νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

το 1984, το beijing automobile manufacturing plant και η american motors corporation (amc) ίδρυσαν μια κοινή επιχείρηση, την beijing jeep, ανακοινώνοντας την ίδρυση της πρώτης κινεζικής εταιρείας αυτοκινήτων κοινής επιχείρησης. το επόμενο έτος, η ίδρυση της shanghai volkswagen έδωσε στην κινεζική αγορά αυτοκινήτου την πρώτη κοινοπραξία αυτοκινήτων. μετά από αυτό, μια σειρά εταιρειών αυτοκινήτων από τη γερμανία, τη γαλλία, τις ηνωμένες πολιτείες και την ιαπωνία ίδρυσαν διαδοχικά κοινές επιχειρήσεις στην κίνα, όπως οι faw-volkswagen, saic-gm, gac toyota, beijing hyundai, dongfeng citroen και άλλες κοινοπραξίες. άρχισαν να επιταχύνουν τους ρυθμούς τους στην κινεζική αγορά η κινεζική αγορά αυτοκινήτων έχει φέρει αμέτρητα κλασικά μοντέλα εγχώριας παραγωγής.

αλλά πίσω από όλα αυτά, αμέτρητοι κινέζοι αυτοκινητιστές καταλαβαίνουν επίσης ότι επειδή οι ανεξάρτητες μάρκες έχουν ανεπαρκείς δυνατότητες ε&α και τεχνικά αποθέματα, επέλεξαν τη στρατηγική της ανταλλαγής τεχνολογίας στην αγορά.στο σύστημα λήψης αποφάσεων πολλών εταιρειών κοινοπραξίας, τα ξένα μέρη έχουν σημαντικό λόγο λόγω των δυνατοτήτων ελέγχου των προϊόντων τους.

οι κινέζοι λένε συχνά κάτι σαν: το φενγκ σούι γυρίζει με τη σειρά του. πριν από περισσότερα από δέκα χρόνια, ανεξάρτητες μάρκες άρχισαν να αναπτύσσουν δυναμικά νέα ενεργειακά οχήματα μέχρι φέτος, τα ηλεκτρικά οχήματα αντιπροσώπευαν πάνω από το 50% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων. ορισμένες κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν αρχίσει να παρέχουν τεχνολογία και πλατφόρμες σε ξένες μάρκες, κάτι που είχε ως αποτέλεσμα μια νέα μορφή συνεργασίας: αντίστροφες κοινοπραξίες.

ποιοι παράγοντες συνέβαλαν σε αυτήν την κοινοπραξία και τι κέρδισαν οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες και οι ξένες εταιρείες αυτοκινήτων από αυτήν; αυτό το άρθρο θα ξεκινήσει την ανάλυση από τρία σημεία.

βοηθήστε τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων να γίνουν παγκόσμια

η μετάβαση στο εξωτερικό είναι σίγουρα ένα καυτό θέμα για τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα. η προώθηση των πωλήσεων είναι μια πτυχή η βελτίωση της εικόνας της επωνυμίας και η επίτευξη της παγκοσμιοποίησης ενισχύουν την πλήρη ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων σε υψηλότερη διάσταση. αλλά όλοι γνωρίζουν ότι δεν είναι εύκολο να πάτε στο εξωτερικό, εάν οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων θέλουν να διεισδύσουν γρήγορα, θα χρειαστεί χρόνος και κόστος και πρέπει να κάνουν πολλές παρακάμψεις. τα οφέλη από την επιλογή μιας κοινοπραξίας με μια εταιρεία αυτοκινήτων που χρηματοδοτείται από το εξωτερικό αντικατοπτρίζονται στα εξής:βοηθήστε τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων να μειώσουν τα βάρη και τα εμπόδια στη διαδικασία εξερεύνησης των ξένων αγορών.

τον περασμένο οκτώβριο, η leapao και ο όμιλος stellantis δημιούργησαν μια παγκόσμια στρατηγική συνεργασία. έχει γίνει το πρώτο έργο συνεργασίας μεταξύ των νέων εταιρειών ηλεκτρικών αυτοκινήτων της κίνας και πολυεθνικών κολοσσών αυτοκινήτων. τον μάιο του τρέχοντος έτους, οι δύο εταιρείες ανακοίνωσαν την ίδρυση της leapao international και ξεκίνησαν τις δραστηριότητές τους για να επεκταθούν στο εξωτερικό με συνεργατικό τρόπο. ο zhu jiangming, πρόεδρος της leapmotor, δήλωσε: τα νέα ενεργειακά οχήματα της κίνας έχουν επιτύχει την παγκοσμιοποίηση και την παγκοσμιοποίηση και η περιφερειακή αβεβαιότητα θα είναι πρόβλημα στο μέλλον. αυτή τη στιγμή, οι αντιπρόσωποι της stellantis στο εξωτερικό, τα σημεία διανομής ανταλλακτικών και τα εργοστάσια σε όλο τον κόσμο θα φανούν χρήσιμοι. αξιοποιώντας τους παγκόσμιους πόρους παραγωγής εργοστασίων της stellantis, η leapao μπορεί να εντοπίσει γρήγορα την παραγωγή και να λύσει ζητήματα όπως τα τιμολόγια. από την άποψη της επωνυμίας, ο zhu jiangming πιστεύει επίσης ότι με την υποστήριξη της stellantis, οι χρήστες στο εξωτερικό θα αισθάνονται πιο σίγουροι για την επιλογή προϊόντων από νέες δυνάμεις.

πηγή εικόνας: leapmotor εικόνα αριστερά: carlos tavares, παγκόσμιος διευθύνων σύμβουλος του ομίλου stellantis εικόνα δεξιά: zhu jiangming, ιδρυτής, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της leapmotor technology

ο συγγραφέας επισκέφθηκε αρκετούς ευρωπαίους αντιπροσώπους/απευθείας καταστήματα κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων στην ευρώπη τον ιούνιο του τρέχοντος έτους, πολλοί επαγγελματίες είπαν στον συγγραφέα:η μετάβαση στο εξωτερικό μπορεί να φαίνεται απλή, αλλά η ανάπτυξη δικτύων πωλήσεων, σημείων εξυπηρέτησης μετά την πώληση και αποθήκευσης ανταλλακτικών απαιτεί πολύ χρόνο και πόρους.και λόγω της stellantis, η επέκταση της leapmo στο εξωτερικό στην ευρώπη έχει επιταχυνθεί πολύ. σκοπεύουν να παρουσιάσουν μοντέλα leapmo σε εννέα ευρωπαϊκές χώρες φέτος, όπως το βέλγιο, η γαλλία, η ιταλία, η γερμανία, η ελλάδα, η ολλανδία, η ρουμανία, η ισπανία και η πορτογαλία. μεταξύ αυτών, τα σημεία πώλησης θα επεκταθούν σε 200. επιπλέον, ξεκινώντας από το τέταρτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, θα επεκτείνουν τις υπερπόντιες χώρες στη νότια αμερική, τη μέση ανατολή και την περιοχή ασίας-ειρηνικού.

η amy, μια διευθύντρια μάρκετινγκ που ασχολείται με κινεζικές μάρκες που πηγαίνουν στο εξωτερικό στην ευρώπη, είπε στον συγγραφέα: μια μεγάλη δυσκολία που θα αντιμετωπίσουν οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων όταν μεταβούν στο εξωτερικό στην ευρώπη είναι ποια στρατηγική μάρκετινγκ πρέπει να χρησιμοποιήσουν για να επικοινωνήσουν με τους ευρωπαίους χρήστες, ποιες είναι οι συνήθειες των τοπικών μέσων , και κινεζικές επωνυμίες πολύ εξοικειωμένοι με τη διανομή πληροφοριών μέσω καναλιών περιεχομένου όπως το wechat και το douyin. ωστόσο, η μέση ηλικία των χρηστών ηλεκτρικών οχημάτων στην ευρώπη μπορεί να είναι μεταξύ 45 και 55 ετών. αυτή η ομάδα χρηστών θα εξακολουθεί να χρησιμοποιεί τις εφημερίδες ως σημαντικό μέσο για τη λήψη πληροφοριών. με τη βοήθεια των αντιπροσώπων του stellantis και την τοπική εμπειρία μάρκετινγκ, η leapao μπορεί να αποφύγει πολλές παρακάμψεις και να επικοινωνήσει με τους ευρωπαίους καταναλωτές με πιο ώριμη στάση.

αξιοποιώντας τη δύναμη της επωνυμίας των ξένων εταιρειών αυτοκινήτων για την προώθηση της επέκτασης στο εξωτερικό, όχι μόνο η lingpao το σκέφτηκε, αλλά η chery και η changan έκαναν επίσης το ίδιο.τον απρίλιο του τρέχοντος έτους, ο πρόεδρος της chery, yin tongyue, ανακοίνωσε ότι δύο μεγάλες ευρωπαϊκές μάρκες πολυτελείας θα χρησιμοποιήσουν την πλατφόρμα της chery για την κατασκευή μοντέλων υψηλής τεχνολογίας. τον ιούνιο του τρέχοντος έτους, τα προηγούμενα νέα ανακοινώθηκαν επίσημα: η jaguar land rover και η chery υπέγραψαν μια επιστολή προθέσεων για στρατηγική συνεργασία, εξουσιοδοτώντας την chery jaguar land rover να χρησιμοποιήσει τη μάρκα "freelander" σε νέα ηλεκτρικά οχήματα και θα χρησιμοποιήσει επίσης το " freelander" σε νέες σειρές προϊόντων. η καθαρά ηλεκτρική πλατφόρμα της chery εξακολουθεί να παράγεται στο εργοστάσιο changshu. οι επίσημες ανακοινώσεις των chery και jaguar land rover αποκάλυψαν επίσης ότι το freelander θα λανσάρει μια σειρά ηλεκτροκίνητων προϊόντων στην κινεζική αγορά μέσω συγκεκριμένων δικτύων και θα τα εξάγει στο εξωτερικό στο μέλλον.

τον αύγουστο του τρέχοντος έτους, η mazda και η changan automobile υπέγραψαν συμφωνία συνεργασίας για την εξαγωγή ηλεκτρικών οχημάτων η changan mazda θα γίνει μια νέα βάση έρευνας και ανάπτυξης ενέργειας για την παγκόσμια αγορά. οι αξιωματούχοι της mazda επιβεβαίωσαν επίσης ότι το ez-6 θα γίνει το πρώτο νέο ενεργειακό στρατηγικό μοντέλο της mazda στον κόσμο και θα πωληθεί επίσης στην ευρωπαϊκή αγορά το φθινόπωρο. μπορεί να γίνει κατανοητό ότι το μοντέλο πλατφόρμας του changan deep blue sl03 έχει επιτύχει είσοδο στο εξωτερικό στην ευρώπη.

η amy είπε στον συγγραφέα: τα αυτοκίνητα προέρχονται από την ευρώπη και οι ευρωπαίοι χρήστες έχουν εξαιρετικά υψηλή αφοσίωση στη μάρκα όταν λαμβάνουν αποφάσεις για την αγορά αυτοκινήτου, επομένως σίγουρα «λατρεύουν πολύ τις ευρωπαϊκές ανεξάρτητες μάρκες». οι περισσότεροι άνθρωποι δεν είναι τόσο εξοικειωμένοι με τις κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων. δεν είναι εύκολο για τις κινεζικές επωνυμίες να οικοδομήσουν εμπιστοσύνη με τους τοπικούς χρήστες. αλλά μετά την αντίστροφη κοινοπραξία, το πρόβλημα θα γίνει πιο απλό. μπορεί να μην γνωρίζουν όλοι οι ευρωπαίοι χρήστες τα leopao, chery και changan, αλλά πρέπει να γνωρίζουν τον stellantis και την jaguar land rover.

οι ξένες μάρκες μειώνουν το κόστος και τους κινδύνους ε&α

περισσότεροι από ένας ιδρυτές/ceo εταιρειών αυτοκινήτων το έχουν παραδεχτεί:στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων υψηλής τεχνολογίας, εκτός από την tesla, δεν υπάρχει αυτή τη στιγμή καμία άλλη εταιρεία αυτοκινήτων που να έχει επιτύχει πραγματικά κερδοφορία.σε αυτήν την κατάσταση, εάν οι παραδοσιακές ξένες μάρκες επενδύσουν σε μεγάλο βαθμό σε καθαρά ηλεκτρική τεχνολογία ή ανάπτυξη πλατφόρμας, οι κίνδυνοι είναι εξαιρετικά υψηλοί η μετάβαση από το πετρέλαιο στην ηλεκτρική ενέργεια είναι προφανώς μη ρεαλιστική και θα χαρακτηρίζονται ως "ηλεκτρικά οχήματα εκτός μάρκας". η επιλογή έτοιμων πλατφορμών και τεχνολογιών που αναπτύχθηκαν από κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων μπορεί να μειώσει το κόστος ε&α ακόμη και αν οι πωλήσεις προϊόντων είναι μέσες, οι επενδύσεις είναι περιορισμένες και οι κίνδυνοι μπορούν να ελεγχθούν εύκολα.

ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου stellantis global, carlos tavares, ανέφερε ένα σημείο: θέλουν να προωθήσουν περαιτέρω τη στρατηγική asset-light, και η συνεργασία με τη lingpao μπορεί πραγματικά να εδραιώσει αυτή τη στρατηγική και να βοηθήσει τις εταιρείες να ολοκληρώσουν τον μετασχηματισμό των επιχειρηματικών τους μοντέλων. το ίδιο ισχύει και για τη συνεργασία μεταξύ της jaguar land rover και της chery (ψευδώνυμο), ενός διευθυντή ανάπτυξης προϊόντων κατηγορίας 1, κατά τη γνώμη του: αντί να ξοδέψει δεκάδες δισεκατομμύρια και αρκετά χρόνια για να αναπτύξει μια αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα, η jaguar land rover επέλεξε. να συνεργαστεί με την chery στην πραγματικότητα, είναι μια πιο αποτελεσματική επιλογή. εάν οι ξένες μάρκες ασχοληθούν με έρευνα και ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων από την πλήρη πλατφόρμα οχημάτων αυτή τη στιγμή, όχι μόνο το κόστος θα είναι πολύ πιο ακριβό από την άμεση συνεργασία, αλλά το πιο σημαντικό, αν κρίνουμε από τον ρυθμό τους, ο κύκλος έρευνας και ανάπτυξης θα είναι σίγουρα πολύ μακρύς. μετά το προϊόν sop, το μερίδιο αγοράς έχει κλειδωθεί από καιρό από ανταγωνιστικά προϊόντα.

πηγή εικόνας: changan mazda

αυτό ισχύει ιδιαίτερα για εξειδικευμένες ιαπωνικές μάρκες όπως η mazda περιορισμένη από τον όγκο πωλήσεων και τη σειρά προϊόντων, ο κύκλος αντικατάστασης της πλατφόρμας είναι στην πραγματικότητα πολύ μεγάλος. τα τελευταία 20 περίπου χρόνια, στην κινεζική αγορά, υπήρξαν μόνο τρεις γενιές μοντέλων, από το αρχικό mazda6 έως το ruiyi και μετά στο atez. ένας πρώην γενικός διευθυντής ενός αντιπροσώπου της faw mazda είπε στον συγγραφέα: τα προϊόντα της mazda είναι καλά, αλλά οι πόροι ε&α και οι επενδύσεις των εξειδικευμένων εμπορικών σημάτων είναι τελικά περιορισμένες και δεν μπορούν πλέον να συμβαδίσουν με τη volkswagen και την toyota. κατά την άποψή του, η επένδυση της mazda στην εποχή των οχημάτων καυσίμου δεν είναι αρκετή και είναι πράγματι μη ρεαλιστικό να επενδύσει κανείς σε μεγάλο βαθμό στην ανάπτυξη ηλεκτροκίνητων πλατφορμών. αυτό είναι το ίδιο με την jaguar land rover δεδομένου ότι η κοινή επιχείρηση διαθέτει μια έτοιμη πλατφόρμα, η επιλογή changan είναι σωστή. επιπλέον, και τα δύο μέρη έχουν ήδη τη λειτουργική εμπειρία και το πλαίσιο συνεργασίας της κοινής επιχείρησης και το κόστος διαχείρισης και επικοινωνίας είναι πολύ χαμηλότερο. αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το changan mazda ez-6 κυκλοφόρησε τόσο γρήγορα.

μένει να δούμε αν η αντίστροφη κοινοπραξία θα είναι επιτυχής.

οι αντίστροφες κοινοπραξίες έχουν πλεονεκτήματα τόσο για τα κινέζικα όσο και για τα ξένα μέρη. ωστόσο, αν κρίνουμε από τις στρατηγικές συνεργασίας ξένων επωνυμιών, ιδιαίτερα μάρκες πολυτελείας, είναι αισιόδοξοι αλλά επιφυλακτικοί για τις αντίστροφες κοινοπραξίες.το πιο προφανές σημείο είναι η μεγάλη σημασία και προστασία που αποδίδει στη δική της μητρική επωνυμία.

ως μάρκα πολυτελείας πρώτης βαθμίδας, η audi έφτασε επίσης στο τέλος της στον δρόμο της «αντίστροφης κοινοπραξίας». τον ιούλιο του περασμένου έτους, η saic ανακοίνωσε ότι είχε υπογράψει μνημόνιο συνεργασίας με την audi και τα δύο μέρη θα επιταχύνουν την ανάπτυξη των νέων ηλεκτρικών μοντέλων της saic με βάση τα αντίστοιχα πλεονεκτήματά τους. τον μάιο του τρέχοντος έτους, τα δύο μέρη υπέγραψαν επίσημα συμφωνία συνεργασίας για την από κοινού ανάπτυξη μιας ποικιλίας νέων έξυπνων ηλεκτρικών οχημάτων για την saic audi και από κοινού την ανάπτυξη της έξυπνης ψηφιακής πλατφόρμας advanced digitized platform το πρώτο προϊόν αναμένεται να κυκλοφορήσει επίσημα το 2025.

πηγή εικόνας: saic audi

σύμφωνα με την κατανόηση του συγγραφέα: η εσωτερική κωδική ονομασία του νέου ηλεκτρικού οχήματος που συνεργάστηκαν από τα δύο μέρη είναι "purple" και χρησιμοποιεί την τρέχουσα πλατφόρμα ηλεκτρονικής και ηλεκτρικής αρχιτεκτονικής οχημάτων της zhiji. ωστόσο, σύμφωνα με τα ξένα μέσα ενημέρωσης reuters, αυτό το αυτοκίνητο ενδέχεται να μην χρησιμοποιεί το λογότυπο των τεσσάρων δακτυλίων της audi και μπορεί να χρησιμοποιεί τα γράμματα "audi". σε απάντηση, και τα τρία μέρη, συμπεριλαμβανομένων των saic group, audi china και saic audi, απάντησαν: «αυτή τη στιγμή δεν έχουν ανακοινωθεί σχετικές επίσημες ειδήσεις.

η amy, μια πωλήτρια σε ένα κατάστημα faw audi είπε στον συγγραφέα ότι εάν η audi το κάνει αυτό, ανησυχεί σε κάποιο βαθμό για το αν το νέο αυτοκίνητο θα έχει αντίκτυπο στη μάρκα audi και στα άλλα μοντέλα της. εξάλλου, εκτός από τα a7l, q5 e-tron και q6 της saic audi, η audi έχει επίσης μεγάλο αριθμό μοντέλων και μερίδιο αγοράς στην κινεζική αγορά που στηρίζονται σε μια άλλη κοινοπραξία: την faw audi.

η audi δεν είναι η μόνη μάρκα πολυτελείας που έχει παρόμοιες σκέψεις μεταξύ των εταιρειών αυτοκινήτων. ένα προσωπικό αντιπροσώπου της jaguar land rover είπε επίσης στον συγγραφέα: η jaguar land rover επέλεξε να αναβιώσει τη μάρκα freelander αντί να δοκιμάσει τα νερά με άλλα προϊόντα όπως το range rover, το οποίο είναι μια σχετικά ασφαλής επιλογή.εάν το πληρώσει η αγορά, αυτή η στρατηγική μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μοντέλα suv υψηλότερου επιπέδου. από την άλλη πλευρά, εάν η ανταπόκριση της αγοράς είναι μέτρια, η land rover μπορεί επίσης να κόψει τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα του freelander για να ελαχιστοποιήσει τη ζημιά της μάρκας σε κορυφαία προϊόντα όπως το range rover.

η σχέση κοινοπραξίας που υπάρχει εδώ και πολλά χρόνια έχει αρχίσει να ανταλλάσσει γρήγορα ρόλους στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, δημιουργώντας ευκαιρίες αλλά αναπόφευκτα δημιουργώντας κινδύνους. κρίνοντας από τις στρατηγικές κοινοπραξίας της audi και της jaguar land rover, ελέγχουν επίσης τους κινδύνους με βάση την ανταπόκριση της αγοράς. από το επόμενο έτος, μια σειρά από ηλεκτρικά οχήματα κοινής επιχείρησης όπισθεν θα κυκλοφορήσουν στην αγορά θα πληρώσουν οι χρήστες για αυτά; τόσο οι κινεζικές όσο και οι ξένες εταιρείες αυτοκινήτων περιμένουν απαντήσεις.