«общественная дилемма» вынесла три предупреждения подряд
2024-09-07
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
что случилось с немецким volkswagen, брендом, который когда-то пользовался высокой репутацией среди китайских потребителей? после того, как 2 сентября появились новости о том, что volkswagen может закрыть свой завод в германии впервые за свою более чем 80-летнюю историю, многие проблемы автогиганта снова стали достоянием общественности, что также стало сигналом тревоги для отрасли и политические кружки. в настоящее время «кризис» может быть ключевым словом для обозначения ситуации выживания volkswagen и даже в некоторой степени является предупреждением для всей немецкой обрабатывающей промышленности.
«экономическая ситуация стала более суровой, в европу приходят новые игроки, а германия, как производственная база, все больше отстает с точки зрения конкурентоспособности». уместно указал на два кризиса, лежащих в основе нынешнего затруднительного положения volkswagen: кризис затрат и кризис конкурентоспособности.
кризис затрат volkswagen в полной мере отразился в цифрах: в первой половине этого года, хотя выручка выросла на 1,6% в годовом исчислении, операционная прибыль упала на 11,4%. в то же время глобальные продажи составили примерно 4,35 миллиона автомобилей, что немного ниже, чем 4,37 миллиона автомобилей, проданных за тот же период прошлого года. объем продаж почти не изменился, но возникает смущение: «выручка растет, но прибыль снижается», что подчеркивает серьезность проблемы затрат. фактически, руководители volkswagen неоднократно предупреждали о затратах при передаче тестовых сигналов внешнему миру. например, на августовском заседании по финансовому отчету обому подчеркнул: «проблема сейчас в стоимости, стоимости и еще раз стоимости».
▲23 мая рабочие работали на заводе volkswagen в вольфсбурге. (рейтер)
«проклятие» стоимости также начинается с высоких цен на энергоносители после российско-украинского конфликта и «удара в спину» со стороны соединенных штатов. с момента начала российско-украинского конфликта ес последовал примеру соединенных штатов, введя эмбарго на российские энергоносители и другие меры, что привело к ограничению энергоснабжения и усилению инфляционного давления. соединенные штаты воспользовались возможностью экспортировать дорогостоящую нефть и газ в европу, что привело к дальнейшему росту цен на энергоносители, что, в свою очередь, оказало огромное влияние на энергоемкие отрасли, такие как немецкое автомобилестроение, сталелитейная и химическая промышленность. с другой стороны, поскольку в последние годы германия продвигала крупномасштабные меры по преобразованию энергетики, такие как «сокращение количества угля и вывод из эксплуатации атомной энергетики», эксплуатационные расходы энергосистемы увеличились, а цены на электроэнергию неоднократно выросли.
рост затрат и снижение конкурентоспособности — братья-близнецы. однако, если мы сможем расширить наши основные рынки и создать новые точки роста, у нас все равно будут возможности снизить ценовое давление. однако для общественности оба направления столкнулись с «встречными ветрами». в качестве примера возьмем китайский рынок, на долю которого приходится более 30% продаж volkswagen. когда-то volkswagen занимал первое место с долей рынка более 50% в 2001 году, но в 2023 году она резко упала до 14%. , доля китайских брендов значительно увеличилась. в области электромобилей, на которые делает ставку volkswagen, он сильно отстает от китайских брендов. в германии volkswagen изо всех сил пытается добиться увеличения продаж из-за продолжающейся слабости экономики в целом.
дилемма вырисовывается, и три предупреждения очевидны.
наиболее типичной характеристикой рыночной конкуренции является то, что сотни конкурентов борются за успех, а те, кто «лежат на месте», отступают. постоянные инвестиции в исследования и разработки, а также оптимизацию продуктов и услуг всегда имеют решающее значение. коренная причина нынешнего кризиса конкурентоспособности volkswagen не в том, что он не добился прогресса, а в том, что он не поспевает за более быстрыми темпами развития своих конкурентов. оценивая китайские бренды электромобилей, представленные на мюнхенском автосалоне в прошлом году, немецкая газета dagbladet была вынуждена признать, что немецким производителям «сложно конкурировать с китайскими конкурентами с точки зрения производительности аккумуляторов, особенно программного обеспечения».
стоит отметить, что в сфере электромобилей также существует феномен «обучения у востока и распространения у запада». по данным американской газеты «wall street journal», «китайские производители могут запустить высокопроизводительные, доступные и высокоинтеллектуальные электромобили за треть меньше времени, чем volkswagen». вдохновение от автомобильной промышленности китая».
во-вторых, проблема volkswagen является концентрированным отражением текущей производственной дилеммы германии, которая подчеркивает важность промышленной политики. карстен бжески, главный экономист ing bank ing, заявил, что ситуация volkswagen показывает, что меры экономической политики германии необходимо значительно активизировать. стоит отметить, что в последние годы все больше иностранных сми стали обращать внимание на сравнение промышленной политики китая, европы и сша, исследуя код «подъёма посередине и падения на западе». например, в статье на веб-сайте new york times говорится, что китай решительно поддерживает ключевые отрасли промышленности, такие как производство экологически чистой энергии, и его промышленное доминирование подкреплено многолетним опытом: «этот опыт призван в то же время мобилизовать все средства. время частные предприятия поощряются к жесткой конкуренции».
наконец, результатом торгового протекционизма является защита «отсталости», и он никогда не приведет к сильной конкурентоспособности. когда дело доходит до трудностей трансформации volkswagen и других европейских и американских автомобильных гигантов, всегда находятся западные сми и политики со скрытыми мотивами, которые создают проблемы китаю и выступают за введение дополнительных пошлин для изоляции китайских конкурентов. фактически, даже немецкие автомобильные компании знают, что такого рода шум, явно противоречащий экономическому здравому смыслу, не сработает. «изоляция» конкурентов не нарушит темпы прогресса противника. вместо этого она закроется в зоне комфорта вдали от инноваций. как предупредил каллениус, председатель совета директоров mercedes-benz group ag: в долгосрочной перспективе конкуренция со стороны китая поможет европейским автопроизводителям производить более качественные автомобили. помешать этому».
