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Am 19. August Ortszeit berichtete Bloomberg, dass Boeing die Flugtests der 777X, des größten zweimotorigen Passagierflugzeugs der Geschichte, aufgrund von Schäden an der Triebwerkshalterung eingestellt habe. Gleichzeitig wurde die Flotte von vier Flugzeugen überprüft wenn wichtige strukturelle Komponenten im Zusammenhang mit der Belastung von General Electric-Motoren vorhanden wären.

Boeing gab an, bei routinemäßigen Wartungsarbeiten nach dem ersten Testflug Schäden an den Schubstangen der 777-9 entdeckt zu haben. Das Unternehmen sagte in einer Erklärung, dass das Teil „nicht wie vorgesehen funktionierte“. Boeing plant, die Triebwerkslager auszutauschen und kündigte an, die Flugtests „sobald dies soweit ist“ wieder aufzunehmen.

Boeing sagte, es habe die Federal Aviation Administration und Kunden über das Problem mit der Triebwerkshalterung informiert, die speziell für die 777-9, den ersten Jet der 777X-Serie, entwickelt wurde.

Die Fertigungs- und Ingenieurskompetenz von Boeing wird seit langem in Frage gestellt.

Der Associated Press-Bericht listet zahlreiche Boeing-Sicherheitsunfälle auf: Ende Oktober 2018 stürzte eine Boeing 737 Max 8 wenige Minuten nach dem Start in Jakarta ins Java-Meer und tötete alle 189 Menschen an Bord, im März 2019 berichtete Ethiopian Airlines Flug 302, ein Passagierflugzeug vom Typ Boeing 737 Max 8, stürzte nach dem Start in Addis Abeba, Äthiopien, ab und tötete im Januar dieses Jahres 157 Passagiere und Besatzungsmitglieder. Ein Passagierflugzeug der Alaska Airlines wurde dabei von einem großen Loch in der Seite des Rumpfes getroffen Flug, zum Glück ist es sicher gelandet. Nachfolgende Notfallanordnungen der Federal Aviation Administration werden etwa 171 Flugzeuge weltweit betreffen.

Seitdem wurde die Sicherheit von Boeing-Flugzeugen erneut intensiv auf den Prüfstand gestellt.

Nach zwei tödlichen 737 Max-Abstürzen in Indonesien und Äthiopien hat China den Empfang von 737 Max und anderen Flugzeugmodellen ausgesetzt. Vier Jahre später lieferte Boeing seinen ersten 787 Dreamliner an Juneyao Airlines aus.

Das Wall Street Journal berichtete am 9. April dieses Jahres, dass Boeing-Ingenieur Sam Salehpour behauptete, dass Boeings Dreamliner 777 und 787 Herstellungsfehler aufwiesen, die das Risiko eines Flugzeugausfalls erhöhten. In einer Folgeuntersuchung im Juni gaben Führungskräfte von Boeing zu, dass das Unternehmen Vergeltungsmaßnahmen gegen den Whistleblower ergriffen hatte.

Der Finanzbericht von Boeing vom Juni dieses Jahres zeigte, dass der Gesamtumsatz im zweiten Quartal 16,866 Milliarden US-Dollar betrug, was einem Rückgang von 14,61 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; der Nettogewinn belief sich auf -1,439 Milliarden US-Dollar, was einem Rückgang von 865,77 gegenüber dem Vorjahr entspricht %.

Die 777X gilt als effizientere Alternative zum vierstrahligen Jumbo-Jet 747 von Boeing und zum Airbus A380. Sie befindet sich seit mehr als einem Jahrzehnt in der Entwicklung und sollte ursprünglich im Jahr 2020 auf den Markt kommen. Nach Jahren voller Rückschläge haben endlich die Testflüge des Flugzeugs begonnen, begleitet von US-Aufsichtsbehörden.

Bloomberg sagte, dass die 777X-Serie zwar bereits fünf Jahre hinter dem Zeitplan zurückliegt, die Zulassung des ersten Flugzeugs für den kommerziellen Markt jedoch verärgerte Kunden besänftigen und dazu beitragen wird, die finanziellen Verluste von Boeing einzudämmen.

Der Unfall vom 19. August bedeutete für Boeing einen weiteren Rückschlag bei seinen Bemühungen, sein größtes Passagierflugzeug zu zertifizieren.

„Das Flugverbot könnte die Liefererwartungen für die 777X verzögern, möglicherweise sogar bis ins Jahr 2026“, sagte Ken Herbert, Analyst bei RBC Capital, in einer Mitteilung am Montag. Er prognostizierte, dass das 777X-Programm wahrscheinlich eine „lange Genehmigungsfrist“ durchlaufen werde.

Erwähnenswert ist, dass Korean Air am 22. Juli dieses Jahres eine Bestellung über bis zu 50 Boeing-Großraumflugzeuge bekannt gegeben hat, darunter 20 777-9 und 20 787-10.

Auch die Vereinigten Arabischen Emirate haben 200 777X bestellt. Zuvor hatte Emirates-Präsident Tim Clark auch vorhergesagt, dass Boeings 777X-Flugzeuge nicht vor 2026 in den kommerziellen Dienst gestellt werden, da Boeing neben der Genehmigung und Inbetriebnahme auch mit dem Problem unzureichender Produktionskapazität und Auftragsrückständen konfrontiert ist.

Boeing sagte, es inspiziere andere Flugzeuge seiner 777X-Flugtestflotte, um nach Problemen zu suchen. Es gibt keine unmittelbaren Pläne, diese Flugzeuge im Flug zu testen.

Laut GE Aerospace gibt es kein Problem mit dem Turbofan-Triebwerk GE9X, dem größten und leistungsstärksten jemals gebauten kommerziellen Düsentriebwerk.

Dieser Artikel ist ein exklusives Manuskript von Observer.com und darf nicht ohne Genehmigung reproduziert werden.