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en 1984, la planta de fabricación de automóviles de beijing y american motors corporation (amc) establecieron una empresa conjunta, beijing jeep, anunciando el establecimiento de la primera empresa automotriz conjunta de china. al año siguiente, la creación de shanghai volkswagen dio al mercado automovilístico chino la primera empresa conjunta de automóviles. después de eso, una serie de empresas automotrices de alemania, francia, estados unidos y japón establecieron sucesivamente empresas conjuntas en china, como faw-volkswagen, saic-gm, gac toyota, beijing hyundai, dongfeng citroen y otras empresas conjuntas. comenzó a acelerar su ritmo en el mercado chino. el mercado automovilístico chino ha traído innumerables modelos clásicos de producción nacional.

pero detrás de todo esto, innumerables fabricantes de automóviles chinos también entienden que debido a que las marcas independientes no tienen suficientes capacidades de i+d y reservas técnicas, han elegido la estrategia de cambiar el mercado por tecnología.en el sistema de toma de decisiones de muchas empresas conjuntas, las partes extranjeras tienen una participación considerable debido a sus capacidades de control de productos.

los chinos suelen decir algo como: el feng shui gira a su vez. hace más de diez años, las marcas independientes comenzaron a desarrollar vigorosamente vehículos de nueva energía. este año, los vehículos eléctricos representaron más del 50% de las ventas del mercado de automóviles nuevos. algunas marcas de automóviles chinas han comenzado a proporcionar tecnología y plataformas a marcas extranjeras, lo que ha dado lugar a una nueva forma de cooperación: las empresas conjuntas inversas.

¿qué factores contribuyeron a esta empresa conjunta y qué ganaron con ella las empresas automovilísticas chinas y las extranjeras? este artículo iniciará el análisis desde tres puntos.

ayude a las empresas automotrices chinas a globalizarse

viajar al extranjero es definitivamente un tema candente para los vehículos eléctricos chinos. promover las ventas es un aspecto. mejorar la imagen de marca y lograr la globalización fortalecen la competitividad integral de las empresas en una dimensión superior. pero todo el mundo sabe que no es fácil ir al extranjero, si las empresas automovilísticas chinas quieren penetrar rápidamente, llevará tiempo y dinero, y tendrán que dar muchos rodeos. los beneficios de elegir una empresa conjunta con una empresa automovilística con financiación extranjera se reflejan en:ayudar a las empresas automovilísticas chinas a reducir las cargas y los obstáculos en el proceso de exploración de los mercados extranjeros.

en octubre pasado, leapao y stellantis group establecieron una asociación estratégica global. se ha convertido en el primer proyecto de cooperación entre las nuevas compañías de automóviles eléctricos de china y los gigantes automovilísticos multinacionales. en mayo de este año, las dos compañías anunciaron el establecimiento de leapao international y comenzaron operaciones para expandirse en el extranjero de manera cooperativa. zhu jiangming, presidente de leapmotor, dijo: los vehículos de nueva energía de china se están globalizando y globalizando, y la incertidumbre regional será un problema en el futuro. en este momento, los distribuidores extranjeros, los puntos de distribución de piezas y las fábricas de stellantis en todo el mundo serán útiles. al utilizar los recursos de fabricación de las fábricas globales de stellantis, leapao puede localizar rápidamente la fabricación y resolver problemas como los aranceles. desde la perspectiva de la marca, zhu jiangming también cree que con el respaldo de stellantis, los usuarios extranjeros se sentirán más seguros al elegir productos de nuevas fuerzas.

fuente de la imagen: leapmotor imagen izquierda: carlos tavares, director ejecutivo global de stellantis group imagen derecha: zhu jiangming, fundador, presidente y director ejecutivo de leapmotor technology

el autor visitó varios concesionarios/tiendas directas de compañías automotrices chinas en europa en junio de este año. muchos practicantes le dijeron al autor:ir al extranjero puede parecer sencillo, pero el desarrollo de redes de ventas, puntos de servicio posventa y almacenamiento de repuestos requiere mucho tiempo y recursos.y gracias a stellantis, la expansión de leapmotor en el extranjero en europa se ha acelerado mucho. planean introducir modelos leapmotor en nueve países europeos este año, incluidos bélgica, francia, italia, alemania, grecia, países bajos, rumania, españa y portugal. entre ellos, los puntos de venta se ampliarán a 200. además, a partir del cuarto trimestre de este año, se expandirán a países de ultramar a américa del sur, medio oriente y la región de asia-pacífico.

amy, gerente de marketing involucrada en marcas chinas que viajan al extranjero en europa, le dijo al autor: una gran dificultad que enfrentarán las compañías automovilísticas chinas al viajar al extranjero en europa es qué estrategia de marketing utilizar para comunicarse con los usuarios europeos, cuáles son los hábitos de los medios locales. y marcas chinas muy familiarizado con la distribución de información a través de canales de contenido como wechat y douyin. sin embargo, la edad media de los usuarios de vehículos eléctricos en europa puede estar entre 45 y 55 años. este grupo de usuarios seguirá utilizando los periódicos como un medio importante para obtener información. las empresas automovilísticas chinas tardarán en penetrar rápidamente. con la ayuda de los distribuidores de stellantis y su experiencia en marketing local, leapao puede evitar muchos desvíos y comunicarse con los consumidores europeos con una actitud más madura.

aprovechando el poder de marca de las empresas automotrices extranjeras para promover la expansión en el extranjero, no solo lingpao ha pensado en ello, sino que chery y changan también han hecho lo mismo.en abril de este año, el presidente de chery, yin tongyue, anunció que dos importantes marcas de lujo europeas utilizarán la plataforma de chery para fabricar modelos de alta gama. en junio de este año se anunció oficialmente la noticia anterior: jaguar land rover y chery firmaron una carta de intención de cooperación estratégica, autorizando a chery jaguar land rover a utilizar la marca "freelander" en vehículos eléctricos recién lanzados, y también utilizará la " freelander" en nuevas líneas de productos. la plataforma puramente eléctrica de chery todavía está en producción en la fábrica de changshu. los anuncios oficiales de chery y jaguar land rover también revelaron que el freelander lanzará una serie de productos electrificados en el mercado chino a través de redes específicas y se exportará al extranjero en el futuro.

en agosto de este año, mazda y changan automobile firmaron un acuerdo de cooperación para la exportación de vehículos eléctricos. changan mazda se convertirá en una base de investigación y desarrollo de vehículos de nuevas energías para el mercado global. los funcionarios de mazda también confirmaron que el ez-6 se convertirá en el primer modelo estratégico de nueva energía de mazda en el mundo y también se venderá en el mercado europeo a partir de otoño. se puede entender que el modelo de plataforma de changan deep blue sl03 ha logrado la entrada en el extranjero en europa.

amy le dijo al autor: los automóviles se originaron en europa y los usuarios europeos tienen una lealtad a la marca extremadamente alta cuando toman decisiones de compra de automóviles, por lo que definitivamente "les gustan mucho las marcas independientes europeas". la mayoría de la gente no está muy familiarizada con las marcas de automóviles chinos. no es fácil para las marcas chinas generar confianza entre los usuarios locales. pero después de la empresa conjunta inversa, el problema se simplificará. puede que no todos los usuarios europeos conozcan leopao, chery y changan, pero sí deben conocer stellantis y jaguar land rover.

las marcas extranjeras reducen los costos y riesgos de i+d

más de un fundador/ceo de una empresa automovilística ha admitido esto:en el mercado de vehículos eléctricos de alta gama, aparte de tesla, no existe actualmente ninguna otra empresa automovilística que haya alcanzado realmente la rentabilidad.en esta situación, si las marcas extranjeras tradicionales invierten mucho en tecnología puramente eléctrica o en el desarrollo de plataformas, los riesgos son extremadamente altos. el cambio del petróleo a la electricidad es obviamente poco realista y serán etiquetados como "vehículos eléctricos fuera de marca". la elección de plataformas y tecnologías ya preparadas desarrolladas por las empresas automotrices chinas puede reducir los costos de i+d. incluso si las ventas de productos son promedio, la inversión es limitada y los riesgos pueden controlarse fácilmente.

carlos tavares, director ejecutivo global de stellantis group, mencionó un punto: quieren promover aún más la estrategia de activos ligeros, y la cooperación con lingpao puede consolidar esta estrategia y ayudar a las empresas a completar la transformación de sus modelos de negocios. en su opinión, lo mismo ocurre con la cooperación entre jaguar land rover y chery john (seudónimo), director de desarrollo de productos de primer nivel: en lugar de gastar decenas de miles de millones y varios años para desarrollar una plataforma puramente eléctrica, jaguar land rover optó por ello. cooperar con chery, de hecho, es una opción más eficiente. si las marcas extranjeras participan en la investigación y el desarrollo de vehículos eléctricos desde la plataforma completa del vehículo en este momento, no solo el costo será mucho más caro que la cooperación directa, sino que, lo que es más importante, a juzgar por su ritmo, el ciclo de investigación y desarrollo definitivamente será muy largo. después del sop del producto, la cuota de mercado ha estado firmemente bloqueada durante mucho tiempo por los productos de la competencia.

fuente de la imagen: changan mazda

esto es especialmente cierto para las marcas japonesas de nicho como mazda. limitado por el volumen de ventas y la línea de productos, el ciclo de reemplazo de la plataforma es en realidad muy largo. en los últimos 20 años, en el mercado chino, ha habido sólo tres generaciones de modelos, desde el mazda6 original hasta el ruiyi y luego el atez. un ex director general de un concesionario faw mazda le dijo al autor: los productos de mazda son buenos, pero los recursos de i+d y la inversión de las marcas de nicho son limitados después de todo y ya no pueden seguir el ritmo de volkswagen y toyota. en su opinión, la inversión de mazda en la era de los vehículos de combustible ya no es suficiente y, de hecho, no es realista invertir mucho en el desarrollo de plataformas electrificadas. esto es lo mismo que jaguar land rover. dado que la empresa conjunta tiene una plataforma ya preparada, elegir changan es una decisión correcta. además, ambas partes ya cuentan con la experiencia operativa y el marco de cooperación de la empresa conjunta, y los costos de gestión y comunicación son mucho más bajos. es por eso que el changan mazda ez-6 se lanzó tan rápidamente.

queda por ver si la empresa conjunta inversa tendrá éxito.

las empresas conjuntas inversas tienen ventajas tanto para las partes chinas como para las extranjeras. sin embargo, a juzgar por las estrategias de cooperación de las marcas extranjeras, especialmente las de lujo, son optimistas pero cautelosos respecto de las empresas conjuntas inversas.el punto más evidente es la gran importancia y protección que concede a su propia marca matriz.

como marca de lujo de primer nivel, audi también ha llegado a su fin en el camino de la "empresa conjunta inversa". en julio del año pasado, saic anunció que había firmado un memorando de entendimiento con audi para acelerar el desarrollo de los nuevos modelos eléctricos de saic audi en función de sus respectivas ventajas. en mayo de este año, las dos partes firmaron formalmente un acuerdo de cooperación para desarrollar conjuntamente una variedad de nuevos vehículos eléctricos inteligentes de alta gama para saic audi y desarrollar conjuntamente la plataforma digital inteligente advanced digitized platform. se espera que el primer producto se lance oficialmente. en 2025.

fuente de la imagen: saic audi

según lo entendido por el autor: el nombre en clave interno del nuevo vehículo eléctrico cooperado por las dos partes es "púrpura" y utiliza la plataforma de arquitectura eléctrica y electrónica del vehículo actual de zhiji. sin embargo, según el medio extranjero reuters, es posible que este automóvil no utilice el logotipo de cuatro aros de audi, sino que utilice las letras "audi". en respuesta, las tres partes, incluidos saic group, audi china y saic audi, respondieron: "actualmente no se han anunciado noticias oficiales relevantes.

amy, vendedora de una tienda faw audi, le dijo al autor que si audi hace esto, hasta cierto punto le preocupa si el nuevo automóvil tendrá un impacto en la marca audi y otros modelos bajo su paraguas. después de todo, además del a7l, q5 e-tron y q6 de saic audi, audi también tiene una gran cantidad de modelos y cuota de mercado en el mercado chino que dependen de otra empresa conjunta: faw audi.

audi no es la única marca de lujo que tiene consideraciones similares entre las empresas automovilísticas. el personal de un concesionario de jaguar land rover también le dijo al autor: jaguar land rover decidió revivir la marca freelander en lugar de probar el terreno con otros productos como el range rover, que es una opción relativamente segura.si el mercado lo paga, esta estrategia se puede utilizar en modelos suv de nivel superior. por otro lado, si la respuesta del mercado es media, land rover también puede eliminar los modelos puramente eléctricos del freelander para minimizar el daño de marca a productos emblemáticos como el range rover.

la relación de empresa conjunta que ha existido durante muchos años ha comenzado a intercambiar rápidamente roles en la era de la electrificación, creando oportunidades pero inevitablemente generando riesgos. a juzgar por las estrategias de empresa conjunta de audi y jaguar land rover, también están controlando los riesgos basándose en la respuesta del mercado. a partir del próximo año, llegarán al mercado varios vehículos eléctricos de empresas conjuntas inversas. ¿pagarán los usuarios por ellos? tanto las empresas automovilísticas chinas como las extranjeras esperan respuestas.