Guerra de preços entre montadoras: desacelere ou faça uma pausa
2024-08-14
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Repórter do "China Economic Weekly" Niu Chaoge Reportagem de Pequim |
A vigorosa guerra de preços entre as montadoras parece ter tomado um novo rumo.
A partir do corte de preços da Tesla em janeiro de 2023, a guerra de preços no mercado automobilístico já dura 18 meses. De veículos a combustível a veículos de nova energia, de marcas independentes a empresas automobilísticas de joint venture, grandes e pequenos descontos foram lançados continuamente. de mil yuans a dezenas de milhares de yuans. No entanto, recentemente, as montadoras começaram a ajustar suas “estratégias de preços”.
Recentemente, repórteres do "China Economic Weekly" visitaram muitas lojas de empresas automobilísticas em Pequim e descobriram que muitas empresas automobilísticas começaram a restringir seus descontos originais e "desvanecimento preferencial" (ou seja, o processo de redução gradual ou cancelamento de políticas preferenciais fornecidas pelo governo ou empresas) ) "Estabilidade de preços" tornou-se uma palavra frequentemente usada entre os vendedores de automóveis. A guerra de preços entre as montadoras cessará aqui ou será apenas um intervalo?
Os descontos estão desaparecendo e os preços de desembarque estão caindo
Um repórter do China Economic Weekly soube em uma loja BMW 4S no distrito de Chaoyang, Pequim, que os descontos na loja foram aumentados. Tomando como exemplo o BMW i3 35L com preço de referência de 353.900 yuans, o preço de pouso atual é de cerca de 210.000 yuans. Em meados de junho, a mesma loja 4S cotava 190 mil yuans. “Os preços devem se estabilizar no futuro e podem subir, mas as reduções de preços são improváveis”, disse um vendedor da loja.
Além da BMW, os preços nas lojas da Audi, Mercedes-Benz, FAW-Volkswagen e outras montadoras também foram ajustados. Muitos vendedores disseram que os tipos de descontos estão diminuindo gradativamente e os preços de desembarque serão ajustados lentamente, mas. ainda não foi recebida qualquer notificação formal de aumento de preços.
Não só as empresas automóveis estabelecidas começaram a aumentar os preços, mas as empresas automóveis mais recentes também estão prestes a aumentar os preços.
Um vendedor de uma loja NIO no distrito de Chaoyang, Pequim, disse a um repórter do China Economic Weekly que os direitos de compra de carros na loja serão gradualmente reduzidos em agosto, e descontos como subsídios em dinheiro, fundos para equipamentos opcionais e cupons para troca de baterias serão ajustado.
Além disso, a Li Auto também reduzirá suas participações acionárias. É relatado que os direitos de compra do carro Ideal L6 serão reduzidos em agosto e não haverá mais descontos à vista. A este respeito, a equipe relevante da Li Auto respondeu ao repórter do China Economic Weekly que atualmente não há nenhum aviso relevante de aumento de preços, mas é verdade que os direitos de compra de automóveis diminuirão.
Os repórteres do "China Economic Weekly" notaram que os atuais aumentos de preços no mercado são principalmente relativos aos preços anteriores, quando havia descontos maiores, e não são um aumento direto de preços no preço de orientação oficial. Por outras palavras, em comparação com os descontos anteriores, que muitas vezes custam dezenas de milhares de yuan, os consumidores poderão desfrutar de cada vez menos descontos nas compras subsequentes de automóveis, e o preço de chegada poderá tornar-se cada vez mais caro.
A guerra de preços pode ser suspensa, mas não haverá uma onda de aumentos de preços
Cui Dongshu, secretário-geral da Associação de Transporte de Passageiros, emitiu um comunicado dizendo que atualmente a guerra de preços está a abrandar. Ele prevê que, após a concorrência acirrada no primeiro semestre deste ano, o mercado poderá gradualmente formar um novo ponto de equilíbrio de preços, e a guerra de preços no mercado automobilístico poderá desacelerar no segundo semestre do ano.
Cui Dongshu acredita que com o impacto dos veículos de nova energia nos veículos a combustível, especialmente o enfraquecimento da competitividade das montadoras tradicionais, surgiram no mercado métodos promocionais que se desviaram da tendência normal. No contexto do declínio do poder do produto, os fabricantes estão a perseguir vigorosamente indicadores de missão, tais como o valor bruto da produção e a contribuição fiscal. As vendas violentas e as guerras de preços trouxeram uma pressão profunda ao sistema de circulação. Algumas competições de preços desviaram-se seriamente do comportamento normal do mercado e das promoções de preços. . Ele sugeriu que é extremamente difícil para as montadoras tradicionais usarem fortes promoções de preços para recuperar as vendas. Elas deveriam estabilizar sua mentalidade e atingir metas razoáveis de produção e vendas.
Então, esta rodada de correção de preços desencadeará uma nova rodada de aumentos de preços?
Zhang Xiang, pesquisador do Centro de Pesquisa de Inovação da Indústria Automotiva da Universidade de Tecnologia do Norte da China, acredita que a guerra de preços não vai parar agora. “Depois de experimentar o impulso no meio do ano, tanto os OEMs quanto os revendedores entraram em um período de descanso, juntamente com fatores como feriados de alta temperatura nas fábricas, cortes de produção e liquidação de estoques, é normal diminuir os descontos, e é não significa que estejamos fora do ciclo de guerra de preços." Zhang Xiang disse a um repórter do China Economic Weekly.
Zhang Hong, membro do comitê de especialistas da Associação de Revendedores de Automóveis da China, disse em entrevista a um repórter do China Economic Weekly que as montadoras que ainda não fizeram ajustes considerarão se devem seguir esta tendência com base em suas próprias condições de mercado e estratégias, mas não irá desencadear toda a indústria automóvel. Por enquanto, não haverá aumentos de preços em grande escala no mercado automóvel.
"A subida e descida dos preços são determinadas pela oferta e procura do mercado, o que é um comportamento normal do mercado. Diferentes marcas personalizarão as suas próprias estratégias de preços com base no seu próprio posicionamento e vendas no mercado. Outras marcas não seguirão esta tendência e farão aumentos gerais. Preço." Zhang Hong disse.
O analista da indústria automobilística Zhong Shi também expressou a mesma opinião ao repórter do China Economic Weekly. Ele acredita que o mercado automóvel global ainda se encontra numa situação de excesso de oferta a longo prazo, pelo que a concorrência de preços ainda é o tema principal do mercado automóvel. Um aumento global de preços é absolutamente impossível, mas as marcas individuais podem adoptar métodos conservadores para estabilizar o preço. sistema em etapas.
Ansiedade de vendas por trás da guerra de preços
Por trás das guerras e dos aumentos de preços estão, na verdade, as diferentes reações das montadoras diante da ansiedade em relação às vendas.
“Na verdade, todas as montadoras não querem travar uma guerra de preços, mas são forçadas a se envolver. Algumas montadoras de automóveis de marcas não luxuosas veem que algumas montadoras de automóveis de marcas de luxo reduziram descontos para estabilizar os preços e esperam aproveitar a oportunidade de seguir a tendência, mas as aspirações corporativas das montadoras não são iguais à realidade do mercado automobilístico”, disse Mestre Zhong.
Na opinião de Zhang Hong, o actual fenómeno de aumento de preços tem mais a ver com os fabricantes de automóveis que aproveitam a psicologia dos consumidores de "comprar mais e não comprar menos" para estimular a forte vontade dos consumidores de comprar através de aumentos de preços.
Do ponto de vista das vendas, os novos veículos energéticos estão actualmente a registar um crescimento de vendas. De acordo com dados da Passenger Car Association, em julho deste ano, as vendas no atacado de fabricantes de veículos de passageiros novos de energia em todo o país foram de 950 mil unidades, um aumento anual de 29% e uma redução mensal de 3%.
Ao mesmo tempo, a distância entre as diversas montadoras também está aumentando. Em julho passado, a Li Auto entregou um total de 51.000 veículos, estabelecendo um novo recorde de entrega mensal; a Cyrus vendeu 42.200 veículos, um aumento anual de 508,25%; entregues 6.000 automóveis Zhiji foram vendidos...
À medida que a diferença aumenta, as montadoras preocupadas com as vendas também começaram a “denunciar” as diversas listas de vendas semanais.
É relatado que as empresas automobilísticas geralmente publicam as vendas de carros auditadas mensalmente e trimestralmente para facilitar aos investidores e consumidores a compreensão das condições operacionais da empresa. Muitas listas de vendas semanais divulgadas pela indústria agora usam intervalos semanais como um intervalo e usam vários atributos para classificar as vendas das montadoras naquela semana, como lista de vendas de marcas de luxo, lista de vendas de marcas de energia nova, lista de vendas de energia nova, lista de vendas médias lista de vendas de nível, etc. Grande lista de vendas de eletricidade pura, etc.
Os repórteres do "China Economic Weekly" aprenderam que as atuais classificações semanais de vendas divulgadas na indústria vêm principalmente dos dados de varejo do China Automobile Data Terminal, ou seja, do volume de seguros, não do volume de vendas ou volume de entrega.
Li Bin, fundador e presidente da NIO, disse em uma entrevista recente à mídia que é cruel para as montadoras contar e divulgar dados de vendas mensalmente. Qin Lihong, cofundador e presidente da NIO, disse sem rodeios que os dados de classificação semanal não são sérios e que não mais do que 10 pessoas conhecem internamente os dados de vendas semanais da NIO.
Posteriormente, o vice-presidente sênior do Geely Holding Group, Yang Xueliang, o gerente geral da Haval, Zhao Yongpo, o fundador da Xpeng Motors, He Xiaopeng, e outros executivos de empresas automobilísticas também expressaram sua oposição à divulgação de listas de vendas semanais.
Enfrentando o mercado interno ferozmente competitivo, algumas montadoras começaram a buscar inovações no exterior. Recentemente, a Leapmotor e o Grupo Stellantis estabeleceram uma joint venture, a Leapmo International, que começará a enviar veículos elétricos Leapmo C10 e T03 para a Europa no final de julho. Zhu Jiangming, fundador, presidente e CEO da Leapmotor, disse que a China é o maior e mais competitivo mercado de veículos elétricos do mundo, e os elogios dos clientes domésticos chineses também são uma prova do valor do produto.
(Este artigo foi publicado na edição 15 do "China Economic Weekly" de 2024)
