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nel 1984, lo stabilimento di produzione automobilistica di pechino e l'american motors corporation (amc) fondarono una joint venture, la beijing jeep, annunciando la creazione della prima società automobilistica in joint venture in cina. l'anno successivo, la fondazione della volkswagen a shanghai diede al mercato automobilistico cinese la prima joint venture automobilistica. successivamente, una serie di case automobilistiche provenienti da germania, francia, stati uniti e giappone stabilirono successivamente joint venture in cina come faw-volkswagen, saic-gm, gac toyota, beijing hyundai, dongfeng citroen e altre joint venture ufficialmente. hanno cominciato ad accelerare il loro ritmo nel mercato cinese il mercato automobilistico cinese ha portato innumerevoli modelli classici prodotti a livello nazionale.

ma dietro tutto questo, innumerevoli automobilisti cinesi capiscono anche che, poiché i marchi indipendenti non hanno capacità di ricerca e sviluppo e riserve tecniche sufficienti, hanno scelto la strategia di scambiare il mercato con la tecnologia.nel sistema decisionale di molte società di joint venture, le parti straniere hanno una notevole voce in capitolo grazie alle loro capacità di controllo del prodotto.

i cinesi spesso dicono qualcosa del tipo: il feng shui gira a sua volta. più di dieci anni fa, i marchi indipendenti hanno iniziato a sviluppare vigorosamente veicoli a nuova energia. quest’anno, i veicoli elettrici hanno rappresentato oltre il 50% delle vendite del mercato delle auto nuove. alcune aziende automobilistiche cinesi hanno iniziato a fornire tecnologia e piattaforme a marchi stranieri, il che ha portato a una nuova forma di cooperazione: le joint venture inverse.

quali fattori hanno contribuito a questa joint venture e cosa ne hanno guadagnato le case automobilistiche cinesi e straniere? questo articolo inizierà l'analisi da tre punti.

aiutare le aziende automobilistiche cinesi a diventare globali

andare all’estero è sicuramente un tema caldo per i veicoli elettrici cinesi. la promozione delle vendite è un aspetto. il miglioramento dell'immagine del marchio e il raggiungimento della globalizzazione rafforzano la competitività globale delle imprese in una dimensione superiore. ma tutti sanno che non è facile andare all’estero. se le case automobilistiche cinesi vogliono penetrare rapidamente, ciò richiederà tempo e costi, e dovranno fare molte deviazioni. i vantaggi derivanti dalla scelta di una joint venture con una società automobilistica finanziata dall’estero si riflettono in:aiutare le aziende automobilistiche cinesi a ridurre gli oneri e gli ostacoli nel processo di esplorazione dei mercati esteri.

lo scorso ottobre, leapao e stellantis group hanno stabilito una partnership strategica globale. è diventato il primo progetto di cooperazione tra le nuove società automobilistiche cinesi e i giganti automobilistici multinazionali. nel maggio di quest'anno, le due società hanno annunciato la costituzione di leapao international e hanno avviato le operazioni per espandersi all'estero in modo cooperativo. zhu jiangming, presidente di leapmotor, ha dichiarato: i nuovi veicoli energetici cinesi hanno raggiunto la globalizzazione e la globalizzazione e l'incertezza regionale sarà un problema in futuro. in questo momento, i rivenditori esteri, i punti di distribuzione dei ricambi e le fabbriche di stellantis in tutto il mondo torneranno utili. sfruttando le risorse produttive globali di stellantis, leapao può localizzare rapidamente la produzione e risolvere problemi come le tariffe. dal punto di vista del marchio, zhu jiangming ritiene inoltre che con l'approvazione di stellantis, gli utenti esteri si sentiranno più sicuri nella scelta di prodotti provenienti da nuove forze.

fonte immagine: leapmotor immagine a sinistra: carlos tavares, ceo globale del gruppo stellantis immagine a destra: zhu jiangming, fondatore, presidente e ceo di leapmotor technology

l'autore ha visitato diversi concessionari/negozi diretti europei di case automobilistiche cinesi in europa nel giugno di quest'anno. molti praticanti hanno detto all'autore:andare all'estero può sembrare semplice, ma lo sviluppo delle reti di vendita, dei punti di assistenza post-vendita e dei magazzini ricambi richiede molto tempo e risorse.e grazie a stellantis, l'espansione oltreoceano di leapmo in europa ha subito un'accelerazione notevole. quest'anno prevedono di introdurre i modelli leapmo in nove paesi europei, tra cui belgio, francia, italia, germania, grecia, paesi bassi, romania, spagna e portogallo. tra questi, i punti vendita verranno ampliati a 200. inoltre, a partire dal quarto trimestre di quest’anno, espanderanno i paesi d’oltremare in sud america, medio oriente e nella regione asia-pacifico.

amy, una responsabile marketing coinvolta nei marchi cinesi che vanno all'estero in europa, ha detto all'autore: una grande difficoltà che le aziende automobilistiche cinesi dovranno affrontare quando andranno all'estero in europa è quale strategia di marketing utilizzare per comunicare con gli utenti europei, quali sono le abitudini dei media locali e marchi cinesi hanno molta familiarità con la distribuzione delle informazioni attraverso canali di contenuti come wechat e douyin. tuttavia, l'età media degli utenti di veicoli elettrici in europa potrebbe essere compresa tra 45 e 55 anni. questo gruppo di utenti utilizzerà ancora i giornali come mezzo importante per ottenere informazioni. ci vorrà tempo perché le case automobilistiche cinesi possano penetrare rapidamente. con l’aiuto del rivenditore stellantis e l’esperienza di marketing locale, leapao può evitare molte deviazioni e comunicare con i consumatori europei con un atteggiamento più maturo.

sfruttando il potere del marchio delle case automobilistiche straniere per promuovere l’espansione all’estero, non solo lingpao ci ha pensato, ma anche chery e changan hanno fatto lo stesso.nell'aprile di quest'anno, il presidente di chery yin tongyue ha annunciato che due importanti marchi di lusso europei utilizzeranno la piattaforma di chery per costruire modelli di fascia alta. nel giugno di quest'anno è stata ufficialmente annunciata la notizia precedente: jaguar land rover e chery hanno firmato una lettera di intenti per una cooperazione strategica, autorizzando chery jaguar land rover a utilizzare il marchio "freelander" sui veicoli elettrici appena lanciati, e utilizzerà anche il marchio " freelander" su nuove linee di prodotti. la piattaforma elettrica pura di chery è ancora in produzione nello stabilimento di changshu. gli annunci ufficiali di chery e jaguar land rover hanno inoltre rivelato che la freelander lancerà una serie di prodotti elettrificati nel mercato cinese attraverso reti specifiche e in futuro li esporterà all'estero.

nell'agosto di quest'anno, mazda e changan automobile hanno firmato un accordo di cooperazione per l'esportazione di veicoli elettrici. changan mazda diventerà una base di ricerca e sviluppo e produzione di nuovi veicoli energetici per il mercato globale. i funzionari mazda hanno inoltre confermato che l'ez-6 diventerà il primo nuovo modello energetico strategico di mazda nel mondo e sarà venduto anche sul mercato europeo in autunno. si può capire che il modello di piattaforma changan deep blue sl03 ha raggiunto l'ingresso all'estero in europa.

amy ha detto all'autore: le auto sono nate in europa e gli utenti europei hanno una fedeltà al marchio estremamente elevata quando prendono decisioni di acquisto di auto, quindi sono decisamente "molto affezionati ai marchi indipendenti europei". la maggior parte delle persone non ha molta familiarità con i marchi automobilistici cinesi. non è facile per i marchi cinesi creare fiducia con gli utenti locali. ma dopo la joint venture inversa il problema diventerà più semplice. forse non tutti gli utenti europei conoscono leopao, chery e changan, ma devono conoscere stellantis e jaguar land rover.

i marchi stranieri riducono i costi e i rischi di ricerca e sviluppo

più di un fondatore/amministratore delegato di una società automobilistica lo ha ammesso:nel mercato dei veicoli elettrici di fascia alta, a parte tesla, attualmente non esiste nessun’altra azienda automobilistica che abbia veramente raggiunto la redditività.in questa situazione, se i marchi stranieri tradizionali investono molto nella tecnologia elettrica pura o nello sviluppo di piattaforme, i rischi sono estremamente elevati. il passaggio dal petrolio all’elettricità è ovviamente irrealistico e verranno etichettati come “veicoli elettrici fuori marca”. la scelta di piattaforme e tecnologie già pronte sviluppate dalle case automobilistiche cinesi può ridurre i costi di ricerca e sviluppo. anche se le vendite dei prodotti sono nella media, gli investimenti sono limitati e i rischi possono essere facilmente controllati.

carlos tavares, ceo globale del gruppo stellantis, ha menzionato un punto: vogliono promuovere ulteriormente la strategia asset-light e la collaborazione con lingpao può effettivamente consolidare questa strategia e aiutare le aziende a completare la trasformazione dei loro modelli di business. lo stesso vale, a suo avviso, per la collaborazione tra jaguar land rover e chery john (pseudonimo), direttore dello sviluppo prodotto di primo livello: anziché spendere decine di miliardi e diversi anni per sviluppare una piattaforma esclusivamente elettrica, jaguar land rover ha scelto. collaborare con chery infatti, è una scelta più efficiente. se i marchi stranieri si impegnassero nella ricerca e nello sviluppo di veicoli elettrici dall’intera piattaforma del veicolo in questo momento, non solo i costi sarebbero molto più alti rispetto alla cooperazione diretta, ma, cosa ancora più importante, a giudicare dal loro ritmo, il ciclo di ricerca e sviluppo sarà sicuramente molto più impegnativo. lungo. dopo il sop del prodotto, la quota di mercato è stata a lungo saldamente bloccata dai prodotti concorrenti.

fonte immagine: changan mazda

ciò è particolarmente vero per i marchi di nicchia giapponesi come mazda. limitato dal volume delle vendite e dalla gamma di prodotti, il ciclo di sostituzione della piattaforma è in realtà molto lungo. negli ultimi vent'anni circa, nel mercato cinese, ci sono state solo tre generazioni di modelli, dall'originale mazda6 alla ruiyi e poi all'atez. un ex direttore generale di un concessionario faw mazda ha detto all'autore: i prodotti mazda sono buoni, ma le risorse in ricerca e sviluppo e gli investimenti dei marchi di nicchia sono dopo tutto limitati e non riescono più a tenere il passo con volkswagen e toyota. a suo avviso, l’investimento di mazda nell’era dei veicoli a carburante non è sufficiente, ed è infatti irrealistico investire massicciamente nello sviluppo di piattaforme elettrificate. questo è lo stesso di jaguar land rover poiché la joint venture dispone di una piattaforma già pronta, scegliere changan è una decisione corretta. inoltre, entrambe le parti hanno già l'esperienza operativa e la struttura di cooperazione della joint venture, e i costi di gestione e comunicazione sono molto più bassi. ecco perché la changan mazda ez-6 è stata lanciata così rapidamente.

resta da vedere se la joint venture inversa avrà successo.

le joint venture inverse presentano vantaggi sia per i soggetti cinesi che per quelli stranieri. tuttavia, a giudicare dalle strategie di cooperazione dei marchi stranieri, in particolare quelli del lusso, questi sono ottimisti ma cauti nei confronti delle joint venture inverse.il punto più evidente è la grande importanza e protezione che attribuisce al proprio marchio madre.

in quanto marchio di lusso di primo livello, anche audi ha concluso il percorso della "joint venture inversa". nel luglio dello scorso anno, saic ha annunciato di aver firmato un memorandum d'intesa con audi. entrambe le parti accelereranno lo sviluppo dei nuovi modelli elettrici di saic audi in base ai rispettivi vantaggi. nel maggio di quest'anno, le due parti hanno firmato formalmente un accordo di cooperazione per sviluppare congiuntamente una varietà di nuovi veicoli elettrici intelligenti di fascia alta per saic audi e sviluppare congiuntamente la piattaforma digitale intelligente advanced digitized platform. si prevede che il primo prodotto sarà lanciato ufficialmente nel 2025.

fonte immagine: saic audi

secondo l'interpretazione dell'autore: il nome in codice interno del nuovo veicolo elettrico collaborato dalle due parti è "viola" e utilizza l'attuale piattaforma di architettura elettronica ed elettrica del veicolo di zhiji. tuttavia, secondo il media straniero reuters, questa vettura potrebbe non utilizzare il logo audi a quattro anelli, ma potrebbe invece utilizzare le lettere "audi". in risposta, tutte e tre le parti, tra cui saic group, audi china e saic audi, hanno risposto: "al momento non sono state annunciate notizie ufficiali rilevanti.

amy, una commessa presso un negozio faw audi, ha detto all'autore che se audi lo fa, in una certa misura è preoccupata se la nuova auto avrà un impatto sul marchio audi e sugli altri suoi modelli. dopotutto, oltre ad a7l, q5 e-tron e q6 di saic audi, audi ha anche un gran numero di modelli e quote di mercato nel mercato cinese che fanno affidamento su un'altra joint venture: faw audi.

audi non è l’unico marchio di lusso che ha considerazioni simili tra le case automobilistiche. anche il personale di un concessionario jaguar land rover ha detto all'autore: jaguar land rover ha scelto di far rivivere il marchio freelander invece di sondare il terreno con altri prodotti come la range rover, che è una scelta relativamente sicura.se il mercato paga, questa strategia può essere utilizzata su modelli suv di livello superiore. d’altra parte, se la risposta del mercato è nella media, land rover può anche eliminare i modelli puramente elettrici della freelander per ridurre al minimo i danni al marchio per prodotti di punta come range rover.

il rapporto di joint venture che esiste da molti anni ha iniziato a scambiarsi rapidamente i ruoli nell’era dell’elettrificazione, creando opportunità ma inevitabilmente creando rischi. a giudicare dalle strategie di joint venture di audi e jaguar land rover, stanno anche controllando i rischi in base alla risposta del mercato. a partire dal prossimo anno, arriveranno sul mercato numerosi veicoli elettrici in joint venture inversa. gli utenti li pagheranno? sia le case automobilistiche cinesi che quelle straniere sono in attesa di risposte.