uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

vuonna 1984 beijing automobile manufacturing plant ja american motors corporation (amc) perustivat yhteisyrityksen, beijing jeep, ilmoittivat kiinan ensimmäisen yhteisyrityksen perustamisesta. seuraavana vuonna shanghain volkswagenin perustaminen antoi kiinan automarkkinoille ensimmäisen autojen yhteisyrityksen. sen jälkeen joukko autoyrityksiä saksasta, ranskasta, yhdysvalloista ja japanista perusti peräkkäin yhteisyrityksiä, kuten faw-volkswagen, saic-gm, gac toyota, beijing hyundai, dongfeng citroen ja muita yhteisyrityksiä virallisesti. alkoi kiihdyttää vauhtiaan kiinan markkinoilla kiinan automarkkinat ovat tuoneet mukanaan lukemattomia klassisia kotimaisia ​​malleja.

mutta kaiken tämän takana lukemattomat kiinalaiset autoilijat ymmärtävät myös, että koska itsenäisillä tuotemerkeillä ei ole riittävästi t&k-kapasiteettia ja teknisiä resursseja, he ovat valinneet strategian käydä kauppaa teknologialla.ulkomaisilla osapuolilla on monien yhteisyritysten päätöksentekojärjestelmässä huomattava sananvalta tuotevalvontakykynsä ansiosta.

kiinalaiset sanovat usein jotain tällaista: feng shui kääntyy vuorotellen. yli kymmenen vuotta sitten itsenäiset merkit alkoivat kehittää voimakkaasti uusia energiaajoneuvoja. tänä vuonna sähköautojen osuus uusien autojen markkinoiden myynnistä oli yli 50 %. jotkut kiinalaiset merkkiautoyritykset ovat alkaneet tarjota teknologiaa ja alustoja ulkomaisille merkeille, mikä on johtanut uuteen yhteistyömuotoon: käänteisiin yhteisyrityksiin.

mitkä tekijät vaikuttivat tähän yhteisyritykseen, ja mitä kiinalaiset autoyritykset ja ulkomaiset autoyhtiöt hyötyivät siitä? tämä artikkeli aloittaa analyysin kolmesta kohdasta.

auta kiinalaisia ​​autoyrityksiä globaalistumaan

ulkomaille lähteminen on ehdottomasti kuuma aihe kiinalaisille sähköajoneuvoille. myynnin edistäminen on yksi näkökohta brändikuvan parantaminen ja globalisaation saavuttaminen vahvistavat yritysten kokonaisvaltaista kilpailukykyä. mutta kaikki tietävät, että ulkomaille lähteminen ei ole helppoa. edut yhteisyrityksen valinnasta ulkorahoitteisen autoyrityksen kanssa näkyvät:auta kiinalaisia ​​autoyrityksiä vähentämään rasituksia ja esteitä tutkiessaan ulkomaisia ​​markkinoita.

viime lokakuussa leapao ja stellantis group solmivat maailmanlaajuisen strategisen kumppanuuden. siitä on tullut ensimmäinen yhteistyöprojekti kiinan uusien sähköautoyhtiöiden ja monikansallisten autojättiläisten välillä. tämän vuoden toukokuussa yhtiöt ilmoittivat leapao internationalin perustamisesta ja aloittivat yhteistyön laajentamisen ulkomaille. leapmotorin puheenjohtaja zhu jiangming sanoi: kiinan uudet energiaajoneuvot globalisoituvat ja globaalistuvat, ja alueellinen epävarmuus tulee olemaan ongelma tulevaisuudessa. tällä hetkellä stellantisin ulkomaiset jälleenmyyjät, varaosien jakelupisteet ja tehtaat ympäri maailmaa ovat hyödyllisiä. hyödyntämällä stellantisin maailmanlaajuisia tehdastuotantoresursseja, leapao voi nopeasti lokalisoida tuotannon ja ratkaista ongelmia, kuten tariffeja. brändin näkökulmasta zhu jiangming uskoo myös, että stellantisin suosituksen myötä ulkomaiset käyttäjät tuntevat olonsa itsevarmemmaksi valitessaan tuotteita uusilta voimin.

kuvan lähde: leapmotor kuva vasemmalla: carlos tavares, stellantis groupin globaali toimitusjohtaja kuva oikealla: zhu jiangming, leapmotor technologyn perustaja, puheenjohtaja ja toimitusjohtaja

kirjoittaja vieraili useissa eurooppalaisissa kiinalaisten autoyhtiöiden myymälöissä euroopassa tämän vuoden kesäkuussa. monet harjoittajat kertoivat kirjoittajalle:ulkomaille lähtö saattaa tuntua yksinkertaiselta, mutta myyntiverkostojen, huoltopalvelupisteiden ja varaosavarastojen kehittäminen vaatii paljon aikaa ja resursseja.ja stellantisin vuoksi leapmotorin laajentuminen ulkomaille eurooppaan on kiihtynyt huomattavasti. he suunnittelevat tuovansa leapmotor-malleja tänä vuonna yhdeksään euroopan maahan, mukaan lukien belgia, ranska, italia, saksa, kreikka, alankomaat, romania, espanja ja portugali. niistä myyntipisteitä laajennetaan 200:een. lisäksi ne laajentavat tämän vuoden viimeisestä neljänneksestä alkaen merentakaisiin maihin etelä-amerikkaan, lähi-itään sekä aasian ja tyynenmeren alueelle.

amy, markkinointipäällikkö, joka osallistuu kiinalaisten merkkien siirtymiseen ulkomaille euroopassa, kertoi kirjoittajalle: suuri vaikeus, jonka kiinalaiset autoyritykset kohtaavat matkustaessaan ulkomaille euroopassa, on se, mitä markkinointistrategiaa käyttää kommunikoidakseen eurooppalaisten käyttäjien kanssa, mitkä ovat paikalliset mediatottumukset. , ja kiinalaiset brändit hyvin perehtynyt tiedon jakamiseen sisältökanavien, kuten wechatin ja douyinin, kautta. sähköajoneuvojen käyttäjien keski-ikä euroopassa voi kuitenkin olla 45–55 vuotta. tämä käyttäjäryhmä käyttää edelleen sanomalehtiä tärkeänä tiedonhankinnan välineenä. kiinalaisten autoyritysten nopea tunkeutuminen vie aikaa. stellantisin jälleenmyyjän avun ja paikallisen markkinointikokemuksen avulla leapao voi välttää monia kiertoteitä ja kommunikoida eurooppalaisten kuluttajien kanssa kypsemmällä asenteella.

hyödyntämällä ulkomaisten autoyhtiöiden brändivoimaa edistääkseen laajentumista ulkomaille, ei vain lingpao ole ajatellut sitä, vaan myös chery ja changan ovat tehneet samoin.tämän vuoden huhtikuussa cheryn puheenjohtaja yin tongyue ilmoitti, että kaksi suurta eurooppalaista luksusbrändiä käyttävät cheryn alustaa huippuluokan mallien rakentamiseen. tämän vuoden kesäkuussa edellinen uutinen julkistettiin virallisesti: jaguar land rover ja chery allekirjoittivat aiesopimuksen strategisesta yhteistyöstä, joka valtuutti chery jaguar land roverin käyttämään "freelander"-merkkiä äskettäin lanseeratuissa sähköajoneuvoissa, ja aikoo käyttää myös " freelander" tuotemerkki uusille tuotelinjoille. cheryn puhdassähköinen alusta on edelleen tuotannossa changshun tehtaalla. cheryn ja jaguar land roverin viralliset ilmoitukset paljastivat myös, että freelander tuo markkinoille sarjan sähköistettyjä tuotteita kiinan markkinoille tiettyjen verkkojen kautta ja viedään tulevaisuudessa ulkomaille.

tämän vuoden elokuussa mazda ja changan automobile allekirjoittivat sähköajoneuvojen vientiyhteistyösopimuksen. mazdan viranomaiset vahvistivat myös, että ez-6:sta tulee mazdan ensimmäinen uusi energiastrateginen malli maailmassa ja että sitä myydään myös euroopan markkinoilla syksystä alkaen. voidaan ymmärtää, että changan deep blue sl03:n alustamalli on saavuttanut merentakaisten markkinoille pääsyn euroopassa.

amy kertoi kirjoittajalle: autot ovat peräisin euroopasta, ja eurooppalaisilla käyttäjillä on erittäin korkea merkkiuskollisuus tehdessään auton ostopäätöksiä, joten he pitävät ehdottomasti "erittäin eurooppalaisista itsenäisistä merkeistä". useimmat ihmiset eivät tunne kiinalaisia ​​automerkkejä. kiinalaisten tuotemerkkien ei ole helppoa rakentaa luottamusta paikallisten käyttäjien kanssa. mutta käänteisen yhteisyrityksen jälkeen ongelma yksinkertaistuu. kaikki eurooppalaiset käyttäjät eivät välttämättä tunne leopaota, cheryä ja changania, mutta heidän on tunnettava stellantis ja jaguar land rover.

ulkomaiset tuotemerkit vähentävät t&k-kustannuksia ja riskejä

useampi kuin yksi autoyhtiön perustaja/toimitusjohtaja on myöntänyt tämän:huippuluokan sähköajoneuvojen markkinoilla teslan lisäksi ei tällä hetkellä ole toista autoyhtiötä, joka olisi todella kannattanut.tässä tilanteessa, jos perinteiset ulkomaiset tuotemerkit investoivat voimakkaasti puhtaaseen sähkötekniikkaan tai alustan kehittämiseen, riskit ovat erittäin suuret, että öljystä sähköön siirtyminen on epärealistista, ja ne tullaan leikkaamaan "merkkittömäksi sähköautoksi". valmiiden alustojen ja kiinalaisten autoyhtiöiden kehittämien teknologioiden valinta voi vähentää tuotekehityskustannuksia, vaikka tuotemyynti onkin keskimääräistä, investoinnit ovat rajallisia ja riskit helposti hallittavissa.

stellantis groupin globaali toimitusjohtaja carlos tavares mainitsi yhden seikan: he haluavat edelleen edistää omaisuuskehityksen strategiaa, ja yhteistyö lingpaon kanssa voi itse asiassa vahvistaa tätä strategiaa ja auttaa yrityksiä saattamaan päätökseen liiketoimintamalliensa muutoksen. sama pätee jaguar land roverin ja cheryn (salanimi), tason 1 tuotekehitysjohtajan väliseen yhteistyöhön, hänen mielestään: sen sijaan, että olisi kuluttanut kymmeniä miljardeja ja useita vuosia puhtaan sähköisen alustan kehittämiseen, jaguar land rover valitsi. tehdä yhteistyötä cheryn kanssa. itse asiassa se on tehokkaampi valinta. jos ulkomaiset merkit ryhtyvät tällä hetkellä sähköajoneuvojen tutkimukseen ja kehitykseen koko ajoneuvoalustalta, kustannukset eivät ole pelkästään suoraa yhteistyötä kalliimpia, vaan mikä vielä tärkeämpää, niiden tahdista päätellen tutkimus- ja kehityssykli on varmasti erittäin pitkä. tuotteen sop:n jälkeen markkinaosuus on pitkään ollut lujasti lukossa kilpailevilla tuotteilla.

kuvan lähde: changan mazda

tämä pätee erityisesti japanilaisiin niche-brändeihin, kuten myyntimäärään ja tuotevalikoimaan, alustan vaihtojakso on itse asiassa erittäin pitkä. noin 20 viime vuoden aikana kiinan markkinoilla on ollut vain kolme sukupolvea, alkuperäisestä mazda6:sta ruiyiin ja sitten ateziin. faw mazda -jälleenmyyjän entinen pääjohtaja kertoi kirjoittajalle: mazdan tuotteet ovat hyviä, mutta erikoistuotemerkkien t&k-resurssit ja investoinnit ovat loppujen lopuksi rajalliset, eivätkä ne enää pysy volkswagenin ja toyotan perässä. hänen mielestään mazdan panostus polttoainekäyttöisten ajoneuvojen aikakauteen ei enää riitä, ja on todellakin epärealistista investoida voimakkaasti sähköistettujen alustojen kehittämiseen. tämä on sama kuin jaguar land rover koska yhteisyrityksellä on valmis alusta, changanin valinta on oikea päätös. lisäksi molemmilla osapuolilla on jo yhteisyrityksen toimintakokemus ja yhteistyökehys, ja hallinto- ja viestintäkustannukset ovat paljon alhaisemmat. siksi changan mazda ez-6 lanseerattiin niin nopeasti.

nähtäväksi jää, onnistuuko käänteinen yhteisyritys.

käänteisillä yhteisyrityksillä on etuja sekä kiinalaisille että ulkomaisille osapuolille. ulkomaisten merkkien, erityisesti luksusmerkkien, yhteistyöstrategioista päätellen ne ovat kuitenkin optimistisia, mutta varovaisia ​​käänteisten yhteisyritysten suhteen.ilmeisin asia on se suuri merkitys ja suoja, jonka se pitää omalle emomerkilleen.

ensiluokkaisena luksusmerkkinä audi on myös päätynyt "käänteisen yhteisyrityksen" tielle. viime vuoden heinäkuussa saic ilmoitti allekirjoittaneensa yhteisymmärryspöytäkirjan audin kanssa. molemmat osapuolet nopeuttavat saic audin uusien sähkömallien kehitystä niiden etujen perusteella. tämän vuoden toukokuussa osapuolet allekirjoittivat virallisesti yhteistyösopimuksen kehittääkseen yhdessä erilaisia ​​huippuluokan älykkäitä sähköajoneuvoja saic audille ja kehittääkseen yhdessä advanced digitized platform -älykkään digitaalisen alustan. ensimmäisen tuotteen odotetaan lanseeraavan virallisesti vuonna 2025.

kuvan lähde: saic audi

tekijän käsityksen mukaan: kahden osapuolen yhteistyöhön osallistuvan uuden sähköajoneuvon sisäinen koodinimi on "purple", ja se käyttää zhijin nykyistä ajoneuvojen elektroniikka- ja sähköarkkitehtuurialustaa. ulkomaisten tiedotusvälineiden reutersin mukaan tässä autossa ei kuitenkaan saa käyttää audin nelirengaslogoa, vaan sen sijaan voidaan käyttää kirjaimia "audi". vastauksena kaikki kolme osapuolta, mukaan lukien saic group, audi china ja saic audi, vastasivat: "tällä hetkellä ei ole ilmoitettu asiaankuuluvia virallisia uutisia.

faw audi -liikkeen myyjä amy kertoi kirjoittajalle, että jos audi tekee tämän, se on jossain määrin huolissaan siitä, onko uudella autolla vaikutusta audi-brändiin ja muihin malleihin sen sateenvarjossa. loppujen lopuksi saic audin a7l:n, q5 e-tronin ja q6:n lisäksi audilla on myös suuri määrä malleja ja markkinaosuus kiinan markkinoilla, jotka ovat riippuvaisia ​​toisesta yhteisyrityksestä: faw audista.

audi ei ole ainoa luksusmerkki, jolla on samanlaisia ​​näkökohtia autoyhtiöiden keskuudessa. jaguar land rover -jälleenmyyjän henkilökunta kertoi myös kirjoittajalle: jaguar land rover päätti elvyttää freelander-brändin sen sijaan, että olisi testannut vesiä muilla tuotteilla, kuten range roverilla, mikä on suhteellisen turvallinen valinta.jos markkinat maksavat, tätä strategiaa voidaan käyttää korkeamman tason suv-malleissa. toisaalta, jos markkinoiden reagointi on keskimääräistä, land rover voi myös katkaista freelanderin puhtaasti sähköiset mallit minimoidakseen tuotemerkin vauriot lippulaivatuotteille, kuten range roverille.

useita vuosia kestänyt yhteisyrityssuhde on alkanut nopeasti vaihtamaan rooleja sähköistyksen aikakaudella, mikä luo mahdollisuuksia, mutta luo väistämättä riskejä. audin ja jaguar land roverin yhteisyritysstrategioista päätellen ne myös hallitsevat riskejä markkinoiden reagoinnin perusteella. ensi vuodesta alkaen markkinoille tulee useita käänteisen yhteisyrityksen sähköautoja, maksavatko käyttäjät niistä? sekä kiinalaiset että ulkomaiset autoyhtiöt odottavat vastauksia.