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Em 19 de agosto, horário local, a Bloomberg informou que a Boeing suspendeu os testes de voo do 777X, o maior avião bimotor de passageiros da história, devido a danos no suporte do motor. Ao mesmo tempo, inspecionou a frota de quatro aeronaves para ver. se os principais componentes estruturais relacionados ao carregamento dos motores General Electric estivessem presentes.

A Boeing disse que descobriu danos nas hastes de impulso do 777-9 durante a manutenção de rotina após o primeiro voo de teste. A empresa disse em comunicado que a peça “não funcionou conforme projetado”. A Boeing planeja substituir os suportes do motor e disse que retomará os testes de voo “quando estiver pronto”.

A Boeing disse que informou a Administração Federal de Aviação e os clientes sobre o problema com o suporte do motor, que foi projetado especificamente para o 777-9, o primeiro jato desenvolvido na série 777X.

As proezas de fabricação e engenharia da Boeing têm sido questionadas há muito tempo.

O relatório da Associated Press listou muitos acidentes de segurança da Boeing: no final de outubro de 2018, um Boeing 737 Max 8 caiu no Mar de Java, na Indonésia, minutos depois de decolar de Jacarta, matando todas as 189 pessoas a bordo, em março de 2019, pela Ethiopian Airlines; O voo 302, um avião de passageiros Boeing 737 Max 8, caiu após decolar de Adis Abeba, na Etiópia, matando 157 passageiros e tripulantes em janeiro deste ano; um avião de passageiros da Alaska Airlines foi atingido com um grande buraco na lateral da fuselagem; voo, felizmente pousou em segurança. As ordens de emergência subsequentes da Administração Federal de Aviação afetarão aproximadamente 171 aeronaves em todo o mundo.

Desde então, a segurança das aeronaves Boeing voltou a ser alvo de muito escrutínio.

Depois de dois acidentes fatais do 737 Max na Indonésia e na Etiópia, a China suspendeu o recebimento do 737 Max e de outros modelos de aeronaves. Quatro anos depois, a Boeing entregou seu primeiro 787 Dreamliner para a Juneyao Airlines.

O Wall Street Journal informou em 9 de abril deste ano que o engenheiro da Boeing, Sam Salehpour, alegou que os 777 e 787 Dreamliners da Boeing tinham defeitos de fabricação que aumentavam o risco de falha da aeronave. Numa investigação de acompanhamento em junho, os executivos da Boeing admitiram que a empresa retaliou o denunciante.

O relatório financeiro da Boeing em junho deste ano mostrou que sua receita total no segundo trimestre foi de US$ 16,866 bilhões, uma redução anual de 14,61%, o lucro líquido foi de -1,439 bilhão de dólares americanos, uma redução anual de 865,77; %.

Aclamado como uma alternativa mais eficiente ao jato jumbo 747 de quatro motores da Boeing e ao Airbus A380, o 777X está em desenvolvimento há mais de uma década e foi originalmente planejado para entrar no mercado em 2020. Após anos de contratempos, os voos de teste da aeronave finalmente começaram, acompanhados pelos reguladores dos EUA.

A Bloomberg disse que embora a série 777X já esteja cinco anos atrasada, a aprovação da primeira aeronave a entrar no mercado comercial irá apaziguar os clientes irritados e ajudar a conter as perdas financeiras da Boeing.

O acidente de 19 de agosto marcou outro revés para a Boeing nos seus esforços para certificar o seu maior jato de passageiros.

“O aterramento pode atrasar as expectativas de entrega do 777X, possivelmente até 2026”, disse Ken Herbert, analista da RBC Capital, aos clientes em nota na segunda-feira. Ele previu que o programa 777X provavelmente enfrentaria um “longo período de aprovação”.

Vale ressaltar que no dia 22 de julho deste ano, a Korean Air anunciou um pedido de até 50 jatos Boeing de fuselagem larga, incluindo 20 777-9 e 20 787-10.

Os Emirados Árabes Unidos também encomendaram 200 777Xs. Anteriormente, o presidente da Emirates, Tim Clark, também previu que as aeronaves 777X da Boeing não serão colocadas em serviço comercial antes de 2026, porque além de serem aprovadas e colocadas em operação comercial, a Boeing também enfrenta o problema de capacidade de produção insuficiente e carteira de pedidos.

A Boeing disse que estava inspecionando outras aeronaves de sua frota de testes de voo 777X em busca de problemas. Não há planos imediatos para testar essas aeronaves em voo.

A GE Aerospace disse que não há problemas com o motor turbofan GE9X, que é o maior e mais potente motor a jato comercial já construído.

Este artigo é um manuscrito exclusivo do Observer.com e não pode ser reproduzido sem autorização.