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現地時間8月19日、ブルームバーグは、ボーイング社がエンジンブラケットの損傷のため、史上最大の双発旅客機777Xの飛行試験を中止すると同時に、4機の航空機を検査したと報じた。ゼネラル・エレクトリック社のエンジンの負荷に関連する主要な構造コンポーネントに亀裂があった場合。

ボーイングは、最初の試験飛行後の定期整備中に777-9型機のスラストロッドの損傷を発見したと発表した。同社は声明で、この部品は「設計どおりに機能しなかった」と述べた。ボーイングはエンジンマウントを交換する予定で、「準備ができ次第」飛行試験を再開すると述べた。

ボーイングは、連邦航空局と顧客に、777Xシリーズで開発された最初のジェット機である777-9専用に設計されたエンジンマウントの問題を報告したと述べた。

ボーイングの製造技術とエンジニアリング能力には長い間疑問が持たれてきた。

AP通信の報告書は、ボーイングの安全に関する事故を数多く列挙している。2018年10月末、エチオピア航空ではジャカルタを離陸した数分後にボーイング737 Max 8がインドネシアのジャワ海に墜落し、乗客乗員189人全員が死亡した。ボーイング737 Max 8旅客機302便はエチオピアのアディスアベバを離陸後に墜落し、乗客乗員157名が死亡したほか、今年1月にはアラスカ航空の旅客機が飛行中に機体側面に大きな穴が開いた。飛行、幸いなことに無事に着陸しました。その後の連邦航空局からの緊急命令は、世界中の約171機の航空機に影響を与えることになる。

それ以来、ボーイング社航空機の安全性が再び厳しい監視の対象となっています。

インドネシアとエチオピアで2件の737 Maxの死亡事故が発生したことを受け、中国は737 Maxおよびその他の航空機モデルの受け入れを停止した。 4 年後、ボーイングは最初の 787 ドリームライナーを吉祥航空に納入しました。

ウォール・ストリート・ジャーナルは今年4月9日、ボーイング社エンジニアのサム・サレプール氏がボーイング社の777型機と787型ドリームライナーには製造上の欠陥があり、機体故障のリスクを高めたと主張したと報じた。 6月の追跡調査で、ボーイング幹部は同社が内部告発者に報復したことを認めた。

今年6月のボーイング社の財務報告によると、第2四半期の総収益は168億6,600万米ドルで、前年同期比14.61%減、純利益は-14億3,900万米ドルで、前年同期比865.77米ドル減となった。 %。

777Xは、ボーイングの4発エンジン747ジャンボジェット旅客機やエアバスA380に代わるより効率的な代替機として称賛され、10年以上開発が進められており、当初は2020年に市場投入される予定だった。長年の挫折を経て、米国の規制当局の立ち会いのもと、ついに同機の試験飛行が始まった。

ブルームバーグは、777Xシリーズはすでに予定より5年遅れているが、最初の航空機の商業市場参入を承認することで顧客の怒りをなだめ、ボーイングの財務的損失を抑制するのに役立つと述べた。

8月19日の事故は、ボーイングにとって同社最大の旅客機の認証を目指す取り組みにおいて新たな挫折をもたらした。

ＲＢＣキャピタルのアナリスト、ケン・ハーバート氏は月曜日のメモで顧客に対し、「運航停止により７７７Ｘの納入予定は遅れる可能性があり、おそらく２０２６年まで遅れる可能性がある」と述べ、７７７Ｘプログラムは「長期にわたる承認期間」に直面する可能性が高いと予想した。

今年7月22日、大韓航空が777-9型機20機と787-10型機20機を含む最大50機のボーイング製ワイドボディ機の発注を発表したことは注目に値する。

アラブ首長国連邦も200機の777Xを発注した。以前、エミレーツ航空のティム・クラーク社長は、ボーイング社の777X型機は承認されて商業運航されることに加えて、不十分な生産能力と受注残という問題にも直面しているため、2026年までに商業運航が開始されないとも予測していた。

ボーイングは、777X飛行試験機に含まれる他の航空機に問題がないか検査していると述べた。これらの航空機の飛行試験を当面行う予定はありません。

GEエアロスペース社は、これまで製造された商用ジェットエンジンの中で最大かつ最も強力なGE9Xターボファンエンジンに問題はないと述べた。

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