el "dilema público" lanza tres advertencias seguidas
2024-09-07
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
¿qué pasó con la alemana volkswagen, una marca que alguna vez gozó de gran reputación entre los consumidores chinos? después de que el 2 de septiembre se conociera la noticia de que volkswagen podría cerrar su fábrica alemana por primera vez en sus más de 80 años de historia, muchos de los problemas del gigante automovilístico volvieron a quedar expuestos al público, y también hizo sonar la alarma a la industria y círculos políticos. actualmente, "crisis" puede ser la palabra clave para la situación de supervivencia de volkswagen e incluso, hasta cierto punto, una advertencia para toda la industria manufacturera alemana.
"el entorno económico se ha vuelto más severo, nuevos actores están ingresando a europa y alemania, como base manufacturera, se está quedando aún más atrás en términos de competitividad". esto es exactamente lo que dijo el ceo del grupo volkswagen, obermaugh, en el comunicado del día 2. señaló apropiadamente las dos crisis detrás de la situación actual de volkswagen: la crisis de costos y la crisis de competitividad.
la crisis de costes de volkswagen se ha reflejado plenamente en las cifras: en el primer semestre de este año, aunque los ingresos aumentaron un 1,6% interanual, el beneficio operativo cayó un 11,4%. al mismo tiempo, las ventas globales fueron de aproximadamente 4,35 millones de vehículos, ligeramente inferiores a los 4,37 millones de vehículos vendidos en el mismo período del año pasado. el volumen de ventas prácticamente no ha cambiado, pero existe la vergüenza de "aumentar los ingresos pero disminuir los beneficios", lo que pone de relieve la gravedad del problema de los costes. de hecho, los ejecutivos de volkswagen han advertido repetidamente sobre los costos cuando se envían señales de prueba al mundo exterior. por ejemplo, en la reunión sobre el informe financiero de agosto, obomu enfatizó: "el problema ahora es costo, costo, costo".
▲el 23 de mayo, los trabajadores trabajaban en la fábrica de la sede de volkswagen en wolfsburg. (reuters)
la "maldición" del coste también comienza con los altos precios de la energía desde el conflicto entre rusia y ucrania y la "puñalada por la espalda" de estados unidos. desde el estallido del conflicto entre rusia y ucrania, la ue ha seguido a estados unidos al imponer un embargo a la energía rusa y otras medidas, lo que ha llevado a un suministro de energía limitado e intensificando la presión inflacionaria. estados unidos aprovechó la oportunidad para exportar petróleo y gas de alto precio a europa, lo que elevó aún más los costos de la energía, lo que a su vez tuvo un enorme impacto en industrias de uso intensivo de energía, como la fabricación alemana de automóviles, el acero y los productos químicos. por otro lado, a medida que alemania ha promovido medidas de transformación energética a gran escala como "reducir el carbón y desmantelar la energía nuclear" en los últimos años, los costos operativos del sistema eléctrico han aumentado y los precios de la electricidad han aumentado repetidamente.
los costos crecientes y la competitividad decreciente son hermanos gemelos. sin embargo, si podemos expandir nuestros mercados principales y cultivar nuevos puntos de crecimiento, todavía tendremos oportunidades para aliviar las presiones de costos. sin embargo, para el público ambas direcciones se han topado con "vientos en contra". tomemos como ejemplo el mercado chino, que representa más del 30% de las ventas de volkswagen, que alguna vez ocupó el primer lugar con una participación de mercado de más del 50% en 2001, pero cayó drásticamente al 14% en 2023. al mismo tiempo. , la proporción de marcas chinas ha aumentado significativamente. en el terreno de los vehículos eléctricos donde volkswagen apuesta, está muy por detrás de las marcas chinas. en alemania, volkswagen está luchando por conseguir un impulso en las ventas debido a la continua debilidad de la economía en general.
el dilema se avecina y tres advertencias son obvias.
la característica más típica de la competencia en el mercado es que cientos de rivales compiten por el éxito, y aquellos que "se quedan quietos" se retirarán. la inversión continua en i+d y la optimización de productos y servicios siempre son los reyes. la causa fundamental de la actual crisis de competitividad de volkswagen no es que no haya progresado, sino que no ha podido seguir el ritmo más rápido de desarrollo de sus competidores. al evaluar las marcas chinas de coches eléctricos que surgieron en el salón del automóvil de múnich el año pasado, el periódico alemán dagens zeitung tuvo que admitir que los fabricantes alemanes "tienen dificultades para igualar a los competidores chinos en términos de rendimiento de la batería, especialmente del software".
cabe mencionar que en el ámbito de los vehículos eléctricos también existe un fenómeno de "aprender de oriente y difundirse desde occidente". según el "wall street journal" estadounidense, "los fabricantes chinos pueden lanzar vehículos eléctricos de alto rendimiento, asequibles y muy inteligentes en un tercio menos de tiempo que volkswagen. para poder competir, los ingenieros de volkswagen estamos comprometidos a "explorar la experiencia y la experiencia". inspiración en la industria automovilística de china."
en segundo lugar, el problema de volkswagen es un reflejo concentrado del actual dilema manufacturero de alemania, que pone de relieve la importancia de la política industrial. carsten brzeski, economista jefe de ing bank ing, dijo que la situación de volkswagen muestra que las medidas de política económica de alemania deben intensificarse significativamente. vale la pena señalar que en los últimos años, cada vez más medios extranjeros han comenzado a prestar atención a la comparación de las políticas industriales entre china, europa y estados unidos, explorando el código de "subir en el medio y caer en occidente". por ejemplo, un artículo en el sitio web del new york times afirmó que china apoya firmemente industrias manufactureras clave, como la fabricación de energía limpia, y su dominio industrial está respaldado por décadas de experiencia. “esta experiencia es para movilizar todos los medios, al mismo tiempo. al mismo tiempo, se anima a las empresas privadas a competir ferozmente".
finalmente, el resultado del proteccionismo comercial es proteger el "atraso" y nunca producirá una fuerte competitividad. cuando se trata de las dificultades de transformación de volkswagen y otros gigantes automovilísticos europeos y estadounidenses, siempre hay medios y políticos occidentales con motivos ocultos que causan problemas a china y abogan por la imposición de aranceles adicionales para aislar a los competidores chinos. de hecho, incluso las propias empresas automovilísticas alemanas saben que este tipo de ruido, que evidentemente va en contra del sentido común económico, no funcionará. "aislar" a los competidores no alterará el ritmo de progreso del oponente, sino que lo encerrará en una zona de confort lejos de la innovación. como advirtió kallenius, presidente del consejo de administración de mercedes-benz group ag: a largo plazo, la competencia de china ayudará a los fabricantes de automóviles europeos a producir mejores automóviles. "un entorno industrial abierto puede hacernos más grandes juntos, el proteccionismo lo haría". obstaculizar eso."
