Ценовая война между автокомпаниями: свернуть или сделать перерыв
2024-08-14
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Репортер "China Economic Weekly" Ню Чаоге репортаж из Пекина |
Энергичная ценовая война между автомобильными компаниями, похоже, приняла новый оборот.
Начиная со снижения цен на Tesla в январе 2023 года, ценовая война на автомобильном рынке длилась 18 месяцев: от транспортных средств, работающих на топливе, до транспортных средств на новых источниках энергии, от независимых брендов до совместных автомобильных компаний, постоянно вводились большие и малые скидки. от тысячи юаней до десятков тысяч юаней. Однако в последнее время автомобильные компании начали корректировать свою «ценовую стратегию».
Недавно репортеры China Economic Weekly посетили многие магазины автомобильных компаний в Пекине и обнаружили, что многие автомобильные компании начали сужать свои первоначальные скидки и «преференциальное исчезновение» (то есть процесс постепенного сокращения или отмены преференциальной политики, предусмотренной правительство или предприятия)) «Ценовая стабильность» стала часто используемым словом среди продавцов автомобилей. Прекратится ли здесь ценовая война между автокомпаниями или это просто передышка?
Скидки тускнеют, а цены на посадки падают
Репортер China Economic Weekly узнал в магазине BMW 4S в районе Чаоян Пекина, что скидки в магазине ужесточены. Если взять в качестве примера BMW i3 35L с ориентировочной ценой 353 900 юаней, то текущая посадочная цена составляет около 210 000 юаней. В середине июня тот же магазин 4S стоил 190 000 юаней. "Цены должны стабилизироваться в будущем и могут вырасти, но снижение цен маловероятно", - сказал продавец в магазине.
Помимо BMW, цены в магазинах Audi, Mercedes-Benz, FAW-Volkswagen и других автопроизводителей также были скорректированы. Многие сотрудники продаж заявили, что виды скидок постепенно сокращаются и посадочные цены будут постепенно корректироваться, но. Официального уведомления о повышении цен пока не поступало.
Не только авторитетные автомобильные компании начали повышать цены, но и новые автомобильные компании также находятся на грани повышения цен.
Продавец магазина NIO в районе Чаоян в Пекине сообщил репортеру China Economic Weekly, что в августе права на покупку автомобилей в магазине будут постепенно сокращаться, а также будут действовать такие скидки, как денежные субсидии, фонды дополнительного оборудования и купоны на замену аккумуляторов. отрегулирован.
Кроме того, Li Auto также сократит свою долю в капитале. Сообщается, что в августе права на покупку автомобиля Ideal L6 будут сокращены, а скидок при оплате наличными больше не будет. В связи с этим соответствующие сотрудники Li Auto ответили репортеру China Economic Weekly, что в настоящее время нет соответствующего уведомления о повышении цен, но это правда, что права на покупку автомобиля уменьшатся.
Репортеры China Economic Weekly отметили, что текущий рост цен на рынке в основном связан с предыдущими ценами, когда были более крупные скидки, и не является прямым повышением официальной ориентировочной цены. Другими словами, по сравнению с предыдущими скидками, которые часто стоили десятки тысяч юаней, потребители могут получать все меньше и меньше скидок при последующих покупках автомобилей, а цена приземления может стать все более высокой.
Ценовая война может быть приостановлена, но волны повышения цен не будет
Цуй Дуншу, генеральный секретарь Ассоциации пассажирского транспорта, выступил с заявлением, в котором говорится, что в настоящее время ценовая война замедляется. Он прогнозирует, что после жесткой конкуренции в первой половине этого года рынок может постепенно сформировать новую точку ценового равновесия, а во второй половине года ценовая война на автомобильном рынке может замедлиться.
Цуй Дуншу считает, что с влиянием транспортных средств на новых источниках энергии на автомобили, работающие на топливе, особенно с ослаблением конкурентоспособности традиционных автомобильных компаний, на рынке появились методы продвижения, которые отклоняются от нормальной тенденции. В условиях снижения мощности продукта производители энергично добиваются таких показателей своей миссии, как валовая стоимость продукции и налоговые поступления. Жестокие продажи и ценовые войны оказали глубокое давление на систему обращения. Некоторые ценовые соревнования серьезно отклонились от нормального рыночного поведения и ценового стимулирования. . Он предположил, что традиционным автомобильным компаниям чрезвычайно сложно использовать сильное ценовое стимулирование для восстановления продаж. Им следует стабилизировать свой менталитет и достичь разумных показателей производства и продаж.
Итак, вызовет ли этот раунд коррекции цен новый раунд повышения цен?
Чжан Сян, исследователь из Центра исследований инноваций в автомобильной промышленности Северо-Китайского технологического университета, считает, что ценовая война сейчас не прекратится. «После подъема в середине года как OEM-производители, так и дилеры вступили в период отдыха, в сочетании с такими факторами, как жаркие каникулы на заводах, сокращение производства и очистка запасов, поэтому сокращение скидок — это нормально, и это нормально. Это не означает, что мы вышли из цикла ценовой войны», — сказал Чжан Сян репортеру China Economic Weekly.
Чжан Хун, член экспертного комитета Китайской ассоциации автомобильных дилеров, заявил в интервью репортеру China Economic Weekly, что автомобильные компании, которые еще не внесли коррективы, рассмотрят вопрос о том, следовать ли этой тенденции, исходя из собственных рыночных условий и стратегии, но это не затронет всю автомобильную промышленность. Масштабного повышения цен на автомобильном рынке пока не будет.
«Рост и падение цен определяются рыночным спросом и предложением, что является нормальным поведением рынка. Различные бренды будут разрабатывать свои собственные ценовые стратегии на основе своего собственного позиционирования и рыночных продаж. Другие бренды не будут следовать этой тенденции и будут проводить общее повышение. Цена», — сказал Чжан Хун.
Аналитик автомобильной промышленности Чжун Ши также выразил такое же мнение репортеру China Economic Weekly. Он считает, что общий автомобильный рынок все еще находится в долгосрочной ситуации переизбытка предложения, поэтому ценовая конкуренция по-прежнему остается главной темой автомобильного рынка. Общий рост цен абсолютно невозможен, но отдельные бренды могут применить консервативные методы для стабилизации цен. система поэтапно.
Беспокойство по поводу продаж из-за ценовой войны
За ценовыми войнами и ростом цен на самом деле стоит различная реакция автомобильных компаний, столкнувшихся с беспокойством по поводу продаж.
«На самом деле, все автомобильные компании не хотят вести ценовую войну, но они вынуждены в нее ввязываться. возможность ездить по тренду, но корпоративные устремления автомобильных компаний не соответствуют реальности автомобильного рынка», — сказал Мастер Чжун.
По мнению Чжан Хун, нынешний феномен повышения цен больше связан с тем, что производители автомобилей используют психологию потребителей «скупать, а не покупать дешевле», чтобы стимулировать сильную готовность потребителей покупать посредством повышения цен.
С точки зрения продаж, автомобили на новых источниках энергии в настоящее время переживают бум продаж. По данным Ассоциации легковых автомобилей, в июле этого года оптовые продажи производителей легковых автомобилей на новых источниках энергии по всей стране составили 950 000 единиц, увеличившись на 29% в годовом исчислении и снизившись на 3% в месячном исчислении.
В то же время увеличивается расстояние между различными автомобильными компаниями. В июле прошлого года Li Auto поставила в общей сложности 51 000 автомобилей, установив новый ежемесячный рекорд поставок; Cyrus продала 42 200 автомобилей, что на 508,25% больше, чем в прошлом году; Xpeng Motors поставила 11 100 автомобилей; Nezha — 11 000 автомобилей; было продано 6000 автомобилей Zhiji...
По мере того, как разрыв увеличивается, автомобильные компании, обеспокоенные продажами, также начали «денонсировать» различные еженедельные списки продаж.
Сообщается, что автомобильные компании обычно публикуют проверенные продажи автомобилей ежемесячно и ежеквартально, чтобы облегчить инвесторам и потребителям понимание условий работы компании. Многие еженедельные списки продаж, публикуемые в отрасли, теперь используют недельные интервалы в качестве диапазона и используют различные атрибуты для ранжирования продаж автомобильных компаний за эту неделю, такие как список продаж люксовых брендов, список продаж новых энергетических брендов, список продаж новой мощности, средний список продаж Список продаж на уровне и т. д. Большой список продаж чистой электроэнергии и т. д.
Репортеры China Economic Weekly узнали, что текущие еженедельные рейтинги продаж, опубликованные в отрасли, в основном основаны на розничных данных Китайского автомобильного терминала данных, то есть на объеме страхования, а не на объеме продаж или объеме поставок.
Ли Бинь, основатель и председатель NIO, заявил в недавнем интервью средствам массовой информации, что со стороны автомобильных компаний жестоко подсчитывать и публиковать данные о продажах на ежемесячной основе. Цинь Лихун, соучредитель и президент NIO, прямо заявил, что еженедельные данные рейтинга несерьезны, и не более 10 человек внутри компании знают еженедельные данные о продажах NIO.
Впоследствии старший вице-президент Geely Holding Group Ян Сюэлян, генеральный директор Haval Чжао Юнпо, основатель Xpeng Motors Хэ Сяопэн и другие руководители автомобильных компаний также выразили свое несогласие с публикацией еженедельных списков продаж.
Столкнувшись с жесткой конкуренцией на внутреннем рынке, некоторые автомобильные компании начали искать прорывы за рубежом. Недавно Leapmotor и Stellantis Group создали совместное предприятие Leapmo International, которое в конце июля начнет поставки электромобилей Leapmo C10 и T03 в Европу. Чжу Цзянмин, основатель, председатель и генеральный директор Leapmotor, сказал, что Китай является крупнейшим в мире и наиболее конкурентоспособным рынком электромобилей, а похвала со стороны китайских внутренних клиентов также является доказательством ценности продукта.
(Эта статья была опубликована в выпуске 15 «Китайского экономического еженедельника» за 2024 г.)
