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en 1984, l'usine automobile de pékin et l'american motors corporation (amc) ont créé une coentreprise, beijing jeep, annonçant ainsi la création de la première coentreprise automobile de chine. l'année suivante, la création de shanghai volkswagen a donné au marché automobile chinois la première coentreprise automobile. après cela, une série de constructeurs automobiles d'allemagne, de france, des états-unis et du japon ont successivement créé des coentreprises en chine telles que faw-volkswagen, saic-gm, gac toyota, beijing hyundai, dongfeng citroën et d'autres coentreprises officielles. a commencé à accélérer son rythme sur le marché chinois. le marché automobile chinois a apporté d'innombrables modèles classiques produits dans le pays.

mais derrière tout cela, d'innombrables automobiles chinois comprennent également que, parce que les marques indépendantes ne disposent pas de capacités de r&d et de réserves techniques insuffisantes, elles ont choisi la stratégie consistant à échanger le marché contre la technologie.dans le système décisionnel de nombreuses coentreprises, les parties étrangères ont un pouvoir considérable en raison de leurs capacités de contrôle des produits.

les chinois disent souvent quelque chose comme : le feng shui tourne à son tour. il y a plus de dix ans, les marques indépendantes ont commencé à développer vigoureusement des véhicules à énergies nouvelles. cette année, les véhicules électriques représentaient plus de 50 % des ventes du marché des voitures neuves. certains constructeurs automobiles chinois ont commencé à fournir des technologies et des plateformes à des marques étrangères, ce qui a donné naissance à une nouvelle forme de coopération : les coentreprises inversées.

quels facteurs ont contribué à cette coentreprise, et qu’en ont retiré les constructeurs automobiles chinois et étrangers ? cet article débutera l’analyse à partir de trois points.

aider les constructeurs automobiles chinois à se mondialiser

partir à l’étranger est définitivement un sujet brûlant pour les véhicules électriques chinois. la promotion des ventes est un aspect. l'amélioration de l'image de marque et la mondialisation renforcent la compétitivité globale des entreprises dans une dimension supérieure. mais tout le monde sait qu’il n’est pas facile de s’implanter à l’étranger si les constructeurs automobiles chinois veulent pénétrer rapidement, cela prendra du temps et de l’argent, et ils devront faire de nombreux détours. les avantages du choix d’une coentreprise avec un constructeur automobile à capitaux étrangers se reflètent dans :aider les constructeurs automobiles chinois à réduire les fardeaux et les obstacles dans le processus d'exploration des marchés étrangers.

en octobre dernier, leapao et stellantis group ont établi un partenariat stratégique mondial. il s'agit du premier projet de coopération entre les constructeurs chinois de voitures neuves et les géants multinationaux de l'automobile. en mai de cette année, les deux sociétés ont annoncé la création de leapao international et ont lancé des opérations de développement à l'étranger de manière coopérative. zhu jiangming, président de leapmotor, a déclaré : les véhicules chinois à énergie nouvelle ont atteint la mondialisation et la mondialisation, et l'incertitude régionale sera un problème à l'avenir. à l’heure actuelle, les concessionnaires étrangers, les points de distribution de pièces détachées et les usines de stellantis à travers le monde seront utiles. en tirant parti des ressources mondiales de fabrication des usines de stellantis, leapao peut rapidement localiser la fabrication et résoudre des problèmes tels que les droits de douane. du point de vue de la marque, zhu jiangming estime également qu'avec le soutien de stellantis, les utilisateurs étrangers se sentiront plus en confiance dans le choix de produits issus de nouvelles forces.

source de l'image : leapmotor photo de gauche : carlos tavares, pdg mondial du groupe stellantis photo de droite : zhu jiangming, fondateur, président et pdg de leapmotor technology

l'auteur a visité plusieurs concessionnaires/magasins directs européens de constructeurs automobiles chinois en europe en juin de cette année. de nombreux pratiquants ont dit à l'auteur :partir à l'étranger peut paraître simple, mais le développement de réseaux de vente, de points de service après-vente et d'entreposage de pièces nécessite beaucoup de temps et de ressources.et grâce à stellantis, l'expansion de leapmo en europe s'est beaucoup accélérée. ils prévoient d'introduire les modèles leapmo dans neuf pays européens cette année, dont la belgique, la france, l'italie, l'allemagne, la grèce, les pays-bas, la roumanie, l'espagne et le portugal. parmi eux, le nombre de points de vente sera étendu à 200. en outre, à partir du quatrième trimestre de cette année, ils étendront leurs pays d'outre-mer à l'amérique du sud, au moyen-orient et à la région asie-pacifique.

amy, une responsable marketing impliquée dans les marques chinoises qui s'implantent à l'étranger en europe, a déclaré à l'auteur : une grande difficulté à laquelle les constructeurs automobiles chinois seront confrontés lorsqu'ils partiront à l'étranger en europe est de savoir quelle stratégie marketing utiliser pour communiquer avec les utilisateurs européens, quelles sont les habitudes des médias locaux. , et marques chinoises très familier avec la distribution d'informations via des canaux de contenu tels que wechat et douyin. cependant, l'âge moyen des utilisateurs de véhicules électriques en europe pourrait se situer entre 45 et 55 ans. ce groupe d'utilisateurs continuera à utiliser les journaux comme moyen important d'obtenir des informations. il faudra du temps aux constructeurs automobiles chinois pour pénétrer rapidement. grâce à l'aide des revendeurs de stellantis et à son expérience en marketing local, leapao peut éviter de nombreux détours et communiquer avec les consommateurs européens avec une attitude plus mature.

en tirant parti du pouvoir de marque des constructeurs automobiles étrangers pour promouvoir l'expansion à l'étranger, non seulement lingpao y a pensé, mais chery et changan ont également fait de même.en avril de cette année, yin tongyue, président de chery, a annoncé que deux grandes marques de luxe européennes utiliseraient la plateforme chery pour construire des modèles haut de gamme. en juin de cette année, la nouvelle précédente a été officiellement annoncée : jaguar land rover et chery ont signé une lettre d'intention de coopération stratégique, autorisant chery jaguar land rover à utiliser la marque « freelander » sur les véhicules électriques nouvellement lancés, et utilisera également le « marque "freelander" sur de nouvelles gammes de produits. la plate-forme purement électrique de chery est toujours en production à l'usine de changshu. les annonces officielles de chery et jaguar land rover ont également révélé que le freelander lancerait une série de produits électrifiés sur le marché chinois via des réseaux spécifiques et les exporterait à l'étranger à l'avenir.

en août de cette année, mazda et changan automobile ont signé un accord de coopération pour l'exportation de véhicules électriques. changan mazda deviendra une base de r&d et de production de véhicules à énergie nouvelle pour le marché mondial. les responsables de mazda ont également confirmé que l'ez-6 deviendra le premier nouveau modèle stratégique énergétique de mazda au monde et qu'il sera également vendu sur le marché européen à l'automne. on peut comprendre que le modèle de plate-forme de changan deep blue sl03 a atteint une entrée à l'étranger en europe.

amy a déclaré à l'auteur : les voitures sont originaires d'europe, et les utilisateurs européens sont extrêmement fidèles à la marque lorsqu'ils prennent des décisions d'achat de voiture, ils sont donc définitivement « très friands des marques européennes indépendantes ». la plupart des gens ne connaissent pas très bien les marques de voitures chinoises. il n’est pas facile pour les marques chinoises d’instaurer la confiance auprès des utilisateurs locaux. mais après la coentreprise inversée, le problème deviendra plus simple. tous les utilisateurs européens ne connaissent peut-être pas leopao, chery et changan, mais ils doivent connaître stellantis et jaguar land rover.

les marques étrangères réduisent les coûts et les risques de r&d

plus d’un fondateur/pdg d’entreprise automobile l’a admis :sur le marché des véhicules électriques haut de gamme, à l’exception de tesla, aucun autre constructeur automobile n’a actuellement atteint une véritable rentabilité.dans cette situation, si les marques étrangères traditionnelles investissent massivement dans la technologie purement électrique ou dans le développement de plates-formes, les risques sont extrêmement élevés. passer du pétrole à l'électricité est évidemment irréaliste et elles seront étiquetées comme des « véhicules électriques hors marque ». choisir des plateformes et des technologies toutes faites développées par les constructeurs automobiles chinois peut réduire les coûts de r&d. même si les ventes de produits sont moyennes, les investissements sont limités et les risques peuvent être facilement contrôlés.

carlos tavares, pdg mondial de stellantis group, a mentionné un point : ils souhaitent promouvoir davantage la stratégie d'asset-light, et la coopération avec lingpao peut réellement consolider cette stratégie et aider les entreprises à achever la transformation de leurs modèles commerciaux. il en va de même pour la coopération entre jaguar land rover et chery. john (pseudonyme), directeur du développement de produits de niveau 1, estime : plutôt que de dépenser des dizaines de milliards et plusieurs années pour développer une plate-forme purement électrique, jaguar land rover a choisi coopérer avec chery. en fait, c'est un choix plus efficace. si les marques étrangères s'engagent actuellement dans la recherche et le développement de véhicules électriques à partir d'une plate-forme complète de véhicules, non seulement le coût sera beaucoup plus élevé que la coopération directe, mais plus important encore, à en juger par leur rythme, le cycle de recherche et développement sera certainement très long. après les sop produit, la part de marché a longtemps été fermement verrouillée par les produits concurrents.

source de l'image : changan mazda

cela est particulièrement vrai pour les marques de niche japonaises comme mazda. limité par le volume des ventes et la gamme de produits, le cycle de remplacement de la plate-forme est en réalité très long. au cours des 20 dernières années, sur le marché chinois, il n'y a eu que trois générations de modèles, de la mazda6 originale à la ruiyi puis à l'atez. un ancien directeur général d'un concessionnaire faw mazda a déclaré à l'auteur : les produits mazda sont bons, mais les ressources r&d et les investissements des marques de niche sont après tout limités, et elles ne peuvent plus suivre volkswagen et toyota. selon lui, les investissements de mazda dans l'ère des véhicules à carburant ne suffisent pas et il est en effet irréaliste d'investir massivement dans le développement de plates-formes électrifiées. c'est la même chose que jaguar land rover. étant donné que la coentreprise dispose d'une plate-forme prête à l'emploi, choisir changan est une bonne décision. de plus, les deux parties disposent déjà de l'expérience opérationnelle et du cadre de coopération de la coentreprise, et les coûts de gestion et de communication sont bien inférieurs. c'est pourquoi le changan mazda ez-6 a été lancé si rapidement.

reste à savoir si la coentreprise inversée réussira.

les coentreprises inversées présentent des avantages tant pour les parties chinoises que étrangères. toutefois, à en juger par les stratégies de coopération des marques étrangères, en particulier des marques de luxe, elles sont optimistes mais prudentes à l'égard des coentreprises inversées.le point le plus évident est la grande importance et la protection qu’elle attache à sa propre marque mère.

en tant que marque de luxe de premier plan, audi a également pris fin sur la voie de la « coentreprise inversée ». en juillet de l'année dernière, saic a annoncé avoir signé un protocole d'accord avec audi. les deux parties accéléreront le développement des nouveaux modèles électriques de saic audi en fonction de leurs avantages respectifs. en mai de cette année, les deux parties ont officiellement signé un accord de coopération pour développer conjointement une variété de nouveaux véhicules électriques intelligents haut de gamme pour saic audi, et développer conjointement la plate-forme numérique intelligente advanced digitized platform. le premier produit devrait être officiellement lancé. en 2025.

source de l'image : saic audi

selon la compréhension de l'auteur : le nom de code interne du nouveau véhicule électrique coopéré par les deux parties est « violet », et il utilise la plate-forme d'architecture électronique et électrique actuelle du véhicule de zhiji. cependant, selon le média étranger reuters, cette voiture pourrait ne pas utiliser le logo audi à quatre anneaux, mais utiliser les lettres « audi » à la place. en réponse, les trois parties, dont le groupe saic, audi china et saic audi, ont répondu : « il n'y a actuellement aucune nouvelle officielle pertinente annoncée.

amy, vendeuse dans un magasin faw audi, a déclaré à l'auteur que si audi faisait cela, elle s'inquiéterait dans une certaine mesure de savoir si la nouvelle voiture aurait un impact sur la marque audi et ses autres modèles. après tout, outre les a7l, q5 e-tron et q6 de saic audi, audi possède également un grand nombre de modèles et des parts de marché sur le marché chinois qui s'appuient sur une autre coentreprise : faw audi.

audi n’est pas la seule marque de luxe à avoir des considérations similaires parmi les constructeurs automobiles. le personnel d'un concessionnaire jaguar land rover a également déclaré à l'auteur : jaguar land rover a choisi de relancer la marque freelander au lieu de tâter le terrain avec d'autres produits tels que le range rover, ce qui est un choix relativement sûr.si le marché en paie le prix, cette stratégie peut être utilisée sur des modèles suv de niveau supérieur. d'un autre côté, si la réponse du marché est moyenne, land rover peut également supprimer les modèles purement électriques du freelander afin de minimiser les dommages causés à la marque par des produits phares tels que le range rover.

la relation de coentreprise qui existe depuis de nombreuses années a commencé à échanger rapidement les rôles à l’ère de l’électrification, créant des opportunités mais créant inévitablement des risques. à en juger par les stratégies de coentreprise d'audi et de jaguar land rover, elles contrôlent également les risques en fonction de la réaction du marché. à partir de l’année prochaine, un certain nombre de véhicules électriques en coentreprise inversée arriveront sur le marché. les utilisateurs paieront-ils pour eux ? les constructeurs automobiles chinois et étrangers attendent des réponses.