nachricht

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im jahr 1984 gründeten das beijing automobile manufacturing plant und die american motors corporation (amc) ein joint venture, beijing jeep, und kündigten damit die gründung von chinas erstem joint venture-automobilunternehmen an. im darauffolgenden jahr bescherte die gründung von shanghai volkswagen dem chinesischen automobilmarkt das erste automobil-joint-venture. danach gründeten eine reihe von automobilunternehmen aus deutschland, frankreich, den usa und japan nacheinander joint ventures in china wie faw-volkswagen, saic-gm, gac toyota, beijing hyundai, dongfeng citroen und andere joint ventures begannen ihr tempo auf dem chinesischen markt zu beschleunigen. der chinesische automobilmarkt hat unzählige klassische, im inland produzierte modelle hervorgebracht.

aber hinter all dem verstehen unzählige chinesische automobilhersteller auch, dass unabhängige marken aufgrund unzureichender forschungs- und entwicklungskapazitäten und technischer reserven die strategie gewählt haben, den markt gegen technologie einzutauschen.im entscheidungssystem vieler joint-venture-unternehmen haben ausländische parteien aufgrund ihrer produktkontrollfähigkeiten erhebliches mitspracherecht.

die chinesen sagen oft so etwas wie: feng shui dreht sich der reihe nach. vor mehr als zehn jahren begannen unabhängige marken intensiv mit der entwicklung neuer energiefahrzeuge. in diesem jahr machten elektrofahrzeuge mehr als 50 % der neuwagenverkäufe aus. einige chinesische markenautohersteller haben begonnen, technologie und plattformen für ausländische marken bereitzustellen, was zu einer neuen form der zusammenarbeit geführt hat: reverse joint ventures.

welche faktoren trugen zu diesem joint venture bei und welche vorteile hatten chinesische und ausländische automobilunternehmen daraus? dieser artikel beginnt die analyse mit drei punkten.

helfen sie chinesischen automobilunternehmen, global zu agieren

reisen ins ausland sind definitiv ein heißes thema für chinesische elektrofahrzeuge. die verbesserung des markenimages und die erreichung der globalisierung stärken die umfassende wettbewerbsfähigkeit von unternehmen in einer höheren dimension. aber jeder weiß, dass es nicht einfach ist, ins ausland vorzudringen. wenn chinesische automobilhersteller schnell vordringen wollen, wird das zeit und kosten kosten und sie müssen viele umwege machen. die vorteile der wahl eines joint ventures mit einem ausländisch finanzierten automobilunternehmen spiegeln sich in folgendem wider:helfen sie chinesischen automobilunternehmen, belastungen und hindernisse bei der erschließung ausländischer märkte abzubauen.

im vergangenen oktober haben leapao und die stellantis group eine globale strategische partnerschaft geschlossen. es ist das erste kooperationsprojekt zwischen chinas neuen power-car-unternehmen und multinationalen automobilgiganten. im mai dieses jahres gaben die beiden unternehmen die gründung von leapao international bekannt und begannen mit der kooperativen expansion nach übersee. zhu jiangming, vorsitzender von leapmotor, sagte: chinas neue energiefahrzeuge haben die globalisierung und globalisierung erreicht, und regionale unsicherheit wird in zukunft ein problem sein. zu diesem zeitpunkt werden die ausländischen händler, ersatzteilvertriebsstellen und fabriken von stellantis auf der ganzen welt hilfreich sein. durch die nutzung der weltweiten fertigungsressourcen von stellantis kann leapao die fertigung schnell lokalisieren und probleme wie zölle lösen. aus sicht der marke glaubt zhu jiangming auch, dass ausländische benutzer durch die unterstützung von stellantis sicherer bei der auswahl von produkten von new forces sein werden.

bildquelle: leapmotor. bild links: carlos tavares, global ceo der stellantis group. bild rechts: zhu jiangming, gründer, vorsitzender und ceo von leapmotor technology

der autor besuchte im juni dieses jahres mehrere europäische händler/direktgeschäfte chinesischer automobilhersteller in europa. viele praktizierende sagten dem autor:ins ausland zu gehen mag einfach erscheinen, aber der aufbau von vertriebsnetzen, kundendienststellen und ersatzteillagern erfordert viel zeit und ressourcen.und dank stellantis hat sich die expansion von leapmo nach europa erheblich beschleunigt. sie planen, leapmo-modelle in diesem jahr in neun europäischen ländern einzuführen, darunter belgien, frankreich, italien, deutschland, griechenland, den niederlanden, rumänien, spanien und portugal. darunter werden die verkaufsstellen auf 200 erweitert. darüber hinaus werden sie ab dem vierten quartal dieses jahres die überseeländer nach südamerika, in den nahen osten und in den asiatisch-pazifischen raum erweitern.

amy, eine marketingmanagerin für chinesische marken, die in europa ins ausland gehen, sagte dem autor: „eine große schwierigkeit für chinesische automobilhersteller, wenn sie in europa ins ausland gehen, besteht darin, welche marketingstrategie sie für die kommunikation mit europäischen nutzern verwenden sollen und welche lokalen mediengewohnheiten es gibt.“ und chinesische marken. sehr vertraut mit der informationsverbreitung über content-kanäle wie wechat und douyin. allerdings dürfte das durchschnittsalter der nutzer von elektrofahrzeugen in europa zwischen 45 und 55 jahren liegen. diese nutzergruppe wird weiterhin zeitungen als wichtiges medium zur informationsbeschaffung nutzen. es wird einige zeit dauern, bis sich chinesische automobilhersteller schnell durchsetzen. mit der händlerunterstützung und der lokalen marketingerfahrung von stellantis kann leapao viele umwege vermeiden und mit einer reiferen einstellung mit europäischen verbrauchern kommunizieren.

nicht nur lingpao hat darüber nachgedacht, die markenmacht ausländischer automobilunternehmen zu nutzen, um die expansion im ausland voranzutreiben, sondern auch chery und changan haben dasselbe getan.im april dieses jahres gab chery-vorsitzender yin tongyue bekannt, dass zwei große europäische luxusmarken die plattform von chery nutzen werden, um high-end-modelle zu bauen. im juni dieses jahres wurden die vorherigen neuigkeiten offiziell bekannt gegeben: jaguar land rover und chery unterzeichneten eine absichtserklärung für eine strategische zusammenarbeit, die chery jaguar land rover ermächtigt, die marke „freelander“ für neu eingeführte elektrofahrzeuge zu verwenden, und wird auch die „ „freelander“-marke auf neuen produktlinien. cherys rein elektrische plattform wird noch immer im werk changshu produziert. die offiziellen ankündigungen von chery und jaguar land rover ergaben auch, dass der freelander über bestimmte netzwerke eine reihe elektrifizierter produkte auf dem chinesischen markt einführen und diese künftig nach übersee exportieren wird.

im august dieses jahres unterzeichneten mazda und changan automobile eine kooperationsvereinbarung zum export von elektrofahrzeugen. changan mazda wird eine neue forschungs-, entwicklungs- und produktionsbasis für energiefahrzeuge für den weltmarkt. vertreter von mazda bestätigten außerdem, dass der ez-6 das erste neue energiestrategische modell von mazda weltweit sein und im herbst auch auf dem europäischen markt verkauft werden soll. es versteht sich, dass das plattformmodell des changan deep blue sl03 in europa den überseemarkt erreicht hat.

amy sagte dem autor: autos haben ihren ursprung in europa, und europäische nutzer haben eine extrem hohe markentreue, wenn sie autokaufentscheidungen treffen, daher sind sie definitiv „sehr angetan von unabhängigen europäischen marken.“ die meisten menschen sind mit chinesischen automarken nicht so vertraut. für chinesische marken ist es nicht einfach, vertrauen bei lokalen nutzern aufzubauen. aber nach dem umgekehrten joint venture wird das problem einfacher. möglicherweise kennen nicht alle europäischen benutzer leopao, chery und changan, aber sie müssen stellantis und jaguar land rover kennen.

ausländische marken reduzieren f&e-kosten und -risiken

mehr als ein gründer/ceo eines automobilunternehmens hat dies zugegeben:auf dem markt für high-end-elektrofahrzeuge gibt es außer tesla derzeit keinen anderen automobilhersteller, der wirklich profitabel ist.wenn traditionelle ausländische marken in dieser situation stark in reine elektrotechnologie oder plattformentwicklung investieren, ist die umstellung von öl auf elektrizität offensichtlich unrealistisch und sie werden als „fremde elektrofahrzeuge“ abgestempelt. durch die wahl vorgefertigter plattformen und technologien, die von chinesischen automobilunternehmen entwickelt wurden, können die forschungs- und entwicklungskosten gesenkt werden. selbst bei durchschnittlichen produktverkäufen sind die investitionen begrenzt und die risiken können leicht kontrolliert werden.

carlos tavares, ceo der stellantis group global, erwähnte einen punkt: sie wollen die asset-light-strategie weiter vorantreiben, und die zusammenarbeit mit lingpao kann diese strategie tatsächlich festigen und unternehmen dabei helfen, die transformation ihrer geschäftsmodelle abzuschließen. gleiches gilt seiner meinung nach für die zusammenarbeit zwischen jaguar land rover und chery john (pseudonym), einem tier-1-produktentwicklungsdirektor: anstatt zig milliarden und mehrere jahre in die entwicklung einer reinen elektroplattform zu investieren, hat sich jaguar land rover entschieden mit chery zusammenzuarbeiten ist tatsächlich eine effizientere wahl. wenn sich ausländische marken zu diesem zeitpunkt mit der forschung und entwicklung von elektrofahrzeugen auf der grundlage der gesamten fahrzeugplattform befassen, werden nicht nur die kosten viel höher sein als bei einer direkten zusammenarbeit, sondern, was noch wichtiger ist, der forschungs- und entwicklungszyklus wird, gemessen an ihrem tempo, definitiv sehr lang sein lang. nach dem produkt-sop sind die marktanteile längst durch konkurrenzprodukte fest gesichert.

bildquelle: changan mazda

dies gilt insbesondere für japanische nischenmarken wie mazda limited, da der plattformaustauschzyklus aufgrund des verkaufsvolumens und der produktpalette sehr lang ist. in den letzten etwa 20 jahren gab es auf dem chinesischen markt nur drei modellgenerationen, vom ursprünglichen mazda6 über den ruiyi bis hin zum atez. ein ehemaliger geschäftsführer eines faw-mazda-händlers sagte dem autor: die produkte von mazda sind gut, aber die forschungs- und entwicklungsressourcen sowie die investitionen von nischenmarken sind schließlich begrenzt und sie können nicht mehr mit volkswagen und toyota mithalten. seiner ansicht nach reichen die investitionen von mazda im zeitalter der kraftstofffahrzeuge nicht aus, und es ist in der tat unrealistisch, stark in die entwicklung elektrifizierter plattformen zu investieren. dies ist das gleiche wie bei jaguar land rover. da das joint venture über eine fertige plattform verfügt, ist die wahl von changan eine richtige entscheidung. darüber hinaus verfügen beide parteien bereits über die betriebserfahrung und den kooperationsrahmen des joint ventures, und die verwaltungs- und kommunikationskosten sind deutlich geringer. aus diesem grund wurde der changan mazda ez-6 so schnell auf den markt gebracht.

es bleibt abzuwarten, ob das umgekehrte joint venture erfolgreich sein wird.

reverse joint ventures bieten sowohl für chinesische als auch für ausländische parteien vorteile. gemessen an den kooperationsstrategien ausländischer marken, insbesondere luxusmarken, sind sie jedoch optimistisch, aber vorsichtig gegenüber umgekehrten joint ventures.der offensichtlichste punkt ist die große bedeutung und der schutz, die das unternehmen der eigenen muttermarke beimisst.

als erstklassige luxusmarke hat audi auch den weg des „reverse joint venture“ beendet. im juli letzten jahres gab saic bekannt, dass es eine absichtserklärung mit audi unterzeichnet hat. beide parteien werden die entwicklung der neuen elektromodelle von saic audi auf der grundlage ihrer jeweiligen vorteile beschleunigen. im mai dieses jahres unterzeichneten die beiden parteien offiziell eine kooperationsvereinbarung zur gemeinsamen entwicklung verschiedener intelligenter neuer elektrofahrzeuge der spitzenklasse für saic audi und zur gemeinsamen entwicklung der intelligenten digitalen plattform advanced digitized platform. das erste produkt wird voraussichtlich offiziell eingeführt im jahr 2025.

bildquelle: saic audi

nach dem verständnis des autors lautet der interne codename des von den beiden parteien kooperierten neuen elektrofahrzeugs „purple“ und es nutzt zhijis aktuelle fahrzeugelektronik- und elektroarchitekturplattform. laut ausländischen medien reuters verwendet dieses auto jedoch möglicherweise nicht das audi-vier-ringe-logo und stattdessen die buchstaben „audi“. als reaktion darauf antworteten alle drei parteien, darunter saic group, audi china und saic audi: „derzeit werden keine relevanten offiziellen neuigkeiten bekannt gegeben.“

amy, eine verkäuferin in einem faw-audi-store, sagte dem autor, wenn audi dies tue, sei man in gewissem maße besorgt darüber, ob das neue auto auswirkungen auf die marke audi und ihre anderen modelle haben werde. schließlich verfügt audi neben a7l, q5 e-tron und q6 von saic audi auch über eine vielzahl an modellen und marktanteilen auf dem chinesischen markt, die auf ein weiteres joint venture angewiesen sind: faw audi.

audi ist nicht die einzige luxusmarke, die unter den automobilherstellern ähnliche überlegungen anstellt. ein mitarbeiter eines jaguar-land-rover-händlers teilte dem autor außerdem mit: „jaguar land rover hat sich entschieden, die marke freelander wiederzubeleben, anstatt die gewässer mit anderen produkten wie dem range rover zu testen, was eine relativ sichere wahl ist.“wenn der markt dafür bezahlt, kann diese strategie auf höherwertige suv-modelle angewendet werden. andererseits kann land rover bei durchschnittlicher marktresonanz auch die reinen elektromodelle des freelander abschneiden, um markenschäden an flaggschiffprodukten wie range rover zu minimieren.

die seit vielen jahren bestehende joint-venture-beziehung hat im zeitalter der elektrifizierung begonnen, schnell die rollen zu tauschen, was chancen, aber zwangsläufig auch risiken mit sich bringt. den joint-venture-strategien von audi und jaguar land rover zufolge kontrollieren sie auch risiken basierend auf der marktreaktion. ab dem nächsten jahr werden mehrere reverse-joint-venture-elektrofahrzeuge auf den markt kommen. werden die nutzer dafür bezahlen? sowohl chinesische als auch ausländische automobilunternehmen warten auf antworten.