il "dilemma pubblico" lancia tre avvertimenti di seguito
2024-09-07
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cosa è successo alla volkswagen tedesca, un marchio che un tempo godeva di un’ottima reputazione tra i consumatori cinesi? dopo che il 2 settembre è arrivata la notizia che la volkswagen avrebbe potuto chiudere la sua fabbrica tedesca per la prima volta in oltre 80 anni di storia, molti dei problemi del colosso automobilistico sono stati nuovamente esposti al pubblico e ha anche lanciato l'allarme all'industria e circoli politici. attualmente "crisi" potrebbe essere la parola chiave per la sopravvivenza della volkswagen e, in una certa misura, anche un avvertimento per l'intera industria manifatturiera tedesca.
"il contesto economico è diventato più severo, nuovi attori stanno entrando in europa e la germania, come base produttiva, è sempre più indietro in termini di competitività." questo è esattamente ciò che ha affermato anche il ceo del gruppo volkswagen obermaugh nella dichiarazione del 2 ha opportunamente sottolineato le due crisi alla base dell'attuale situazione della volkswagen: crisi dei costi e crisi della competitività.
la crisi dei costi della volkswagen si riflette pienamente nei numeri: nella prima metà di quest'anno, sebbene i ricavi siano aumentati dell'1,6% su base annua, l'utile operativo è diminuito dell'11,4%. allo stesso tempo, le vendite globali sono state di circa 4,35 milioni di veicoli, leggermente inferiori ai 4,37 milioni di veicoli venduti nello stesso periodo dell'anno scorso. il volume delle vendite è pressoché invariato, ma c'è l'imbarazzo di "aumento dei ricavi ma diminuzione dei profitti", che evidenzia la gravità del problema dei costi. in effetti, i dirigenti della volkswagen hanno ripetutamente messo in guardia sui costi nel rilasciare segnali di prova al mondo esterno. ad esempio, durante la riunione del rapporto finanziario di agosto, obomu ha sottolineato: "il problema ora è il costo, il costo, il costo".
▲il 23 maggio, i lavoratori lavoravano nella fabbrica della sede centrale della volkswagen wolfsburg. (reuters)
la “maledizione” dei costi inizia anche con gli alti prezzi dell’energia dopo il conflitto russia-ucraina e il “pugnalato alle spalle” degli stati uniti. dallo scoppio del conflitto russia-ucraina, l’ue ha seguito l’esempio degli stati uniti nell’imporre un embargo sull’energia russa e altre misure, che hanno portato a una riduzione dell’offerta energetica e all’intensificazione della pressione inflazionistica. gli stati uniti hanno colto l’opportunità per esportare petrolio e gas a prezzi elevati in europa, facendo ulteriormente aumentare i costi energetici, che a loro volta hanno avuto un enorme impatto sulle industrie ad alta intensità energetica come la produzione automobilistica tedesca, l’acciaio e i prodotti chimici. d’altra parte, poiché negli ultimi anni la germania ha promosso misure di trasformazione energetica su larga scala come “la riduzione del carbone e lo smantellamento dell’energia nucleare”, i costi operativi del sistema energetico sono aumentati e i prezzi dell’elettricità sono aumentati ripetutamente.
l’aumento dei costi e il calo della competitività sono fratelli gemelli. tuttavia, se riusciamo ad espandere i nostri mercati principali e a coltivare nuovi punti di crescita, avremo ancora l’opportunità di alleviare la pressione sui costi. tuttavia, per il pubblico, entrambe le direzioni hanno incontrato "venti contrari". prendiamo ad esempio il mercato cinese, che rappresenta oltre il 30% delle vendite della volkswagen. nel 2001 la volkswagen era al primo posto con una quota di mercato superiore al 50%, ma nel 2023 è scesa drasticamente al 14%. , la percentuale di marchi cinesi è aumentata in modo significativo. nel campo dei veicoli elettrici su cui la volkswagen scommette, è molto indietro rispetto ai marchi cinesi. in germania, la volkswagen fatica a ottenere un incremento delle vendite a causa della continua debolezza dell’economia generale.
il dilemma incombe e tre avvertimenti sono evidenti.
la caratteristica più tipica della concorrenza di mercato è che centinaia di rivali competono per il successo e coloro che "si appiattiscono" si ritirano. la causa principale dell'attuale crisi di competitività della volkswagen non è il fatto che non abbia fatto progressi, ma che non sia riuscita a tenere il passo con il ritmo di sviluppo più rapido dei suoi concorrenti. nel valutare i marchi cinesi di auto elettriche emersi al salone dell'auto di monaco lo scorso anno, il quotidiano tedesco dagens zeitung ha dovuto ammettere che i produttori tedeschi "hanno difficoltà a eguagliare i concorrenti cinesi in termini di prestazioni delle batterie, in particolare del software".
vale la pena ricordare che anche nel campo dei veicoli elettrici esiste un fenomeno di “apprendimento dall'oriente e diffusione dall'occidente”. secondo il "wall street journal" americano, "i produttori cinesi possono lanciare veicoli elettrici ad alte prestazioni, convenienti e altamente intelligenti in un terzo di tempo in meno rispetto a volkswagen. per competere, gli ingegneri volkswagen si impegnano a "esplorare l'esperienza e ispirazione dall’industria automobilistica cinese”.
in secondo luogo, il problema della volkswagen è un riflesso dell’attuale dilemma manifatturiero della germania, che evidenzia l’importanza della politica industriale. carsten brzeski, capo economista della ing bank ing, ha affermato che la situazione della volkswagen dimostra che le misure di politica economica della germania devono essere notevolmente intensificate. vale la pena notare che negli ultimi anni sempre più media stranieri hanno iniziato a prestare attenzione al confronto delle politiche industriali tra cina ed europa e stati uniti, esplorando il codice di "ascesa nel mezzo e caduta nell'ovest". ad esempio, un articolo sul sito web del new york times afferma che la cina sostiene fortemente le industrie manifatturiere chiave come la produzione di energia pulita, e il suo dominio industriale è supportato da decenni di esperienza. “questa esperienza serve a mobilitare tutti i mezzi, allo stesso tempo tempo, le imprese private sono incoraggiate a competere ferocemente."
infine, il risultato del protezionismo commerciale è quello di proteggere “l’arretratezza” e non produrrà mai una forte competitività. quando si parla delle difficoltà di trasformazione della volkswagen e di altri giganti automobilistici europei e americani, ci sono sempre media e politici occidentali con secondi fini che creano problemi alla cina e sostengono l’imposizione di tariffe aggiuntive per isolare i concorrenti cinesi. in realtà, anche le stesse case automobilistiche tedesche sanno che questo tipo di rumore, che ovviamente va contro il buon senso economico, non funzionerà. "isolare" i concorrenti non interromperà il ritmo di progresso dell'avversario, ma ci chiuderà in una zona di comfort lontano dall'innovazione. come ha avvertito kallenius, presidente del consiglio di amministrazione di mercedes-benz group ag: a lungo termine, la concorrenza della cina aiuterà le case automobilistiche europee a produrre automobili migliori. "un ambiente industriale aperto può renderci più grandi insieme, il protezionismo lo farebbe". impedirlo."
