소식

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1984년 베이징 자동차 제조 공장과 미국 자동차 회사(amc)가 합작 회사인 베이징 지프를 설립하며 중국 최초의 합작 자동차 회사 설립을 발표했습니다. 이듬해 상하이 폭스바겐(shanghai volkswagen)이 설립되면서 중국 자동차 시장에 최초의 자동차 합작회사가 탄생하게 됐다. 그 후 독일, 프랑스, ​​미국 및 일본의 일련의 자동차 회사가 faw-volkswagen, saic-gm, gac toyota, beijing hyundai, dongfeng citroen 및 기타 합작 회사와 같은 합작 회사를 중국에 공식적으로 설립했습니다. 중국 자동차 시장은 수많은 클래식 국산 모델을 선보이기 시작했습니다.

그러나 이 모든 것의 이면에는 수많은 중국 자동차 관계자들도 독립 브랜드의 r&d 역량과 기술 보유량이 부족하기 때문에 기술을 위해 시장을 거래하는 전략을 선택했다는 사실을 이해하고 있습니다.많은 합작회사의 의사결정 시스템에서 외국 당사자는 제품 관리 능력으로 인해 상당한 발언권을 갖고 있습니다.

중국인들은 종종 다음과 같은 말을 합니다. 풍수는 차례대로 변합니다. 10여년 전부터 독립 브랜드들이 신에너지 자동차 개발에 적극적으로 나서기 시작했다. 올해까지 전기차는 신차 시장 판매의 50% 이상을 차지했다. 일부 중국 브랜드 자동차 회사는 외국 브랜드에 기술과 플랫폼을 제공하기 시작했으며, 이는 역합작투자라는 새로운 형태의 협력으로 이어졌습니다.

이번 합작투자에 어떤 요인이 영향을 미쳤으며, 이를 통해 중국 자동차회사와 외국 자동차회사는 무엇을 얻었는가? 이 글에서는 세 가지 지점에서 분석을 시작하겠습니다.

중국 자동차 기업의 글로벌 진출을 도와주세요

해외 진출은 확실히 중국 전기차의 화두다. 판매 촉진은 브랜드 이미지 제고와 글로벌화 달성을 통해 기업의 종합 경쟁력을 더 높은 차원으로 강화하는 것입니다. 하지만 해외 진출이 쉽지 않다는 것은 모두가 알고 있는 사실이다. 중국 자동차 기업들이 빠르게 진출하려면 시간과 비용이 많이 들고 우회도 많이 해야 한다. 외자 자동차 회사와의 합작 투자를 선택하면 다음과 같은 이점이 반영됩니다.중국 자동차 기업이 해외 시장 개척 과정에서 부담과 장애물을 줄일 수 있도록 도와주세요.

지난 10월 leapao와 stellantis group은 글로벌 전략적 파트너십을 체결했습니다. 이는 중국의 새로운 동력 자동차 회사와 다국적 자동차 거대 기업 간의 첫 번째 협력 프로젝트가 되었습니다. 올해 5월 두 회사는 레파오 인터내셔널 설립을 발표하고 협력적인 방식으로 해외 진출을 위한 사업을 시작했다. leapmotor 회장 zhu jiangming은 "중국의 신에너지 자동차는 세계화되고 글로벌화되고 있으며 앞으로 지역적 불확실성이 문제가 될 것"이라고 말했다. 이때 전 세계 스텔란티스의 해외 딜러, 부품 유통 대리점, 공장이 도움이 될 것입니다. leapao는 stellantis의 글로벌 공장 제조 자원을 활용하여 신속하게 제조를 현지화하고 관세 등의 문제를 해결할 수 있습니다. 브랜드 관점에서 볼 때 zhu jiangming은 stellantis의 지지로 해외 사용자가 새로운 세력의 제품을 선택하는 데 더 자신감을 갖게 될 것이라고 믿습니다.

사진 출처: leapmotor 사진 왼쪽: stellantis group의 글로벌 ceo carlos tavares 사진 오른쪽: leapmotor technology의 창립자이자 회장 겸 ceo인 zhu jiangming

저자는 올해 6월 유럽에 있는 중국 자동차 회사의 여러 유럽 딜러/직매장을 방문했습니다. 많은 실무자들이 저자에게 다음과 같이 말했습니다.해외 진출은 간단해 보일 수 있지만 판매 네트워크, a/s 매장 및 부품 창고 개발에는 많은 시간과 자원이 필요합니다.그리고 스텔란티스 덕분에 leapmotor의 유럽 해외 진출이 크게 가속화되었습니다. 올해 벨기에, 프랑스, ​​이탈리아, 독일, 그리스, 네덜란드, 루마니아, 스페인, 포르투갈 등 유럽 9개국에 leapmotor 모델을 출시할 계획입니다. 이 중 판매점은 200개로 확대된다. 아울러 올해 4분기부터는 해외 진출 국가를 남미, 중동, 아시아태평양 지역으로 확대한다.

중국 브랜드의 유럽 진출 마케팅 매니저인 에이미 씨는 저자에게 “중국 자동차 기업이 유럽에 진출할 때 가장 큰 어려움은 유럽 유저들과 소통하기 위해 어떤 마케팅 전략을 쓸 것인가, 현지 미디어 습관은 어떤 것인가”라고 말했다. , 중국 브랜드 wechat 및 douyin과 같은 콘텐츠 채널을 통한 정보 배포에 매우 익숙합니다. 그러나 유럽의 전기 자동차 사용자의 평균 연령은 45세에서 55세 사이입니다. 이 사용자 그룹은 여전히 ​​신문을 정보를 얻기 위한 중요한 매체로 사용할 것입니다. leapao는 stellantis의 딜러 지원과 현지 마케팅 경험을 통해 많은 우회를 피하고 보다 성숙한 태도로 유럽 소비자와 소통할 수 있습니다.

외국 자동차 회사의 브랜드 파워를 활용하여 해외 진출을 추진하는 것은 lingpao뿐만 아니라 chery와 changan도 같은 생각을 한 것입니다.올해 4월 chery 회장 yin tongyue는 유럽의 두 주요 럭셔리 브랜드가 chery의 플랫폼을 사용하여 고급 모델을 제작할 것이라고 발표했습니다. 올해 6월에는 재규어 랜드로버와 체리가 전략적 협력 의향서를 체결해 체리 재규어 랜드로버가 새로 출시되는 전기차에 '프리랜더' 브랜드를 사용할 수 있도록 승인했다는 이전 소식이 공식 발표됐다. freelander' 브랜드의 새로운 제품 라인. chery의 순수 전기 플랫폼은 여전히 ​​창수 공장에서 생산되고 있습니다. 체리와 재규어랜드로버의 공식 발표에서도 프리랜더가 특정 네트워크를 통해 중국 시장에 일련의 전동화 제품을 출시하고 향후 해외로 수출할 예정이라고 밝혔다.

올해 8월, 마쯔다와 장안자동차는 전기차 수출 협력 협약을 체결했다. mazda 관계자는 또한 ez-6가 mazda의 세계 최초의 신에너지 전략 모델이 될 것이며 가을에는 유럽 시장에서도 판매될 것이라고 확인했습니다. 창안 딥블루 sl03의 플랫폼 모델이 유럽 진출을 달성한 것으로 이해할 수 있다.

amy는 저자에게 다음과 같이 말했습니다. 자동차는 유럽에서 시작되었으며 유럽 사용자는 자동차 구매 결정을 내릴 때 브랜드 충성도가 매우 높으므로 "유럽 독립 브랜드를 매우 좋아"해야 합니다. 대부분의 사람들은 중국 자동차 브랜드에 그다지 익숙하지 않습니다. 중국 브랜드가 현지 사용자들과 신뢰를 쌓는 것은 쉽지 않습니다. 그러나 역합작 이후에는 문제가 더 단순해질 것이다. 모든 유럽 사용자가 leopao, chery 및 changan을 알 수는 없지만 stellantis 및 jaguar land rover는 알아야합니다.

외국 브랜드는 r&d 비용과 위험을 줄입니다.

여러 자동차 회사 창립자/ceo가 다음과 같이 인정했습니다.현재 고급 전기차 시장에서 테슬라 외에 진정으로 수익성을 달성한 자동차 회사는 없습니다.이런 상황에서 전통적인 외국 브랜드가 순수 전기 기술이나 플랫폼 개발에 막대한 투자를 한다면 석유에서 전기로 전환하는 것은 분명히 비현실적이며 '오프 브랜드 전기 자동차'로 분류될 것입니다. 중국 자동차 회사가 개발한 기성 플랫폼과 기술을 선택하면 r&d 비용을 줄일 수 있습니다. 제품 판매량이 평균 수준이더라도 투자가 제한되고 위험을 쉽게 제어할 수 있습니다.

stellantis group 글로벌 ceo carlos tavares는 한 가지 점을 언급했습니다. 그들은 자산 경량화 전략을 더욱 촉진하기를 원하며 lingpao와의 협력을 통해 실제로 이 전략을 통합하고 기업이 비즈니스 모델 전환을 완료하는 데 도움이 될 수 있습니다. 재규어랜드로버와 체리의 협력도 마찬가지다. 티어1 제품 개발 이사인 존(가명)은 “수천억, 수년을 들여 순수 전기차 플랫폼을 개발하는 대신 재규어랜드로버가 선택한 것”이라고 말했다. 실제로 chery와 협력하는 것이 더 효율적인 선택입니다. 현재 외국 브랜드가 완성차 플랫폼에서 전기 자동차 연구 개발에 참여한다면 직접 협력보다 비용이 훨씬 더 비쌀 뿐만 아니라 더 중요하게는 속도로 판단할 때 연구 개발 주기가 확실히 매우 길어질 것입니다. 긴. 제품 sop 이후 시장 점유율은 오랫동안 경쟁 제품에 의해 확고히 고정되었습니다.

이미지 출처: changan mazda

이는 특히 mazda와 같은 일본 틈새 브랜드의 경우 판매량과 제품 라인업에 따라 제한되어 있어 플랫폼 교체 주기가 실제로 매우 깁니다. 지난 20여년 동안 중국 시장에는 오리지널 mazda6부터 ruiyi, atez까지 3세대 모델만 있었습니다. faw mazda 딜러의 전 총책임자는 저자에게 다음과 같이 말했습니다. mazda의 제품은 좋지만 결국 틈새 브랜드의 r&d 자원과 투자는 제한되어 있으며 더 이상 volkswagen과 toyota를 따라잡을 수 없습니다. 그의 견해로는 연료자동차 시대에 대한 마쓰다의 투자는 충분하지 않으며, 전기화 플랫폼 개발에 막대한 투자를 하는 것은 실제로 비현실적이다. 이는 재규어랜드로버와 마찬가지다. 합작법인이 기성 플랫폼을 갖추고 있기 때문에 창안을 선택하는 것이 옳은 결정이다. 또한 양 당사자는 이미 합작 투자의 운영 경험과 협력 프레임워크를 갖추고 있으며 관리 및 통신 비용이 훨씬 저렴합니다. 이것이 changan mazda ez-6가 그토록 빨리 출시된 이유입니다.

역합작이 성공할 수 있을지 지켜볼 일이다.

역합작투자는 중국과 외국 당사자 모두에게 이점이 있습니다. 그러나 해외 브랜드, 특히 명품 브랜드의 협력 전략으로 볼 때 낙관적이지만 역합작에 대해서는 조심스러운 입장이다.가장 분명한 점은 자체 모브랜드에 부여하는 중요성과 보호가 매우 크다는 것입니다.

1위 럭셔리 브랜드로서 아우디도 '역합작'의 길에서 종말을 맞이했다. 지난해 7월 saic는 아우디와 양해각서(mou)를 체결했다고 발표했다. 두 당사자는 각자의 장점을 바탕으로 saic 아우디의 새로운 전기 모델 개발을 가속화할 예정이다. 올해 5월, 양 당사자는 saic audi를 위한 다양한 고급 스마트 신형 전기 자동차를 공동 개발하고 advanced digitized platform 지능형 디지털 플랫폼을 공동 개발하기 위한 협력 계약을 공식적으로 체결했습니다. 2025년에.

이미지 출처: saic 아우디

저자의 이해에 따르면, 양 당사자가 협력한 새로운 전기 자동차의 내부 코드명은 "purple"(보라색)이며 zhiji의 현재 차량 전자 및 전기 아키텍처 플랫폼을 사용합니다. 하지만 외신 로이터에 따르면 이 차량에는 아우디 4링 로고를 사용하지 않고 대신 'audi'라는 글자를 사용할 수도 있다고 합니다. 이에 대해 saic그룹, 아우디차이나, saic아우디 등 3사 측은 "현재 관련 공식 소식이 발표된 바 없다"고 답했다.

faw 아우디 매장의 영업사원인 에이미는 저자에게 아우디가 이렇게 하면 새 차가 아우디 브랜드와 산하의 다른 모델에 영향을 미칠지 어느 정도 걱정된다고 말했다. 결국, saic audi의 a7l, q5 e-tron 및 q6 외에도 audi는 또 다른 합작 회사인 faw audi에 의존하는 중국 시장에서 많은 모델과 시장 점유율을 보유하고 있습니다.

자동차 회사들 사이에서 유사한 고려 사항을 갖고 있는 럭셔리 브랜드는 아우디만이 아닙니다. jaguar land rover 딜러 직원도 저자에게 다음과 같이 말했습니다. jaguar land rover는 range rover와 같은 다른 제품으로 물을 테스트하는 대신 freelander 브랜드를 부활시키는 것을 선택했으며 이는 비교적 안전한 선택입니다.시장이 이에 대한 비용을 지불한다면 이 전략은 더 높은 수준의 suv 모델에 사용될 수 있습니다. 반면, 시장 반응이 보통 수준이라면 랜드로버는 레인지로버 등 플래그십 제품에 대한 브랜드 훼손을 최소화하기 위해 프리랜더의 순수 전기차 모델을 차단할 수도 있다.

수년 간 이어온 합작관계는 전동화 시대를 맞아 급속히 역할이 바뀌기 시작했고, 기회도 생기지만 필연적으로 위험도 생기기 시작했다. 아우디와 재규어랜드로버의 합작투자 전략으로 볼 때 이들 역시 시장 대응에 맞춰 리스크를 통제하고 있는 것으로 보인다. 내년부터 다수의 역합작 전기차가 시장에 출시될 예정인가요? 중국과 외국 자동차 회사 모두 답변을 기다리고 있습니다.