'공공 딜레마', 세 가지 경고 연속 발령
2024-09-07
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한때 중국 소비자들 사이에서 높은 평가를 받았던 독일 폭스바겐에는 무슨 일이 일어난 걸까? 9월 2일 폭스바겐이 80여년 역사상 처음으로 독일 공장을 폐쇄할 것이라는 소식이 전해진 후, 폭스바겐의 많은 문제가 다시 한 번 대중에게 노출되었고 업계에도 경종을 울렸습니다. 정책 서클. 현재 '위기'는 폭스바겐 생존 상황의 키워드일 수도 있고, 어느 정도는 독일 제조업 전체에 대한 경고일 수도 있다.
"경제 환경은 더욱 심각해지고, 새로운 플레이어들이 유럽에 진출하고 있으며, 제조 기지로서의 독일은 경쟁력 측면에서 더욱 뒤처지고 있습니다." 오버마우 폭스바겐 그룹 ceo가 2일 성명에서 밝힌 바도 바로 그것입니다. 폭스바겐이 현재 처한 곤경의 두 가지 위기, 즉 원가 위기와 경쟁력 위기를 적절하게 지적했다.
폭스바겐의 비용 위기는 수치에 고스란히 반영됐다. 올해 상반기 매출은 전년 동기 대비 1.6% 증가했지만 영업이익은 11.4% 감소했다. 동시에 글로벌 판매량은 약 435만 대로 지난해 같은 기간 판매된 437만 대보다 약간 낮았다. 판매량은 거의 변함이 없으나 '매출은 늘었지만 이익은 감소'하는 당혹감이 있어 원가 문제의 심각성을 부각시켰다. 실제로 폭스바겐 경영진은 테스트 신호를 외부에 공개할 때 비용에 대해 거듭 경고해왔다. 예를 들어 8월 재무보고 회의에서 오보무는 "이제 문제는 비용, 비용, 비용이다"라고 강조했다.
▲5월 23일 폭스바겐 볼프스부르크 본사 공장에서 근로자들이 일하고 있다. (로이터)
비용의 '저주' 역시 러시아-우크라이나 분쟁 이후 치솟는 에너지 가격과 미국의 '백스탭'에서 시작된다. 러시아-우크라이나 분쟁 발발 이후 유럽연합(eu)은 미국을 따라 러시아 에너지에 대한 금수 조치 등을 취해 에너지 공급 부족과 인플레이션 압력을 심화시켰다. 미국은 고가의 석유와 가스를 유럽으로 수출하는 기회를 잡았고, 이는 에너지 비용을 더욱 증가시켰고, 이는 결국 독일의 자동차 제조, 철강, 화학 등 에너지 집약적 산업에 큰 영향을 미쳤습니다. 한편, 독일은 최근 '석탄 감축, 원전 해체' 등 대규모 에너지 전환 조치를 추진하면서 전력계통 운영비용이 증가하고 전기요금도 오르는 일이 반복됐다.
비용 상승과 경쟁력 하락은 쌍둥이 형제입니다. 그러나 주요 시장을 확장하고 새로운 성장 포인트를 개척할 수 있다면 여전히 비용 압박을 완화할 수 있는 기회가 있을 것입니다. 그러나 대중에게는 두 방향 모두 '역풍'에 직면했습니다. 폭스바겐 판매량의 30% 이상을 차지하는 중국 시장을 예로 들면, 폭스바겐은 2001년 50% 이상의 시장점유율로 한때 1위를 차지했으나 2023년에는 14%로 급락했다. , 중국 브랜드의 비중이 크게 증가했습니다. 폭스바겐이 베팅하고 있는 전기차 분야에서는 중국 브랜드에 크게 뒤쳐져 있다. 독일에서는 폭스바겐이 전반적인 경기 침체가 지속되면서 판매 증대에 어려움을 겪고 있다.
딜레마가 다가오고 있으며 세 가지 경고가 분명합니다.
시장 경쟁의 가장 일반적인 특징은 수백 개의 경쟁자가 성공을 위해 경쟁하고, r&d에 대한 지속적인 투자와 제품 및 서비스 최적화가 항상 왕이라는 것입니다. 현재 폭스바겐의 경쟁력 위기의 근본 원인은 진전을 이루지 못해서가 아니라 경쟁사의 더 빠른 발전 속도를 따라잡지 못했다는 데 있다. 독일 신문 다그블라데(dagblade)는 지난해 뮌헨 오토쇼에서 등장한 중국 전기차 브랜드를 평가하면서 독일 제조사들이 “배터리 성능, 특히 소프트웨어 측면에서 중국 경쟁사들을 따라잡는 데 어려움을 겪고 있다”고 인정할 수밖에 없었다.
전기차 분야에서도 '동양에서 배우고 서양에서 확산'하는 현상도 나타나고 있다는 점은 주목할 만하다. 미국 '월스트리트저널'에 따르면 "중국 제조사는 폭스바겐보다 1/3 짧은 시간에 고성능, 저렴한 가격, 고도로 지능적인 전기차를 출시할 수 있다"고 한다. 중국 자동차 산업에서 영감을 얻었습니다."
둘째, 폭스바겐의 문제는 독일의 현재 제조업 딜레마를 집중적으로 반영한 것이며, 이는 산업정책의 중요성을 부각시킨다. ing 은행 ing의 카르스텐 브레스키 수석 이코노미스트는 폭스바겐의 상황은 독일의 경제 정책 조치가 대폭 강화되어야 함을 보여준다고 말했습니다. 최근 몇 년 동안 점점 더 많은 외국 언론이 중국과 유럽, 미국의 산업 정책 비교에 주목하기 시작했으며 '중부 흥서부'라는 코드를 탐색하기 시작했습니다. 예를 들어, 뉴욕타임즈 웹사이트의 기사에서는 중국이 청정에너지 제조 등 핵심 제조업을 강력하게 지지하고 있으며, 중국의 산업 지배력은 수십 년의 경험을 바탕으로 뒷받침되고 있다고 밝혔습니다. 이제는 민간 기업이 치열한 경쟁을 벌이도록 장려됩니다."
마지막으로, 무역 보호주의의 결과는 "후진성"을 보호하는 것이며 결코 강력한 경쟁력을 창출하지 못할 것입니다. 폭스바겐을 비롯한 유럽과 미국의 거대 자동차 기업들의 변혁의 어려움에 관해, 중국에 문제를 일으키고 중국 경쟁자들을 고립시키기 위해 추가 관세 부과를 옹호하는 숨은 의도를 가진 서구 언론과 정치인들이 항상 존재합니다. 사실, 경제적 상식에 명백히 어긋나는 이런 종류의 소음은 효과가 없다는 것을 독일 자체 자동차 회사들도 알고 있습니다. 경쟁자를 "고립시키는" 것은 상대방의 발전 속도를 방해하지 않을 것이며, 대신 혁신으로부터 멀어진 편안한 영역에 자신을 가두게 될 것입니다. mercedes-benz group ag의 이사회 회장인 kallenius는 다음과 같이 경고했습니다. 장기적으로 중국과의 경쟁은 유럽 자동차 제조업체가 더 나은 자동차를 생산하는 데 도움이 될 것입니다. "개방적인 산업 환경은 우리를 더 크게 만들 수 있습니다." 그걸 방해해."
