notícias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

em 1984, a beijing automobile manufacturing plant e a american motors corporation (amc) estabeleceram uma joint venture, a beijing jeep, anunciando o estabelecimento da primeira empresa automotiva de joint venture da china. no ano seguinte, a criação da shanghai volkswagen deu ao mercado automobilístico chinês a primeira joint venture automotiva. depois disso, uma série de empresas automobilísticas da alemanha, frança, estados unidos e japão estabeleceram sucessivamente joint ventures na china, como faw-volkswagen, saic-gm, gac toyota, beijing hyundai, dongfeng citroen e outras joint ventures oficialmente. começou a acelerar o seu ritmo no mercado chinês. o mercado automóvel chinês trouxe inúmeros modelos clássicos produzidos internamente.

mas por trás de tudo isto, inúmeros fabricantes de automóveis chineses também compreendem que, como as marcas independentes têm capacidades de i&d e reservas técnicas insuficientes, escolheram a estratégia de negociar no mercado de tecnologia.no sistema de tomada de decisão de muitas empresas de joint venture, as partes estrangeiras têm uma influência considerável devido às suas capacidades de controlo de produtos.

os chineses costumam dizer algo como: o feng shui gira por sua vez. há mais de dez anos, marcas independentes começaram a desenvolver vigorosamente novos veículos energéticos. até este ano, os veículos elétricos representaram mais de 50% das vendas do mercado de automóveis novos. algumas empresas automóveis de marcas chinesas começaram a fornecer tecnologia e plataformas a marcas estrangeiras, o que resultou numa nova forma de cooperação: joint ventures inversas.

que fatores contribuíram para esta joint venture e o que as montadoras chinesas e as montadoras estrangeiras ganharam com isso? este artigo iniciará a análise a partir de três pontos.

ajude as montadoras chinesas a se tornarem globais

ir para o exterior é definitivamente um tema quente para os veículos elétricos chineses. a promoção das vendas é um aspecto. melhorar a imagem da marca e alcançar a globalização fortalecem a competitividade abrangente das empresas numa dimensão superior. mas todos sabem que não é fácil ir para o exterior. se as montadoras chinesas quiserem penetrar rapidamente, isso exigirá tempo e custos, e elas terão que fazer muitos desvios. os benefícios de escolher uma joint venture com uma empresa automobilística com financiamento estrangeiro refletem-se em:ajudar as montadoras chinesas a reduzir encargos e obstáculos no processo de exploração de mercados estrangeiros.

em outubro passado, leapao e stellantis group estabeleceram uma parceria estratégica global. tornou-se o primeiro projeto de cooperação entre as novas empresas de automóveis elétricos da china e os gigantes automobilísticos multinacionais. em maio deste ano, as duas empresas anunciaram a criação da leapao international e iniciaram operações de expansão no exterior de forma cooperativa. zhu jiangming, presidente da leapmotor, disse: os novos veículos energéticos da china estão se globalizando e se tornando globais, e a incerteza regional será um problema no futuro. neste momento, os revendedores estrangeiros, pontos de distribuição de peças e fábricas da stellantis em todo o mundo serão úteis. utilizando os recursos globais de produção fabril da stellantis, leapao pode localizar rapidamente a produção e resolver problemas como tarifas. do ponto de vista da marca, zhu jiangming também acredita que, com o endosso da stellantis, os usuários estrangeiros se sentirão mais confiantes na escolha de produtos de novas forças.

fonte da imagem: leapmotor foto à esquerda: carlos tavares, ceo global do stellantis group foto à direita: zhu jiangming, fundador, presidente e ceo da leapmotor technology

o autor visitou vários concessionários europeus/lojas diretas de empresas automóveis chinesas na europa em junho deste ano. muitos profissionais disseram ao autor:ir para o exterior pode parecer simples, mas o desenvolvimento de redes de vendas, pontos de serviço pós-venda e armazenamento de peças requer muito tempo e recursos.e por causa da stellantis, a expansão internacional da leapmotor na europa acelerou muito. eles planeiam introduzir modelos leapmotor em nove países europeus este ano, incluindo bélgica, frança, itália, alemanha, grécia, holanda, roménia, espanha e portugal. entre eles, os pontos de venda serão ampliados para 200. além disso, a partir do quarto trimestre deste ano, expandirão os países ultramarinos para a américa do sul, o médio oriente e a região ásia-pacífico.

amy, gerente de marketing envolvida em marcas chinesas que vão para o exterior na europa, disse ao autor: uma grande dificuldade que as montadoras chinesas enfrentarão ao viajar para o exterior na europa é qual estratégia de marketing usar para se comunicar com os usuários europeus, quais são os hábitos da mídia local e marcas chinesas muito familiarizadas com a distribuição de informações por meio de canais de conteúdo como wechat e douyin. no entanto, a idade média dos utilizadores de veículos eléctricos na europa pode situar-se entre os 45 e os 55 anos. este grupo de utilizadores ainda utilizará os jornais como um meio importante para obter informações. com a ajuda do revendedor stellantis e a experiência de marketing local, leapao pode evitar muitos desvios e comunicar com os consumidores europeus com uma atitude mais madura.

aproveitando o poder da marca das montadoras estrangeiras para promover a expansão no exterior, não apenas lingpao pensou nisso, mas chery e changan também fizeram o mesmo.em abril deste ano, o presidente da chery, yin tongyue, anunciou que duas grandes marcas de luxo europeias usarão a plataforma da chery para construir modelos de alta qualidade. em junho deste ano, a notícia anterior foi anunciada oficialmente: jaguar land rover e chery assinaram uma carta de intenções para cooperação estratégica, autorizando a chery jaguar land rover a usar a marca “freelander” em veículos elétricos recém-lançados, e também usará o “ marca freelander" em novas linhas de produtos. a plataforma elétrica pura da chery ainda está em produção na fábrica de changshu. os anúncios oficiais da chery e jaguar land rover também revelaram que o freelander lançará uma série de produtos eletrificados no mercado chinês através de redes específicas e futuramente será exportado para o exterior.

em agosto deste ano, a mazda e a changan automobile assinaram um acordo de cooperação para exportação de veículos elétricos. changan mazda se tornará uma nova base de p&d e produção de veículos energéticos para o mercado global. os responsáveis ​​da mazda também confirmaram que o ez-6 se tornará o primeiro novo modelo estratégico energético da mazda no mundo e também será vendido no mercado europeu a partir do outono. pode-se entender que o modelo de plataforma do changan deep blue sl03 conseguiu entrada no exterior na europa.

amy disse ao autor: os carros são originários da europa e os usuários europeus têm uma fidelidade à marca extremamente alta ao tomar decisões de compra de automóveis, então eles definitivamente "gostam muito de marcas independentes europeias". a maioria das pessoas não está familiarizada com as marcas de automóveis chinesas. não é fácil para as marcas chinesas conquistarem a confiança dos usuários locais. mas depois da joint venture reversa, o problema ficará mais simples. nem todos os usuários europeus podem conhecer leopao, chery e changan, mas devem conhecer stellantis e jaguar land rover.

marcas estrangeiras reduzem custos e riscos de p&d

mais de um fundador/ceo de uma empresa automobilística admitiu isso:no mercado de veículos elétricos de alta qualidade, além da tesla, não há atualmente nenhuma outra empresa automobilística que tenha realmente alcançado lucratividade.nesta situação, se as marcas estrangeiras tradicionais investirem fortemente em tecnologia eléctrica pura ou no desenvolvimento de plataformas, os riscos são extremamente elevados. mudar do petróleo para a electricidade é obviamente irrealista, e serão rotulados como "veículos eléctricos sem marca". a escolha de plataformas e tecnologias prontas desenvolvidas pelas empresas automóveis chinesas pode reduzir os custos de i&d. mesmo que as vendas dos produtos sejam médias, o investimento é limitado e os riscos podem ser facilmente controlados.

o ceo global do grupo stellantis, carlos tavares, mencionou um ponto: eles querem promover ainda mais a estratégia de ativos leves, e a cooperação com lingpao pode realmente consolidar essa estratégia e ajudar as empresas a completar a transformação de seus modelos de negócios. o mesmo se aplica à cooperação entre a jaguar land rover e a chery john (pseudónimo), um diretor de desenvolvimento de produto de nível 1, na sua opinião: em vez de gastar dezenas de milhares de milhões e vários anos para desenvolver uma plataforma puramente elétrica, a jaguar land rover escolheu. cooperar com a chery na verdade, é uma escolha mais eficiente. se as marcas estrangeiras se envolverem na investigação e desenvolvimento de veículos eléctricos a partir da plataforma completa do veículo neste momento, não só o custo será muito mais caro do que a cooperação directa, mas mais importante ainda, a julgar pelo seu ritmo, o ciclo de investigação e desenvolvimento será definitivamente muito longo. após o sop do produto, a participação de mercado foi firmemente bloqueada por produtos concorrentes.

fonte da imagem: changan mazda

isto é especialmente verdadeiro para marcas de nicho japonesas como a mazda. limitada em termos de volume de vendas e linha de produtos, o ciclo de substituição da plataforma é, na verdade, muito longo. nos últimos 20 anos, no mercado chinês, existiram apenas três gerações de modelos, do mazda6 original ao ruiyi e depois ao atez. um ex-gerente geral de um revendedor faw mazda disse ao autor: os produtos da mazda são bons, mas os recursos de p&d e o investimento de marcas de nicho são afinal limitados e eles não conseguem mais acompanhar a volkswagen e a toyota. na sua opinião, o investimento da mazda na era dos veículos a combustível já não é suficiente e é de facto irrealista investir fortemente no desenvolvimento de plataformas electrificadas. é o mesmo que a jaguar land rover. como a joint venture possui uma plataforma pronta disponível, escolher changan é uma decisão acertada. além disso, ambas as partes já possuem a experiência operacional e o quadro de cooperação da joint venture, e os custos de gestão e comunicação são muito mais baixos. é por isso que o changan mazda ez-6 foi lançado tão rapidamente.

resta saber se a joint venture reversa terá sucesso.

as joint ventures reversas apresentam vantagens tanto para as partes chinesas quanto para as estrangeiras. no entanto, a julgar pelas estratégias de cooperação das marcas estrangeiras, especialmente das marcas de luxo, elas estão optimistas, mas cautelosas quanto às joint ventures inversas.o ponto mais óbvio é a grande importância e proteção que atribui à sua marca-mãe.

como marca de luxo de primeira linha, a audi também chegou ao fim no caminho da “joint venture reversa”. em julho do ano passado, a saic anunciou que havia assinado um memorando de entendimento com a audi. ambas as partes irão acelerar o desenvolvimento dos novos modelos elétricos da saic audi com base nas suas respectivas vantagens. em maio deste ano, as duas partes assinaram formalmente um acordo de cooperação para desenvolver conjuntamente uma variedade de novos veículos elétricos inteligentes de alta qualidade para a saic audi e desenvolver conjuntamente a plataforma digital inteligente advanced digitalized platform. em 2025.

fonte da imagem: saic audi

de acordo com o entendimento do autor: o codinome interno do novo veículo elétrico cooperado pelas duas partes é "roxo" e utiliza a atual plataforma de arquitetura eletrônica e elétrica do veículo da zhiji. no entanto, de acordo com a mídia estrangeira reuters, este carro não pode usar o logotipo de quatro anéis da audi e, em vez disso, pode usar as letras "audi". em resposta, todas as três partes, incluindo o grupo saic, audi china e saic audi, responderam: “atualmente não há notícias oficiais relevantes anunciadas.

amy, vendedora de uma loja faw audi, disse ao autor que, se a audi fizer isso, ficará até certo ponto preocupada se o novo carro terá impacto na marca audi e em outros modelos sob seu guarda-chuva. afinal, além dos a7l, q5 e-tron e q6 da saic audi, a audi também possui um grande número de modelos e participação de mercado no mercado chinês que contam com outra joint venture: a faw audi.

a audi não é a única marca de luxo que tem considerações semelhantes entre as montadoras. a equipe de uma concessionária jaguar land rover também disse ao autor: a jaguar land rover optou por reviver a marca freelander em vez de testar outros produtos, como o range rover, que é uma escolha relativamente segura.se o mercado pagar por isso, esta estratégia pode ser usada em modelos suv de nível superior. por outro lado, se a resposta do mercado for média, a land rover também pode cortar os modelos puramente elétricos do freelander para minimizar os danos à marca em produtos emblemáticos, como o range rover.

a relação de joint venture que existe há muitos anos começou a trocar rapidamente de papéis na era da electrificação, criando oportunidades, mas inevitavelmente criando riscos. a julgar pelas estratégias de joint venture da audi e da jaguar land rover, estas também controlam os riscos com base na resposta do mercado. a partir do próximo ano, vários veículos elétricos de joint venture reversa chegarão ao mercado. os usuários pagarão por eles? tanto as montadoras chinesas quanto estrangeiras estão aguardando respostas.