"dilema publik" mengeluarkan tiga peringatan berturut-turut
2024-09-07
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
apa yang terjadi dengan volkswagen jerman, merek yang pernah menikmati reputasi tinggi di kalangan konsumen tiongkok? setelah tersiar kabar pada tanggal 2 september bahwa volkswagen akan menutup pabriknya di jerman untuk pertama kalinya dalam lebih dari 80 tahun sejarahnya, banyak masalah raksasa otomotif tersebut sekali lagi terungkap ke publik, dan hal ini juga menimbulkan kekhawatiran bagi industri dan perusahaan. lingkaran kebijakan. saat ini, "krisis" mungkin menjadi kata kunci untuk kelangsungan hidup volkswagen, dan bahkan sampai batas tertentu, ini merupakan peringatan bagi seluruh industri manufaktur jerman.
"lingkungan ekonomi menjadi lebih parah, pemain baru memasuki eropa, dan jerman, sebagai basis manufaktur, semakin tertinggal dalam hal daya saing." hal ini juga dikatakan oleh ceo grup volkswagen obermaugh dalam pernyataannya pada tanggal 2 dengan tepat menunjukkan dua krisis di balik kesulitan volkswagen saat ini: krisis biaya dan krisis daya saing.
krisis biaya volkswagen sepenuhnya tercermin dalam angka-angka tersebut: pada paruh pertama tahun ini, meskipun pendapatan meningkat sebesar 1,6% tahun-ke-tahun, laba operasional turun sebesar 11,4%. pada saat yang sama, penjualan global mencapai sekitar 4,35 juta kendaraan, sedikit lebih rendah dibandingkan 4,37 juta kendaraan yang terjual pada periode yang sama tahun lalu. volume penjualan hampir tidak berubah, namun ada rasa malu karena "meningkatkan pendapatan tetapi menurunkan keuntungan", yang menyoroti seriusnya masalah biaya. faktanya, para eksekutif volkswagen telah berulang kali memperingatkan tentang biaya ketika merilis sinyal uji ke dunia luar. misalnya, pada rapat laporan keuangan bulan agustus, obomu menekankan: "masalahnya sekarang adalah biaya, biaya, biaya."
▲pada tanggal 23 mei, para pekerja bekerja di pabrik kantor pusat volkswagen wolfsburg. (reuters)
"kutukan" biaya juga dimulai dengan tingginya harga energi sejak konflik rusia-ukraina dan "tusukan dari belakang" amerika serikat. sejak pecahnya konflik rusia-ukraina, ue mengikuti jejak amerika serikat dalam memberlakukan embargo terhadap energi rusia dan tindakan lainnya, yang menyebabkan ketatnya pasokan energi dan meningkatkan tekanan inflasi. amerika serikat mengambil kesempatan untuk mengekspor minyak dan gas yang berharga tinggi ke eropa, sehingga semakin meningkatkan biaya energi, yang pada gilirannya berdampak besar pada industri padat energi seperti manufaktur mobil, baja, dan bahan kimia jerman. di sisi lain, ketika jerman telah mendorong langkah-langkah transformasi energi berskala besar seperti “pengurangan batu bara dan penghentian pembangkit listrik tenaga nuklir” dalam beberapa tahun terakhir, biaya operasional sistem tenaga listrik telah meningkat dan harga listrik telah berulang kali meningkat.
meningkatnya biaya dan menurunnya daya saing adalah dua hal yang saling berkaitan. namun, jika kita dapat memperluas pasar utama kita dan mengembangkan titik pertumbuhan baru, kita masih memiliki peluang untuk mengurangi tekanan biaya. namun, bagi publik, kedua arah tersebut menghadapi "hambatan". ambil contoh pasar cina, yang menyumbang lebih dari 30% penjualan volkswagen, volkswagen pernah menduduki peringkat pertama dengan pangsa pasar lebih dari 50% pada tahun 2001, namun turun tajam menjadi 14% pada tahun 2023. pada saat yang sama. , proporsi merek tiongkok meningkat secara signifikan. di bidang kendaraan listrik yang menjadi taruhan volkswagen, mereka tertinggal jauh dari merek china. di jerman, volkswagen sedang berjuang untuk mendapatkan peningkatan penjualan karena terus melemahnya perekonomian secara keseluruhan.
dilema sedang menghadang, dan ada tiga peringatan yang jelas.
karakteristik paling umum dari persaingan pasar adalah ratusan pesaing bersaing untuk meraih kesuksesan, dan mereka yang "berdiam diri" akan mundur. investasi berkelanjutan dalam penelitian dan pengembangan serta optimalisasi produk dan layanan selalu menjadi raja. akar penyebab krisis daya saing volkswagen saat ini bukanlah karena tidak adanya kemajuan, namun karena gagal mengimbangi laju perkembangan yang lebih cepat dari para pesaingnya. saat mengevaluasi merek mobil listrik tiongkok yang muncul di munich auto show tahun lalu, surat kabar jerman dagbladet harus mengakui bahwa pabrikan jerman "mengalami kesulitan menandingi pesaing tiongkok dalam hal kinerja baterai, terutama perangkat lunak."
patut disebutkan bahwa di bidang kendaraan listrik juga terdapat fenomena “belajar dari timur dan menyebar dari barat”. menurut "wall street journal" as, "pabrikan china dapat meluncurkan kendaraan listrik berperforma tinggi, terjangkau, dan sangat cerdas dalam waktu sepertiga lebih singkat dibandingkan volkswagen." untuk bersaing, para insinyur volkswagen kami berkomitmen untuk "mengeksplorasi pengalaman dan inspirasi dari industri otomotif tiongkok."
kedua, permasalahan volkswagen merupakan cerminan terkonsentrasi dari dilema manufaktur jerman saat ini, yang menyoroti pentingnya kebijakan industri. carsten brzeski, kepala ekonom di ing bank ing, mengatakan situasi volkswagen menunjukkan bahwa langkah-langkah kebijakan ekonomi jerman perlu ditingkatkan secara signifikan. perlu dicatat bahwa dalam beberapa tahun terakhir, semakin banyak media asing yang mulai memperhatikan perbandingan kebijakan industri antara tiongkok, eropa, dan amerika serikat, mengeksplorasi kode "naik di tengah dan turun di barat". misalnya, sebuah artikel di situs web new york times menyatakan bahwa tiongkok sangat mendukung industri manufaktur utama seperti manufaktur energi ramah lingkungan, dan dominasi industrinya didukung oleh pengalaman puluhan tahun seiring berjalannya waktu, perusahaan swasta didorong untuk bersaing secara ketat."
akhirnya, akibat dari proteksionisme perdagangan adalah melindungi “keterbelakangan” dan tidak akan pernah menghasilkan daya saing yang kuat. terkait kesulitan transformasi yang dialami volkswagen dan raksasa mobil eropa dan amerika lainnya, selalu ada media dan politisi barat yang mempunyai motif tersembunyi yang membuat masalah bagi tiongkok dan menganjurkan penerapan tarif tambahan untuk mengisolasi pesaing tiongkok. faktanya, bahkan perusahaan mobil jerman sendiri tahu bahwa kebisingan yang jelas-jelas bertentangan dengan akal sehat ekonomi tidak akan berhasil. “mengisolasi” pesaing tidak akan mengganggu laju kemajuan lawan. sebaliknya, justru akan menutup diri pada zona nyaman yang jauh dari inovasi. seperti yang diperingatkan kallenius, ketua dewan direksi mercedes-benz group ag: dalam jangka panjang, persaingan dari tiongkok akan membantu produsen mobil eropa memproduksi mobil yang lebih baik. "lingkungan industri yang terbuka dapat membuat kita menjadi lebih besar secara bersama-sama." menghalangi hal itu.”
