「公共のジレンマ」、3回連続で警告発令
2024-09-07
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かつて中国の消費者の間で高い評価を得ていたドイツのフォルクスワーゲンに何が起こったのでしょうか？ 9月2日にフォルクスワーゲンが80年を超える歴史の中で初めてドイツ工場を閉鎖する可能性があるというニュースが流れた後、この自動車大手の問題の多くが再び世間にさらされ、業界や業界に警鐘を鳴らした。政策サークル。現在、「危機」はフォルクスワーゲンの存亡を左右するキーワードかもしれないし、ある意味、ドイツの製造業全体に対する警告でもある。
フォルクスワーゲングループのオーバーモー最高経営責任者（ｃｅｏ）も２日の声明で、「経済環境はさらに厳しくなり、新たな企業が欧州に参入しており、製造拠点としてのドイツは競争力の点でさらに遅れをとっている」と述べた。フォルクスワーゲンの現在の苦境の背後にある 2 つの危機、コスト危機と競争力危機を適切に指摘しました。
フォルクスワーゲンのコスト危機は数字に完全に反映されており、今年上半期は売上高が前年同期比1.6％増加したものの、営業利益は11.4％減少した。同時に、世界販売台数は約 435 万台で、前年同期の 437 万台をわずかに下回りました。販売数量はほぼ横ばいだが、「増収減益」の恥ずかしさがあり、コスト問題の深刻さが浮き彫りとなった。実際、フォルクスワーゲン幹部はテスト信号を外部に公開する際のコストについて繰り返し警告してきた。例えば、オボム氏は8月の決算会見で「今の問題はコスト、コスト、コストだ」と強調した。
▲5月23日、フォルクスワーゲン・ヴォルフスブルク本社工場で労働者が働いた。 (ロイター)
コストの「呪い」は、ロシア・ウクライナ紛争以来のエネルギー価格の高騰と米国の「陰謀」からも始まっている。ロシア・ウクライナ紛争勃発以来、euは米国に追随してロシアのエネルギーに対する禁輸措置などを発動し、エネルギー供給の逼迫とインフレ圧力の激化につながった。米国はこれを機に高価な石油とガスを欧州に輸出し、エネルギーコストをさらに押し上げ、ドイツの自動車製造、鉄鋼、化学などのエネルギー多消費産業に多大な影響を与えた。一方で、ドイツは近年、「石炭削減と原発廃炉」などの大規模なエネルギー転換策を推進してきたため、電力システムの運営コストが増大し、電力料金の高騰を繰り返してきました。
コストの上昇と競争力の低下は双子の兄弟ですが、主要市場を拡大し、新たな成長ポイントを開拓できれば、コスト圧力を軽減する機会はまだあります。しかし、国民にとってはどちらの方向も「逆風」に直面している。フォルクスワーゲンの売上高の30％以上を占める中国市場を例に挙げると、フォルクスワーゲンは2001年に50％以上のシェアで首位に立ったこともあったが、2023年には14％まで急落した。 、中国ブランドの割合が大幅に増加しました。フォルクスワーゲンが賭けている電気自動車の分野では、中国ブランドに大きく水をあけられている。ドイツでは、経済全体の低迷が続いているため、フォルクスワーゲンは販売促進に苦戦している。
ジレンマが迫っており、3 つの警告が明らかです。
市場競争の最も典型的な特徴は、何百ものライバルが成功を目指して競争し、「横たわる」ライバルが常に撤退することです。研究開発と製品とサービスの最適化への継続的な投資が常に王様です。フォルクスワーゲンの現在の競争力危機の根本原因は、フォルクスワーゲンが進歩していないことではなく、競合他社のより速い開発ペースについていけていないことにある。ドイツの新聞ダーゲンス・ツァイトゥングは、昨年のミュンヘンモーターショーで登場した中国の電気自動車ブランドを評価する際、ドイツのメーカーが「バッテリー性能、特にソフトウェアの面で中国の競合他社に匹敵するのが難しい」と認めざるを得なかった。
なお、電気自動車の分野でも「東に学び西に広がる」現象が起きている。米国の『ウォール・ストリート・ジャーナル』によれば、「中国メーカーはフォルクスワーゲンよりも3分の1短い時間で高性能かつ手頃な価格の高度にインテリジェントな電気自動車を発売できる」とのことで、フォルクスワーゲンのエンジニアは「経験と経験を探求することに注力している」とのこと。中国の自動車産業からのインスピレーションです。」
第二に、フォルクスワーゲンの問題は、ドイツの現在の製造業のジレンマを集中的に反映しており、産業政策の重要性が浮き彫りになっています。 ｉｎｇ銀行ｉｎｇのチーフエコノミスト、カルステン・ブルゼスキ氏は、ｖｗの状況はドイツの経済政策を大幅に強化する必要があることを示していると述べた。近年、ますます多くの外国メディアが中国とヨーロッパおよび米国の産業政策の比較に注目し始めており、「中位で上昇し、西で衰退する」というコードを模索していることは注目に値します。例えば、ニューヨーク・タイムズ紙のウェブサイトに掲載された記事は、中国はクリーンエネルギー製造などの主要製造業を強力に支援しており、その産業優位性は数十年の経験によって支えられていると述べた。民間企業は熾烈な競争を奨励されることになる。」
最後に、保護貿易主義の結果は「後進性」を守ることであり、決して強い競争力を生み出すことはありません。フォルクスワーゲンやその他のヨーロッパとアメリカの自動車大手の変革の困難になると、常に中国に迷惑をかけ、中国の競合他社を孤立させるために追加関税の賦課を主張する下心を持つ西側メディアや政治家がいる。実際、ドイツ本国の自動車会社ですら、明らかに経済常識に反したこの種の騒音は機能しないことを知っています。競合他社を「孤立させる」ことは、相手の進歩のペースを乱すことはなく、むしろ革新から離れた快適な領域に自分自身を閉じ込めることになります。メルセデス・ベンツ・グループagのカレニウス取締役会長は、長期的には中国との競争が欧州の自動車メーカーのより良い車の生産に役立つだろうと警告した。それを妨げる。」
