το «δημόσιο δίλημμα» εκδίδει τρεις προειδοποιήσεις στη σειρά
2024-09-07
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
τι απέγινε η γερμανική volkswagen, μια μάρκα που κάποτε απολάμβανε μεγάλη φήμη στους κινέζους καταναλωτές; μετά την είδηση που κυκλοφόρησε στις 2 σεπτεμβρίου ότι η volkswagen ενδέχεται να κλείσει το γερμανικό εργοστάσιό της για πρώτη φορά στην 80χρονη ιστορία της, πολλά από τα προβλήματα του γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας εκτέθηκαν για άλλη μια φορά στο κοινό και έκρουσε επίσης τον κώδωνα του κινδύνου στη βιομηχανία και κύκλους πολιτικής. επί του παρόντος, η «κρίση» μπορεί να είναι η λέξη-κλειδί για την κατάσταση επιβίωσης της volkswagen, και ακόμη και σε κάποιο βαθμό, είναι μια προειδοποίηση για ολόκληρη τη γερμανική μεταποιητική βιομηχανία.
«το οικονομικό περιβάλλον έχει γίνει πιο σκληρό, νέοι παίκτες εισέρχονται στην ευρώπη και η γερμανία, ως κατασκευαστική βάση, υστερεί ακόμη περισσότερο όσον αφορά την ανταγωνιστικότητα, αυτό ακριβώς είπε ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου volkswagen, obermaugh, στη δήλωσή του επεσήμανε κατάλληλα τις δύο κρίσεις πίσω από την τρέχουσα δύσκολη θέση της volkswagen: κρίση κόστους και κρίση ανταγωνιστικότητας.
η κρίση κόστους της volkswagen αντανακλάται πλήρως στους αριθμούς: το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, αν και τα έσοδα αυξήθηκαν κατά 1,6% σε ετήσια βάση, τα λειτουργικά κέρδη μειώθηκαν κατά 11,4%. την ίδια στιγμή, οι παγκόσμιες πωλήσεις ήταν περίπου 4,35 εκατομμύρια οχήματα, ελαφρώς χαμηλότερες από τα 4,37 εκατομμύρια οχήματα που πουλήθηκαν την ίδια περίοδο πέρυσι. ο όγκος των πωλήσεων είναι σχεδόν αμετάβλητος, αλλά υπάρχει η αμηχανία «αύξηση εσόδων αλλά μείωση κερδών», υπογραμμίζοντας τη σοβαρότητα του προβλήματος κόστους. μάλιστα, στελέχη της volkswagen έχουν επανειλημμένα προειδοποιήσει για το κόστος κατά την απελευθέρωση σημάτων δοκιμών προς τον έξω κόσμο. για παράδειγμα, στη συνεδρίαση της οικονομικής έκθεσης τον αύγουστο, ο obomu τόνισε: «το πρόβλημα τώρα είναι το κόστος, το κόστος, το κόστος».
▲στις 23 μαΐου, εργάτες δούλευαν στο εργοστάσιο των κεντρικών γραφείων της volkswagen wolfsburg. (reuters)
η «κατάρα» του κόστους ξεκινά και από τις υψηλές τιμές της ενέργειας από τη σύγκρουση ρωσίας-ουκρανίας και το «πίσω μαχαίρι» των ηπα. από το ξέσπασμα της σύγκρουσης ρωσίας-ουκρανίας, η εε ακολούθησε τις ηνωμένες πολιτείες στην επιβολή εμπάργκο στη ρωσική ενέργεια και άλλα μέτρα, με αποτέλεσμα τον περιορισμένο ενεργειακό εφοδιασμό και την εντεινόμενη πληθωριστική πίεση. οι ηνωμένες πολιτείες άδραξαν την ευκαιρία να εξάγουν πετρέλαιο και φυσικό αέριο σε υψηλή τιμή στην ευρώπη, αυξάνοντας περαιτέρω το ενεργειακό κόστος, το οποίο με τη σειρά του είχε τεράστιο αντίκτυπο σε βιομηχανίες έντασης ενέργειας όπως η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, ο χάλυβας και τα χημικά. από την άλλη πλευρά, καθώς η γερμανία προώθησε μεγάλης κλίμακας μέτρα ενεργειακού μετασχηματισμού, όπως "μείωση άνθρακα και παροπλισμό της πυρηνικής ενέργειας" τα τελευταία χρόνια, το κόστος λειτουργίας του συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας αυξήθηκε και οι τιμές ηλεκτρικής ενέργειας αυξήθηκαν επανειλημμένα.
το αυξανόμενο κόστος και η φθίνουσα ανταγωνιστικότητα είναι δίδυμα αδέρφια, ωστόσο, εάν μπορέσουμε να επεκτείνουμε τις κύριες αγορές μας και να καλλιεργήσουμε νέα σημεία ανάπτυξης, θα εξακολουθήσουμε να έχουμε ευκαιρίες να μετριάζουμε τις πιέσεις κόστους. ωστόσο, για το κοινό και οι δύο κατευθύνσεις έχουν συναντήσει «αντίστροφους ανέμους». πάρτε για παράδειγμα την κινεζική αγορά, η οποία αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 30% των πωλήσεων της volkswagen, για παράδειγμα, η volkswagen κατείχε την πρώτη θέση με μερίδιο αγοράς άνω του 50% το 2001, αλλά μειώθηκε απότομα στο 14% το 2023. , το ποσοστό των κινεζικών εμπορικών σημάτων έχει αυξηθεί σημαντικά. στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων όπου η volkswagen ποντάρει, είναι πολύ πίσω από τις κινεζικές μάρκες. στη γερμανία, η volkswagen αγωνίζεται να λάβει ώθηση πωλήσεων λόγω της συνεχιζόμενης αδυναμίας στη συνολική οικονομία.
το δίλημμα διαφαίνεται και τρεις προειδοποιήσεις είναι προφανείς.
το πιο τυπικό χαρακτηριστικό του ανταγωνισμού της αγοράς είναι ότι εκατοντάδες ανταγωνιστές ανταγωνίζονται για την επιτυχία, και όσοι «αποχωρούν» θα υποχωρήσουν. η βασική αιτία της τρέχουσας κρίσης ανταγωνιστικότητας της volkswagen δεν είναι ότι δεν έχει σημειώσει πρόοδο, αλλά ότι δεν κατάφερε να συμβαδίσει με τον ταχύτερο ρυθμό ανάπτυξης των ανταγωνιστών της. όταν αξιολογούσε τις κινεζικές μάρκες ηλεκτρικών αυτοκινήτων που εμφανίστηκαν στην έκθεση αυτοκινήτου του μονάχου πέρυσι, η γερμανική εφημερίδα dagens zeitung έπρεπε να παραδεχτεί ότι οι γερμανοί κατασκευαστές «δυσκολεύονται να ταιριάξουν με τους κινέζους ανταγωνιστές όσον αφορά την απόδοση της μπαταρίας, ειδικά το λογισμικό».
αξίζει να αναφερθεί ότι στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων παρατηρείται επίσης φαινόμενο «μάθησης από την ανατολή και εξάπλωσης από τη δύση». σύμφωνα με την αμερικανική "wall street journal", "οι κινέζοι κατασκευαστές μπορούν να λανσάρουν ηλεκτρικά οχήματα υψηλής απόδοσης, προσιτά και εξαιρετικά ευφυή σε ένα τρίτο λιγότερο χρόνο από τη volkswagen, προκειμένου να ανταγωνιστούν, οι μηχανικοί της volkswagen δεσμευόμαστε να "εξερευνήσουμε την εμπειρία και έμπνευση από την αυτοκινητοβιομηχανία της κίνας».
δεύτερον, το πρόβλημα της volkswagen είναι μια συμπυκνωμένη αντανάκλαση του τρέχοντος κατασκευαστικού διλήμματος της γερμανίας, το οποίο υπογραμμίζει τη σημασία της βιομηχανικής πολιτικής. ο carsten brzeski, επικεφαλής οικονομολόγος στην ing bank ing, δήλωσε ότι η κατάσταση της volkswagen δείχνει ότι τα μέτρα οικονομικής πολιτικής της γερμανίας πρέπει να ενταθούν σημαντικά. αξίζει να σημειωθεί ότι τα τελευταία χρόνια όλο και περισσότερα ξένα μμε άρχισαν να δίνουν σημασία στη σύγκριση βιομηχανικών πολιτικών μεταξύ κίνας και ευρώπης και ηνωμένων πολιτειών, διερευνώντας τον κώδικα «άνοδος στη μέση και πτώση στη δύση». για παράδειγμα, ένα άρθρο στον ιστότοπο των new york times ανέφερε ότι η κίνα υποστηρίζει σθεναρά βασικές μεταποιητικές βιομηχανίες, όπως η παραγωγή καθαρής ενέργειας, και η βιομηχανική κυριαρχία της υποστηρίζεται από δεκαετίες εμπειρίας χρόνο, οι ιδιωτικές επιχειρήσεις ενθαρρύνονται να ανταγωνίζονται σκληρά».
τέλος, το αποτέλεσμα του εμπορικού προστατευτισμού είναι η προστασία της «οπισθοδρόμησης» και δεν θα παράγει ποτέ ισχυρή ανταγωνιστικότητα. όσον αφορά τις δυσκολίες μετασχηματισμού της volkswagen και άλλων ευρωπαϊκών και αμερικανικών κολοσσών της αυτοκινητοβιομηχανίας, υπάρχουν πάντα δυτικά μέσα ενημέρωσης και πολιτικοί με απώτερα κίνητρα που δημιουργούν προβλήματα στην κίνα και υποστηρίζουν την επιβολή πρόσθετων δασμών για την απομόνωση των κινέζων ανταγωνιστών. στην πραγματικότητα, ακόμη και οι ίδιες οι γερμανικές εταιρείες αυτοκινήτων γνωρίζουν ότι αυτού του είδους ο θόρυβος που προφανώς έρχεται σε αντίθεση με την οικονομική κοινή λογική δεν θα λειτουργήσει. η "απομόνωση" των ανταγωνιστών δεν θα διαταράξει τον ρυθμό προόδου του αντιπάλου, αντίθετα, θα κλείσει τον εαυτό του σε μια ζώνη άνεσης μακριά από την καινοτομία. όπως προειδοποίησε ο kallenius, πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της mercedes-benz group ag: μακροπρόθεσμα, ο ανταγωνισμός από την κίνα θα βοηθήσει τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες να παράγουν καλύτερα αυτοκίνητα εμποδίζει αυτό».
