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Le 19 août, heure locale, Bloomberg a rapporté que Boeing avait suspendu les essais en vol du 777X, le plus gros avion de ligne bimoteur de l'histoire, en raison de dommages au support moteur. Dans le même temps, il a inspecté la flotte de quatre avions pour voir. si des composants structurels clés liés au chargement des moteurs General Electric étaient présents.

Boeing a déclaré avoir découvert des dommages sur les tiges de poussée du 777-9 lors d'une maintenance de routine après le premier vol d'essai. La société a déclaré dans un communiqué que la pièce "ne fonctionnait pas comme prévu". Boeing prévoit de remplacer les supports moteur et a déclaré qu'il reprendrait les essais en vol "quand il sera prêt".

Boeing a déclaré avoir informé la Federal Aviation Administration et ses clients du problème avec le support moteur, conçu spécifiquement pour le 777-9, le premier avion développé dans la série 777X.

Les prouesses de Boeing en matière de fabrication et d’ingénierie ont longtemps été remises en question.

Le rapport d'Associated Press a répertorié de nombreux accidents de sécurité de Boeing : fin octobre 2018, un Boeing 737 Max 8 s'est écrasé dans la mer de Java en Indonésie quelques minutes après son décollage de Jakarta, tuant les 189 personnes à bord ; Le vol 302, un Boeing 737 Max 8, s'est écrasé après son décollage d'Addis-Abeba, en Éthiopie, tuant 157 passagers et membres d'équipage. En janvier de cette année, un avion de ligne d'Alaska Airlines a été touché par un grand trou sur le côté du fuselage. vol, heureusement il a atterri en toute sécurité. Les ordonnances d'urgence ultérieures de la Federal Aviation Administration affecteront environ 171 avions dans le monde.

Depuis lors, la sécurité des avions Boeing fait à nouveau l’objet d’une attention particulière.

Après deux accidents mortels du 737 Max en Indonésie et en Éthiopie, la Chine a suspendu les réceptions du 737 Max et d'autres modèles d'avions. Quatre ans plus tard, Boeing livrait son premier 787 Dreamliner à Juneyao Airlines.

Le Wall Street Journal a rapporté le 9 avril dernier que l'ingénieur de Boeing, Sam Salehpour, avait affirmé que les 777 et 787 Dreamliners de Boeing présentaient des défauts de fabrication qui augmentaient le risque de panne de l'avion. Dans une enquête de suivi menée en juin, les dirigeants de Boeing ont admis que l'entreprise avait exercé des représailles contre le lanceur d'alerte.

Le rapport financier de Boeing de juin de cette année a montré que son chiffre d'affaires total au deuxième trimestre était de 16,866 milliards de dollars, soit une baisse de 14,61 % sur un an ; le bénéfice net était de -1,439 milliards de dollars, soit une baisse de 865,77 sur un an. %.

Salué comme une alternative plus efficace au gros porteur quadrimoteur 747 de Boeing et à l'Airbus A380, le 777X est en développement depuis plus d'une décennie et devait initialement entrer sur le marché en 2020. Après des années de revers, les vols d'essai de l'avion ont enfin commencé, accompagnés par les régulateurs américains.

Bloomberg a déclaré que même si la série 777X a déjà cinq ans de retard sur le calendrier prévu, l'approbation du premier avion à entrer sur le marché commercial apaiserait les clients en colère et contribuerait à limiter les pertes financières de Boeing.

L'accident du 19 août a marqué un nouveau revers pour Boeing dans ses efforts pour certifier son plus gros avion de ligne.

"L'immobilisation pourrait retarder les attentes de livraison du 777X, peut-être même jusqu'en 2026", a déclaré lundi à ses clients Ken Herbert, analyste de RBC Capital, prédisant que le programme 777X connaîtrait probablement une "longue période d'approbation".

Il convient de mentionner que le 22 juillet de cette année, Korean Air a annoncé une commande allant jusqu'à 50 gros-porteurs Boeing, dont 20 777-9 et 20 787-10.

Les Émirats arabes unis ont également commandé 200 777X. Auparavant, le président d'Emirates, Tim Clark, avait également prédit que l'avion 777X de Boeing ne serait pas mis en service commercial avant 2026, car en plus d'être approuvé et mis en exploitation commerciale, Boeing est également confronté au problème d'une capacité de production insuffisante et d'un retard de commandes.

Boeing a déclaré qu'il inspectait d'autres avions de sa flotte d'essais en vol 777X pour rechercher des problèmes. Il n’est pas prévu dans l’immédiat de tester en vol ces avions.

GE Aerospace a déclaré qu'il n'y avait aucun problème avec le turboréacteur à double flux GE9X, qui est le moteur d'avion à réaction commercial le plus gros et le plus puissant jamais construit.

Cet article est un manuscrit exclusif d'Observer.com et ne peut être reproduit sans autorisation.