новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

в 1984 году пекинский автомобильный завод и american motors corporation (amc) учредили совместное предприятие beijing jeep, объявив о создании первого совместного предприятия по производству автомобилей в китае. в следующем году создание шанхайского предприятия volkswagen дало китайскому автомобильному рынку первое совместное автомобильное предприятие. после этого ряд автомобильных компаний из германии, франции, сша и японии последовательно создали совместные предприятия в китае, такие как faw-volkswagen, saic-gm, gac toyota, beijing hyundai, dongfeng citroen и другие официальные предприятия. начали ускорять свое присутствие на китайском рынке. китайский автомобильный рынок принес бесчисленное количество классических моделей отечественного производства.

но за всем этим бесчисленное количество китайских автолюбителей также понимают, что, поскольку независимые бренды не имеют достаточных возможностей в области исследований и разработок и технических резервов, они выбрали стратегию торговли технологиями на рынке.в системе принятия решений многих совместных предприятий иностранные стороны имеют значительное влияние благодаря своим возможностям контроля продукции.

китайцы часто говорят что-то вроде: фен-шуй поворачивается по очереди. более десяти лет назад независимые бренды начали активно разрабатывать автомобили на новой энергии. к этому году на долю электромобилей пришлось более 50% продаж рынка новых автомобилей. некоторые китайские автомобильные компании начали предоставлять технологии и платформы иностранным брендам, что привело к появлению новой формы сотрудничества: обратных совместных предприятий.

какие факторы способствовали созданию совместного предприятия и какую выгоду от него получили китайские автомобильные компании и иностранные автомобильные компании? эта статья начнёт анализ с трёх пунктов.

помогите китайским автомобильным компаниям выйти на глобальный уровень

поездка за границу, безусловно, является горячей темой для китайских электромобилей. стимулирование продаж является одним из аспектов. улучшение имиджа бренда и достижение глобализации укрепляют комплексную конкурентоспособность предприятий в более высоком измерении. но всем известно, что попасть за границу нелегко. если китайские автомобильные компании хотят быстро проникнуть на рынок, это потребует времени и затрат, и им придется совершать множество объездов. преимущества выбора совместного предприятия с автомобильной компанией, финансируемой из-за рубежа, отражены в:помогите китайским автомобильным компаниям уменьшить бремя и препятствия в процессе освоения зарубежных рынков.

в октябре прошлого года leapao и stellantis group заключили глобальное стратегическое партнерство. это первый проект сотрудничества между китайскими компаниями, производящими новые силовые автомобили, и транснациональными автомобильными гигантами. в мае этого года обе компании объявили о создании leapao international и начали совместную деятельность по расширению за рубежом. чжу цзянмин, председатель leapmotor, сказал: «китайские новые энергетические автомобили достигли глобализации и глобализации, и региональная неопределенность станет проблемой в будущем». в это время вам пригодятся зарубежные дилеры stellantis, точки продаж запчастей и заводы по всему миру. используя глобальные производственные ресурсы stellantis, leapao может быстро локализовать производство и решить такие проблемы, как тарифы. с точки зрения бренда, чжу цзянмин также считает, что благодаря поддержке stellantis зарубежные пользователи будут чувствовать себя более уверенно, выбирая продукцию новых сил.

источник изображения: leapmotor. изображение слева: карлос таварес, глобальный генеральный директор stellantis group. изображение справа: чжу цзянмин, основатель, председатель и генеральный директор leapmotor technology.

в июне этого года автор посетил несколько европейских дилеров/прямых магазинов китайских автомобильных компаний. многие практикующие рассказали автору:выезд за границу может показаться простым, но развитие сетей продаж, пунктов послепродажного обслуживания и складирования запчастей требует много времени и ресурсов.а благодаря stellantis зарубежная экспансия leapmo в европу значительно ускорилась. в этом году они планируют представить модели leapmo в девяти европейских странах, включая бельгию, францию, италию, германию, грецию, нидерланды, румынию, испанию и португалию. из них точек продаж будет расширено до 200. кроме того, начиная с четвертого квартала этого года, они расширят зарубежные страны на южную америку, ближний восток и азиатско-тихоокеанский регион.

эми, менеджер по маркетингу, занимающаяся продвижением китайских брендов за границу в европе, рассказала автору: «большая трудность, с которой китайские автомобильные компании столкнутся при выходе за границу в европе, заключается в том, какую маркетинговую стратегию использовать для общения с европейскими пользователями, каковы привычки местных сми». и китайские бренды. очень хорошо знакомы с распространением информации через каналы контента, такие как wechat и douyin. тем не менее, средний возраст пользователей электромобилей в европе может составлять от 45 до 55 лет. эта группа пользователей по-прежнему будет использовать газеты в качестве важного средства получения информации. китайским автомобильным компаниям потребуется время, чтобы быстро проникнуть. благодаря помощи дилеров stellantis и опыту местного маркетинга leapao может избежать многих обходных путей и более зрело общаться с европейскими потребителями.

используя силу брендов иностранных автомобильных компаний для продвижения зарубежной экспансии, не только lingpao подумал об этом, но chery и changan также сделали то же самое.в апреле этого года председатель chery инь тонъюэ объявил, что два крупнейших европейских люксовых бренда будут использовать платформу chery для создания моделей высокого класса. в июне этого года была официально объявлена ​​предыдущая новость: jaguar land rover и chery подписали письмо о намерениях о стратегическом сотрудничестве, разрешающее chery jaguar land rover использовать бренд «freelander» на вновь выпущенных электромобилях, а также будет использовать бренд «freelander». бренд freelander» о новых линейках продукции. полностью электрическая платформа chery все еще находится в производстве на заводе в чаншу. официальные заявления chery и jaguar land rover также показали, что freelander выпустит серию электрифицированных продуктов на китайском рынке через определенные сети и в будущем будет экспортировать их за границу.

в августе этого года mazda и changan automobile подписали соглашение о сотрудничестве в области экспорта электромобилей. changan mazda станет новой научно-исследовательской и производственной базой в области энергетических транспортных средств для мирового рынка. представители mazda также подтвердили, что ez-6 станет первой новой энергетической стратегической моделью mazda в мире и осенью также будет продаваться на европейском рынке. понятно, что платформенная модель changan deep blue sl03 достигла зарубежного проникновения в европу.

эми рассказала автору: автомобили родом из европы, и европейские пользователи чрезвычайно лояльны к бренду при принятии решения о покупке автомобиля, поэтому они определенно «очень любят европейские независимые бренды». большинство людей не очень хорошо знакомы с китайскими автомобильными марками. китайским брендам непросто завоевать доверие местных пользователей. но после обратного сп проблема станет проще. не все европейские пользователи, возможно, знают leopao, chery и changan, но они должны знать stellantis и jaguar land rover.

иностранные бренды сокращают затраты и риски на ниокр

это признали не один основатель/генеральный директор автомобильной компании:на рынке электромобилей высокого класса, кроме tesla, в настоящее время нет другой автомобильной компании, которая действительно достигла бы прибыльности.в этой ситуации, если традиционные иностранные бренды вкладывают значительные средства в чисто электрические технологии или разработку платформ, риски чрезвычайно высоки, очевидно, что переход с нефти на электричество нереален, и их будут называть «небрендовыми электромобилями». выбор готовых платформ и технологий, разработанных китайскими автомобильными компаниями, может снизить затраты на ниокр. даже если продажи продукции средние, инвестиции ограничены, а риски можно легко контролировать.

генеральный директор stellantis group карлос таварес упомянул один момент: они хотят и дальше продвигать стратегию облегчения активов, и сотрудничество с lingpao может фактически укрепить эту стратегию и помочь компаниям завершить трансформацию своих бизнес-моделей. то же самое можно сказать и о сотрудничестве между jaguar land rover и chery (псевдоним), директором по разработке продуктов первого уровня, по его мнению: вместо того, чтобы тратить десятки миллиардов и несколько лет на разработку чисто электрической платформы, jaguar land rover выбрал. сотрудничать с chery на самом деле это более эффективный выбор. если в настоящее время иностранные бренды займутся исследованиями и разработками электромобилей на базе полной автомобильной платформы, затраты не только будут намного выше, чем при прямом сотрудничестве, но, что более важно, судя по их темпам, цикл исследований и разработок определенно будет очень длительным. длинный. после соп продукта доля рынка уже давно прочно захвачена конкурирующими продуктами.

источник изображения: чанган мазда

это особенно актуально для японских нишевых брендов, таких как mazda. ограниченный объемом продаж и модельным рядом, цикл замены платформы на самом деле очень длительный. за последние 20 лет или около того на китайском рынке было всего три поколения моделей: от оригинальной mazda6 до ruiyi, а затем и до atez. бывший генеральный менеджер дилера faw mazda рассказал автору: продукция mazda хороша, но ресурсы ниокр и инвестиции нишевых брендов в конце концов ограничены, и они больше не могут идти в ногу с volkswagen и toyota. по его мнению, инвестиций mazda в эпоху топливных автомобилей недостаточно, и действительно нереально вкладывать значительные средства в развитие электрифицированных платформ. это то же самое, что и jaguar land rover. поскольку у сп имеется готовая платформа, выбор changan – правильное решение. кроме того, обе стороны уже имеют опыт эксплуатации и рамки сотрудничества совместного предприятия, а затраты на управление и связь намного ниже. именно поэтому changan mazda ez-6 была запущена так быстро.

еще неизвестно, будет ли обратное совместное предприятие успешным.

реверсивные совместные предприятия имеют преимущества как для китайских, так и для иностранных сторон. однако, судя по стратегиям сотрудничества иностранных брендов, особенно брендов класса люкс, они оптимистичны, но осторожны в отношении создания обратных совместных предприятий.наиболее очевидным моментом является то большое значение и защита, которую компания придает собственному родительскому бренду.

будучи люксовым брендом первого уровня, audi также завершила путь «обратного совместного предприятия». в июле прошлого года saic объявила, что подписала меморандум о взаимопонимании с audi. обе стороны ускорят разработку новых электрических моделей audi saic, исходя из их соответствующих преимуществ. в мае этого года обе стороны официально подписали соглашение о сотрудничестве в целях совместной разработки различных высококлассных новых интеллектуальных электромобилей для saic audi, а также совместной разработки интеллектуальной цифровой платформы advanced digitized platform. ожидается, что первый продукт будет официально запущен. в 2025 году.

источник изображения: saic audi

по мнению автора, внутреннее кодовое название нового электромобиля, сотрудничающего между двумя сторонами, — «пурпурный», и он использует текущую платформу электронной и электрической архитектуры zhiji. однако, по данным зарубежных сми reuters, на этом автомобиле может не использоваться логотип audi с четырьмя кольцами, а вместо него могут использоваться буквы «audi». в ответ все три стороны, включая saic group, audi china и saic audi, ответили: «в настоящее время никаких официальных новостей не поступало.

эми, продавец в магазине audi faw, рассказала автору, что, если audi сделает это, она в некоторой степени обеспокоена тем, окажет ли новый автомобиль влияние на бренд audi и другие ее модели. в конце концов, в дополнение к saic audi a7l, q5 e-tron и q6, audi также имеет большое количество моделей и долю рынка на китайском рынке, которые зависят от другого совместного предприятия: faw audi.

audi — не единственный бренд класса люкс, который придерживается подобных взглядов среди автомобильных компаний. сотрудники дилерского центра jaguar land rover также рассказали автору: jaguar land rover решил возродить бренд freelander вместо того, чтобы проверять почву другими продуктами, такими как range rover, что является относительно безопасным выбором.если рынок заплатит за это, эту стратегию можно будет использовать на моделях внедорожников более высокого уровня. с другой стороны, если реакция рынка будет средней, land rover может также отключить чисто электрические модели freelander, чтобы минимизировать ущерб бренду для флагманских продуктов, таких как range rover.

отношения совместного предприятия, существовавшие в течение многих лет, в эпоху электрификации начали быстро меняться ролями, создавая возможности, но неизбежно создавая риски. судя по стратегиям совместных предприятий audi и jaguar land rover, они также контролируют риски, основываясь на реакции рынка. начиная со следующего года, на рынке появится ряд электромобилей совместного предприятия по реверсу. будут ли пользователи платить за них? ответов ждут как китайские, так и зарубежные автопроизводители.