekehitykseen ja tuotteiden ja palveluiden optimointiin. volkswagenin nykyisen kilpailukykykriisin perimmäinen syy ei ole se, ettei se ole edistynyt, vaan se, että se ei ole pysynyt kilpailijoidensa nopeamman kehityksen tahdissa. arvioidessaan viime vuonna münchenin autonäyttelyssä esiin tulleita kiinalaisia sähköautomerkkejä, saksalainen sanomalehti dagens zeitung joutui myöntämään, että saksalaisten valmistajien "on vaikeuksia verrata kiinalaisia kilpailijoita akun suorituskyvyn, erityisesti ohjelmistojen suhteen".
on syytä mainita, että sähköajoneuvojen alalla on myös ilmiö "idästä oppiminen ja lännestä leviäminen". yhdysvaltain "wall street journalin" mukaan "kiinalaiset valmistajat voivat tuoda markkinoille korkean suorituskyvyn, edullisia ja erittäin älykkäitä sähköajoneuvoja kolmanneksen lyhyemmässä ajassa kilpaillakseen volkswagenin insinöörit olemme sitoutuneet "tutkimaan kokemusta ja." inspiraatiota kiinan autoteollisuudesta."
toiseksi volkswagenin ongelma on keskittynyt heijastus saksan nykyisestä valmistuspulmasta, joka korostaa teollisuuspolitiikan merkitystä. ing bank ing:n pääekonomisti carsten brzeski sanoi, että volkswagenin tilanne osoittaa, että saksan talouspoliittisia toimenpiteitä on tehostettava merkittävästi. on huomionarvoista, että viime vuosina yhä useammat ulkomaiset tiedotusvälineet ovat alkaneet kiinnittää huomiota kiinan ja euroopan ja yhdysvaltojen teollisuuspolitiikan vertailuun tutkien koodia "nousevat keskellä ja putoavat lännessä". esimerkiksi new york timesin verkkosivuilla olevassa artikkelissa todettiin, että kiina tukee vahvasti keskeisiä teollisuusaloja, kuten puhtaan energian valmistusta, ja sen teollista määräävää asemaa tukee vuosikymmenten kokemus. ”tämä kokemus on mobilisoida kaikki keinot aikanaan yksityisiä yrityksiä kannustetaan kilpailemaan kiivaasti."
lopuksi totean, että kaupan protektionismin tuloksena on suojella "takapajuutta", eikä se koskaan tuota vahvaa kilpailukykyä. mitä tulee volkswagenin ja muiden eurooppalaisten ja amerikkalaisten autojättiläisten muutosvaikeuksiin, on aina olemassa länsimaisia tiedotusvälineitä ja taka-ajatuksia omaavia poliitikkoja, jotka vaikeuttavat kiinaa ja kannattavat lisätullien määräämistä kiinalaisten kilpailijoiden eristämiseksi. itse asiassa jopa saksan omat autoyhtiöt tietävät, että tällainen melu, joka on selvästi vastoin taloudellista maalaisjärkeä, ei toimi. kilpailijoiden "eristäminen" ei häiritse vastustajan etenemistahtia, vaan se sulkeutuu mukavuusalueelle pois innovaatioista. kuten kallenius, mercedes-benz group ag:n hallituksen puheenjohtaja, varoitti: pitkällä aikavälillä kiinan kilpailu auttaa eurooppalaisia autonvalmistajia valmistamaan parempia autoja estää sitä."
