Guerre des prix entre constructeurs automobiles : calmez-vous ou faites une pause
2024-08-14
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Niu Chaoge, journaliste du "China Economic Weekly", reportage depuis Pékin |
La vigoureuse guerre des prix entre constructeurs automobiles semble avoir pris une nouvelle tournure.
Depuis la baisse des prix de Tesla en janvier 2023, la guerre des prix sur le marché automobile a duré 18 mois. Des véhicules à carburant aux véhicules à énergie nouvelle, des marques indépendantes aux coentreprises automobiles, des remises grandes et petites ont été lancées en continu. de mille yuans à des dizaines de milliers de yuans. Cependant, récemment, les constructeurs automobiles ont commencé à ajuster leurs « stratégies de prix ».
Récemment, des journalistes du « China Economic Weekly » ont visité de nombreux magasins de constructeurs automobiles à Pékin et ont constaté que de nombreux constructeurs automobiles avaient commencé à réduire leurs remises initiales et à « disparaître les préférences » (c'est-à-dire le processus de réduction ou d'annulation progressive des politiques préférentielles fournies par le gouvernement ou entreprises) ) « Stabilité des prix » est devenu un mot fréquemment utilisé parmi les vendeurs de voitures. La guerre des prix entre constructeurs automobiles va-t-elle cesser ici, ou s’agit-il simplement d’un entracte ?
Les remises s'estompent et les prix d'atterrissage baissent
Un journaliste du China Economic Weekly a appris dans un magasin BMW 4S du district de Chaoyang, à Pékin, que les remises dans le magasin avaient été renforcées. En prenant comme exemple la BMW i3 35L avec un prix indicatif de 353 900 yuans, le prix d'atterrissage actuel est d'environ 210 000 yuans. À la mi-juin, le même magasin 4S citait 190 000 yuans. "Les prix devraient se stabiliser à l'avenir et pourraient augmenter, mais une baisse des prix est peu probable", a déclaré un vendeur du magasin.
Outre BMW, les prix dans les magasins Audi, Mercedes-Benz, FAW-Volkswagen et d'autres constructeurs automobiles ont également été réajustés. De nombreux vendeurs ont déclaré que les types de remises diminuaient progressivement et que les prix d'atterrissage seraient lentement ajustés, mais. aucune notification formelle d'augmentation de prix n'a encore été reçue.
Non seulement les constructeurs automobiles établis ont commencé à augmenter leurs prix, mais les constructeurs automobiles plus récents sont également sur le point d’augmenter leurs prix.
Un vendeur d'un magasin NIO du district de Chaoyang, à Pékin, a déclaré à un journaliste du China Economic Weekly que les droits d'achat de voitures dans le magasin seront progressivement réduits en août et que des remises telles que des subventions en espèces, des fonds d'équipement en option et des coupons d'échange de batteries seront ajusté.
En outre, Li Auto réduira également sa participation. Il est rapporté que les droits d'achat de voitures d'Ideal L6 seront réduits en août et qu'il n'y aura plus de remises en espèces. À cet égard, le personnel concerné de Li Auto a répondu au journaliste du China Economic Weekly qu'il n'y a actuellement aucun avis d'augmentation de prix pertinent, mais qu'il est vrai que les droits d'achat de voitures vont diminuer.
Les journalistes du « China Economic Weekly » ont remarqué que les augmentations de prix actuelles sur le marché sont pour la plupart relatives aux prix précédents, lorsqu'il y avait des rabais plus importants, et ne constituent pas une augmentation directe des prix par rapport au prix d'orientation officiel. En d'autres termes, par rapport aux remises précédentes qui coûtaient souvent des dizaines de milliers de yuans, les consommateurs pourraient bénéficier de moins en moins de remises sur les achats ultérieurs de voitures, et le prix d'atterrissage pourrait devenir de plus en plus cher.
La guerre des prix peut être suspendue mais il n’y aura pas de vague de hausses de prix
Cui Dongshu, secrétaire général de l'Association du transport de passagers, a publié un communiqué indiquant qu'actuellement, la guerre des prix ralentit. Il prédit qu'après une concurrence féroce au premier semestre de cette année, le marché pourrait progressivement atteindre un nouveau point d'équilibre des prix et que la guerre des prix sur le marché automobile pourrait ralentir au second semestre.
Cui Dongshu estime qu'avec l'impact des véhicules à énergie nouvelle sur les véhicules à carburant, en particulier l'affaiblissement de la compétitivité des constructeurs automobiles traditionnels, des méthodes promotionnelles qui se sont écartées de la tendance normale sont apparues sur le marché. Dans un contexte de déclin de la puissance des produits, les fabricants s'efforcent vigoureusement d'indicateurs de mission tels que la valeur brute de la production et les contributions fiscales. Les ventes vicieuses et les guerres de prix ont exercé une forte pression sur le système de circulation. Certaines concurrences sur les prix ont sérieusement dévié du comportement normal du marché et des promotions de prix. . Il a suggéré qu'il est extrêmement difficile pour les constructeurs automobiles traditionnels d'utiliser de fortes promotions de prix pour relancer les ventes. Ils devraient stabiliser leur mentalité et atteindre des objectifs de production et de vente raisonnables.
Alors, cette vague de correction des prix déclenchera-t-elle une nouvelle vague de hausses de prix ?
Zhang Xiang, chercheur au Centre de recherche sur l'innovation dans l'industrie automobile de l'Université de technologie de Chine du Nord, estime que la guerre des prix ne s'arrêtera pas maintenant. « après avoir connu l'élan du milieu de l'année, les équipementiers et les concessionnaires sont entrés dans une période de repos, associée à des facteurs tels que des vacances à haute température dans les usines, des réductions de production et des liquidations de stocks, il est normal de réduire les remises, et cela ne signifie pas que nous sommes sortis du cycle de la guerre des prix. » Zhang Xiang a déclaré à un journaliste du China Economic Weekly.
Zhang Hong, membre du comité d'experts de l'Association des concessionnaires automobiles de Chine, a déclaré dans une interview avec un journaliste du China Economic Weekly que les constructeurs automobiles qui n'ont pas encore procédé à des ajustements réfléchiront à l'opportunité de suivre cette tendance en fonction de leurs propres conditions de marché et stratégies, mais cela ne déclenchera pas l'ensemble de l'industrie automobile. Il n'y aura pas d'augmentation des prix à grande échelle sur le marché automobile pour le moment.
« la hausse et la baisse des prix sont déterminées par l'offre et la demande du marché, ce qui est un comportement normal du marché. Différentes marques personnaliseront leurs propres stratégies de prix en fonction de leur propre positionnement et de leurs ventes sur le marché. D'autres marques ne suivront pas cette tendance et procéderont à des augmentations générales. Prix.", A déclaré Zhang Hong.
L'analyste de l'industrie automobile Zhong Shi a également exprimé le même point de vue au journaliste du China Economic Weekly. Il estime que l'ensemble du marché automobile est toujours dans une situation d'offre excédentaire à long terme, de sorte que la concurrence sur les prix reste le thème principal du marché automobile. Une augmentation globale des prix est absolument impossible, mais les marques individuelles peuvent adopter des méthodes conservatrices pour stabiliser les prix. système par étapes.
L'anxiété des ventes derrière la guerre des prix
Derrière les guerres des prix et les augmentations de prix se cachent en réalité les différentes réactions des constructeurs automobiles confrontés à l’anxiété des ventes.
« En fait, tous les constructeurs automobiles ne veulent pas mener une guerre des prix, mais ils sont obligés de s'impliquer. Certains constructeurs automobiles de marques autres que de luxe constatent que certains constructeurs automobiles de marques de luxe ont réduit les remises pour stabiliser les prix, et ils espèrent profiter l'opportunité de suivre la tendance, mais les aspirations des entreprises automobiles ne sont pas à la hauteur de la réalité du marché automobile », a déclaré Maître Zhong.
Selon Zhang Hong, le phénomène actuel d'augmentation des prix concerne davantage les constructeurs automobiles qui profitent de la psychologie des consommateurs consistant à « acheter vers le haut et non vers le bas » pour stimuler la forte volonté d'achat des consommateurs par le biais d'augmentations de prix.
Du point de vue des ventes, les véhicules à énergies nouvelles connaissent actuellement des ventes en plein essor. Selon les données de la Passenger Car Association, en juillet de cette année, les ventes en gros des constructeurs de véhicules de tourisme à énergie nouvelle dans tout le pays s'élevaient à 950 000 unités, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 29 % et une diminution d'un mois sur l'autre de 3 %.
Dans le même temps, la distance entre les différents constructeurs automobiles se creuse également. En juillet dernier, Li Auto a livré un total de 51 000 véhicules, établissant un nouveau record de livraison mensuel ; les véhicules Cyrus à énergie nouvelle ont vendu 42 200 véhicules, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 508,25 % ; Xpeng Motors a livré 11 100 véhicules ; livrés ; 6 000 Zhiji Automobiles ont été vendues...
Alors que l'écart se creuse, les constructeurs automobiles soucieux de leurs ventes ont également commencé à « dénoncer » les différentes listes de ventes hebdomadaires.
Il est rapporté que les constructeurs automobiles publient généralement des ventes de voitures auditées sur une base mensuelle et trimestrielle pour permettre aux investisseurs et aux consommateurs de comprendre les conditions d'exploitation de l'entreprise. De nombreuses listes de ventes hebdomadaires publiées par l'industrie utilisent désormais des intervalles hebdomadaires comme plage et utilisent divers attributs pour classer les ventes des constructeurs automobiles pour cette semaine, comme la liste des ventes de marques de luxe, la liste des ventes de nouvelles marques d'énergie, la liste des ventes de nouvelles énergies, la liste des ventes moyennes. -Liste de ventes au niveau, etc. Grande liste de ventes d'électricité pure, etc.
Les journalistes du « China Economic Weekly » ont appris que les classements hebdomadaires actuels des ventes publiés dans l'industrie proviennent principalement des données de vente au détail du China Automobile Data Terminal, c'est-à-dire du volume d'assurance, et non du volume des ventes ou du volume des livraisons.
Li Bin, fondateur et président de NIO, a déclaré dans une récente interview aux médias qu'il était cruel pour les constructeurs automobiles de compter et de publier des données de ventes sur une base mensuelle. Qin Lihong, co-fondateur et président de NIO, a déclaré sans détour que les données de classement hebdomadaires ne sont pas sérieuses et que pas plus de 10 personnes en interne connaissent les données de ventes hebdomadaires de NIO.
Par la suite, Yang Xueliang, vice-président senior du groupe Geely Holding, Zhao Yongpo, directeur général de Haval, He Xiaopeng, fondateur de Xpeng Motors, et d'autres dirigeants de constructeurs automobiles ont également exprimé leur opposition à la publication des listes de ventes hebdomadaires.
Face à un marché intérieur extrêmement concurrentiel, certains constructeurs automobiles ont commencé à chercher des percées à l’étranger. Récemment, Leapmotor et Stellantis Group ont créé une coentreprise, Leapmo International, qui commencera à expédier des véhicules électriques Leapmo C10 et T03 en Europe fin juillet. Zhu Jiangming, fondateur, président et PDG de Leapmotor, a déclaré que la Chine est le marché de véhicules électriques le plus grand et le plus compétitif au monde, et que les éloges des clients nationaux chinois sont également une preuve de la valeur du produit.
(Cet article a été publié dans « China Economic Weekly » numéro 15, 2024)
