„öffentliches dilemma“ gibt drei warnungen in folge aus
2024-09-07
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was ist mit dem deutschen volkswagen passiert, einer marke, die einst bei chinesischen verbrauchern ein hohes ansehen genoss? nachdem am 2. september bekannt wurde, dass volkswagen sein deutsches werk zum ersten mal in seiner mehr als 80-jährigen geschichte schließen könnte, wurden viele probleme des autogiganten erneut an die öffentlichkeit gebracht und auch die branche alarmiert politischen kreisen. „krise“ mag derzeit das schlüsselwort für die überlebenssituation von volkswagen sein, in gewisser weise ist es sogar eine warnung an die gesamte deutsche fertigungsindustrie.
„das wirtschaftliche umfeld hat sich verschärft, neue player drängen nach europa und der produktionsstandort deutschland fällt in puncto wettbewerbsfähigkeit weiter zurück“, sagte volkswagen-konzernchef obermaugh ebenfalls in der stellungnahme hat treffend auf die beiden krisen hingewiesen, die hinter der aktuellen misere von volkswagen stehen: kostenkrise und wettbewerbsfähigkeitskrise.
die kostenkrise von volkswagen spiegelt sich in den zahlen wider: obwohl der umsatz im ersten halbjahr dieses jahres im vergleich zum vorjahr um 1,6 % stieg, sank das operative ergebnis um 11,4 %. gleichzeitig lag der weltweite absatz bei rund 4,35 millionen fahrzeugen und damit etwas unter den 4,37 millionen verkauften fahrzeugen im vorjahreszeitraum. das verkaufsvolumen ist nahezu unverändert, aber es besteht die peinlichkeit, dass „der umsatz steigt, aber der gewinn sinkt“, was die ernsthaftigkeit des kostenproblems unterstreicht. tatsächlich haben volkswagen-verantwortliche immer wieder vor kosten gewarnt, die bei der veröffentlichung von testsignalen nach außen entstehen. beispielsweise betonte obomu bei der finanzberichtssitzung im august: „das problem heißt jetzt kosten, kosten, kosten.“
▲am 23. mai arbeiteten arbeiter im stammwerk von volkswagen wolfsburg. (reuters)
der „fluch“ der kosten beginnt auch mit den hohen energiepreisen seit dem russland-ukraine-konflikt und dem „hinterhalt“ der usa. seit ausbruch des russland-ukraine-konflikts ist die eu den vereinigten staaten gefolgt und hat ein embargo gegen russische energie und andere maßnahmen verhängt, was zu einer knappen energieversorgung und einem verstärkten inflationsdruck geführt hat. die vereinigten staaten nutzten die gelegenheit, hochpreisiges öl und gas nach europa zu exportieren, was die energiekosten weiter in die höhe trieb, was wiederum enorme auswirkungen auf energieintensive industrien wie den deutschen automobilbau, die stahl- und chemieindustrie hatte. andererseits sind die betriebskosten des stromnetzes gestiegen und die strompreise sind immer wieder gestiegen, da deutschland in den letzten jahren groß angelegte energiewendemaßnahmen wie „kohleabbau und atomausstieg“ vorangetrieben hat.
steigende kosten und sinkende wettbewerbsfähigkeit sind zwillinge. wenn es uns jedoch gelingt, unsere hauptmärkte zu erweitern und neue wachstumspunkte zu erschließen, werden wir immer noch möglichkeiten haben, den kostendruck zu mildern. allerdings gab es für die öffentlichkeit in beiden richtungen „gegenwind“. nehmen wir als beispiel den chinesischen markt, der mehr als 30 % des volkswagen-absatzes ausmacht. im jahr 2001 lag volkswagen mit einem marktanteil von mehr als 50 % auf dem ersten platz, im jahr 2023 sank dieser jedoch stark auf 14 % der anteil chinesischer marken ist deutlich gestiegen. im bereich der elektrofahrzeuge, auf den volkswagen setzt, liegt es weit hinter chinesischen marken. in deutschland hat volkswagen aufgrund der anhaltenden schwäche der gesamtwirtschaft schwierigkeiten, den absatz anzukurbeln.
das dilemma zeichnet sich ab und drei warnungen liegen auf der hand.
das typischste merkmal des marktwettbewerbs ist, dass hunderte von konkurrenten um den erfolg konkurrieren und diejenigen, die „flach bleiben“, sich zurückziehen. kontinuierliche investitionen in forschung und entwicklung sowie die optimierung von produkten und dienstleistungen sind immer die könige. die hauptursache für die aktuelle wettbewerbsfähigkeitskrise von volkswagen liegt nicht darin, dass das unternehmen keine fortschritte gemacht hat, sondern darin, dass es nicht mit der schnelleren entwicklung seiner konkurrenten mithalten konnte. bei der bewertung der chinesischen elektroautomarken, die letztes jahr auf der münchner automobilausstellung vorgestellt wurden, musste die deutsche zeitung dagens zeitung einräumen, dass deutsche hersteller „schwierigkeiten haben, mit der chinesischen konkurrenz in bezug auf die batterieleistung, insbesondere die software, mitzuhalten“.
erwähnenswert ist, dass es auch im bereich der elektrofahrzeuge ein phänomen des „lernens aus dem osten und ausbreitung aus dem westen“ gibt. laut dem us-amerikanischen „wall street journal“ können „chinesische hersteller leistungsstarke, erschwingliche und hochintelligente elektrofahrzeuge in einem drittel kürzerer zeit auf den markt bringen als volkswagen“, um im wettbewerb bestehen zu können inspiration aus der chinesischen automobilindustrie.“
zweitens ist das volkswagen-problem eine konzentrierte widerspiegelung des aktuellen produktionsdilemmas deutschlands, das die bedeutung der industriepolitik hervorhebt. carsten brzeski, chefvolkswirt der ing bank ing, sagte, die situation von volkswagen zeige, dass die wirtschaftspolitischen maßnahmen deutschlands deutlich verstärkt werden müssten. es ist erwähnenswert, dass in den letzten jahren immer mehr ausländische medien begonnen haben, dem vergleich der industriepolitiken zwischen china und europa und den vereinigten staaten aufmerksamkeit zu schenken und dabei den code „aufstieg in der mitte und fall im westen“ zu untersuchen. in einem artikel auf der website der new york times heißt es beispielsweise, dass china wichtige fertigungsindustrien wie die herstellung sauberer energie stark unterstützt und seine industrielle dominanz durch jahrzehntelange erfahrung gestützt wird. „diese erfahrung besteht darin, alle mittel zu mobilisieren.“ gleichzeitig werden private unternehmen ermutigt, sich im harten wettbewerb zu behaupten.
schließlich besteht das ergebnis des handelsprotektionismus darin, „rückständigkeit“ zu schützen, und wird niemals zu einer starken wettbewerbsfähigkeit führen. wenn es um die transformationsschwierigkeiten von volkswagen und anderen europäischen und amerikanischen automobilgiganten geht, gibt es immer wieder westliche medien und politiker mit hintergedanken, die china ärger machen und die einführung zusätzlicher zölle zur isolierung chinesischer konkurrenten befürworten. tatsächlich wissen selbst die deutschen automobilkonzerne, dass diese art von lärm, der offensichtlich gegen den gesunden menschenverstand der wirtschaft verstößt, nicht funktionieren wird. durch die „isolierung“ von wettbewerbern wird das fortschrittstempo des gegners nicht beeinträchtigt, sondern man verschließt sich in einer komfortzone abseits von innovationen. kallenius, vorstandsvorsitzender der mercedes-benz group ag, warnte: „langfristig wird die konkurrenz aus china dazu beitragen, dass europäische automobilhersteller bessere autos produzieren.“ das behindern.
