自動車会社間の価格競争: 緩和するか休憩を取る
2024-08-14
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「中国経済週刊」記者 牛朝格 北京からのリポート |
自動車会社間の激しい価格競争は新たな局面を迎えたようだ。
2023年1月のテスラの値下げを皮切りに、自動車市場の価格競争は燃料車から新エネルギー車まで、独立ブランドから自動車合弁会社に至るまで、大小さまざまな値引きが継続的に行われてきた。千元から数万元まで。しかし最近、自動車会社は「価格戦略」を調整し始めている。
最近、「中国経済週刊」の記者らが北京の多くの自動車会社の店舗を訪れたところ、多くの自動車会社が当初の割引を縮小し始めており、「優遇政策の縮小」（つまり、政府が提供する優遇政策を段階的に縮小または廃止するプロセス）を始めていることが判明した。政府や企業））「価格の安定」は自動車販売員の間で頻繁に使われる言葉になっています。自動車会社間の価格競争はここで終わるのか、それとも単なる幕切れなのか?
割引は消え、着陸価格は下落している
中国経済週刊誌の記者は、北京市朝陽区のBMW 4S販売店で、店内の値引きが強化されたことを知った。参考価格353,900元のBMW i3 35Lを例にとると、現在の実売価格は約210,000元です。 6月中旬、同4S店は19万元と見積もった。同店の販売員は「価格は将来安定するはずで、値上がりする可能性もあるが、値下げの可能性は低い」と述べた。
BMWに加えて、アウディ、メルセデス・ベンツ、一汽フォルクスワーゲンなどの自動車会社の店頭価格も調整されており、多くの販売スタッフは、割引の種類は徐々に減少しており、着陸価格は徐々に調整されるだろうと述べた。正式な値上げの通知はまだ届いていません。
既存の自動車会社が値上げを始めただけでなく、新興自動車会社も値上げ寸前だ。
北京市朝陽区にあるNIO店舗の販売員は中国経済週刊誌の記者に対し、同店舗での自動車購入権は8月から段階的に削減され、現金補助金、オプション装備資金、バッテリー交換クーポンなどの割引が廃止されると語った。調整した。
さらに、李汽車は持分も削減する予定だ。 8月にはアイデアルL6の車両購入権が減額され、現金割引もなくなると報じられている。この点、李汽車の関係者は中国経済週刊誌の記者に対し、現時点で値上げに関する関連通知はないが、自動車購入権が減少するのは事実だと答えた。
「チャイナ・エコノミック・ウィークリー」の記者らは、市場での現在の価格上昇は主に、大幅な割引が行われていた以前の価格との相対的なものであり、公式のガイド価格に対する直接的な値上げではないことに気づいた。言い換えれば、多くの場合数万元かかる以前の割引と比較して、消費者がその後の自動車購入で享受できる割引はますます少なくなり、着陸価格はますます高価になる可能性があります。
価格競争は一時停止するかもしれないが、価格上昇の波は起こらないだろう
旅客運輸協会の崔東秀秘書長は声明を発表し、現在、価格競争は減速しつつあると述べた。同氏は、今年上半期の熾烈な競争を経て、市場は徐々に新たな価格均衡点を形成し、下半期には自動車市場の価格競争が鈍化する可能性があると予想した。
崔東秀氏は、新エネルギー車が燃料車に与える影響、特に伝統的な自動車会社の競争力の低下により、通常の傾向から逸脱したプロモーション手法が市場に現れていると考えている。製品力の低下を背景に、メーカーは総生産額や税負担などの使命指標を精力的に追求しており、悪質な販売競争や価格競争が流通システムに深刻な圧力をもたらしており、一部の価格競争は通常の市場行動や価格プロモーションから大きく逸脱している。 。同氏は、従来の自動車会社が販売を回復するために強力な価格プロモーションを行うことは非常に困難であり、精神を安定させ、合理的な生産および販売目標を達成する必要があると示唆した。
では、今回の価格修正は新たな価格上昇を引き起こすのでしょうか?
華北理工大学自動車産業イノベーション研究センターの研究者、張祥氏は、価格競争は今も止まらないと考えている。 「年半ばの勢いを経験した後、OEMとディーラーの両方が休息期間に入っており、工場の高温休日、生産削減、在庫処分などの要因も相まって、値引き幅を縮小するのが通常であり、価格競争のサイクルから抜け出したという意味ではない」と張祥氏は中国経済週刊誌の記者に語った。
中国自動車販売協会の専門委員会のメンバー、張紅氏は中国経済週刊誌の記者とのインタビューで、まだ調整を行っていない自動車会社は自社の市場状況や状況に基づいてこの傾向に従うかどうか検討すると述べた。当面は自動車市場における大規模な値上げはないだろう。
「価格の上昇と下降は市場の需要と供給によって決定され、これは通常の市場の行動です。さまざまなブランドが、独自のポジショニングと市場での売上に基づいて独自の価格戦略をカスタマイズします。他のブランドはこの傾向に追随せず、一般的な値上げを行います。」価格」と張宏氏は語った。
自動車業界アナリストのZhong Shi氏も中国経済週刊誌の記者に同様の見解を表明した。同氏は、自動車市場全体が依然として長期的な供給過剰状態にあるため、価格競争が依然として自動車市場の主要なテーマであると考えている。全体的な価格上昇は絶対に不可能だが、個々のブランドは価格を安定させるために保守的な方法を採用する可能性がある。段階的なシステム。
価格競争の裏にある販売不安
価格競争や値上げの背景には、実は販売不安に直面した自動車会社のさまざまな反応がある。
「実際、すべての自動車会社は価格競争を望んでいないが、参加せざるを得ない状況にある。一部の非高級ブランド自動車会社は、一部の高級ブランド自動車会社が価格を安定させるために値引きを削減しているのを見て、価格競争に参加することを望んでいる」トレンドに乗るチャンスではあるが、自動車会社の企業願望は自動車市場の現実と一致していない」とマスター・ゾン氏は語った。
張宏氏の見解では、現在の価格上昇現象はむしろ、自動車メーカーが消費者の「買い占め、買い下げない」心理を利用して、値上げを通じて消費者の強い購買意欲を刺激しているということだ。
販売の観点から見ると、現在、新エネルギー車の販売が好調です。乗用車協会のデータによると、今年7月の全国新エネルギー乗用車メーカーの卸売販売台数は95万台で、前年同月比29％増、前月比3％減となった。
同時に、さまざまな自動車会社間の距離も広がっています。過去7月、Li Autoは合計51,000台の車両を納入し、月間納車記録を更新しました。Cyrus新エネルギー車は前年比508.25%増の11,100台を納入しました。 6,000台のZhiji Automobilesが販売されました...
格差が拡大するにつれ、販売を懸念する自動車会社もさまざまな週間販売リストを「非難」し始めている。
自動車会社は一般に、投資家や消費者が会社の経営状況を理解しやすくするために、監査済みの自動車販売台数を月次および四半期ベースで公表していると報告されている。業界が発表する多くの週間販売リストは現在、週間間隔を範囲として使用しており、高級ブランド販売リスト、新エネルギーブランド販売リスト、新電力販売リスト、中堅ブランド販売リストなど、さまざまな属性を使用してその週の自動車会社の売上をランク付けしています。 -レベル販売リストなど 大型純電動販売リストなど
『中国経済週刊』記者らは、業界で発表されている現在の週間販売ランキングは主に中国自動車データ端末の小売データ、つまり保険量に基づいており、販売量や納入量ではないことを知った。
NIOの創設者で会長の李斌氏は最近のメディアとのインタビューで、自動車会社が月次ベースで販売データを集計し発表するのは残酷だと語った。 NIO の共同創設者兼社長である Qin Lihong 氏は、週次ランキング データは深刻なものではなく、NIO の週次売上データを社内で知っている人は 10 人もいないと率直に述べました。
その後、吉利控股集団の楊学良上級副社長、ハバル総支配人の趙永坡氏、小鵬汽車の創業者何小鵬氏ら自動車会社幹部らも毎週の販売リストの公開に反対を表明した。
熾烈な競争が続く国内市場に直面して、一部の自動車会社は海外での躍進を模索し始めている。最近、Leapmotor と Stellantis Group は合弁会社 Leapmo International を設立し、7 月下旬に Leapmo C10 および T03 電気自動車の欧州への出荷を開始する予定です。リープモーターの創業者兼会長兼最高経営責任者（CEO）の朱江明氏は、中国は世界最大かつ最も競争の激しい電気自動車市場であり、中国国内の顧客からの賞賛も製品の価値の証明であると述べた。
（この記事は『中国経済週報』2024年15号に掲載されたものです）
