Perang harga antar perusahaan mobil: bersantai atau istirahat
2024-08-14
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Reporter "China Economic Weekly" Niu Chaoge |
Perang harga yang sengit antar perusahaan mobil tampaknya telah mengambil arah baru.
Mulai dari penurunan harga Tesla pada Januari 2023, perang harga di pasar mobil telah berlangsung selama 18 bulan. Dari kendaraan bahan bakar hingga kendaraan energi baru, dari merek independen hingga perusahaan mobil patungan, diskon besar dan kecil terus diluncurkan dari seribu yuan hingga puluhan ribu yuan. Namun, belakangan ini perusahaan mobil mulai menyesuaikan "strategi harga" mereka.
Baru-baru ini, reporter dari "China Economic Weekly" mengunjungi banyak toko perusahaan mobil di Beijing dan menemukan bahwa banyak perusahaan mobil mulai mempersempit diskon awal mereka dan "pemusnahan preferensial" (yaitu, proses secara bertahap mengurangi atau membatalkan kebijakan preferensial yang diberikan oleh China Economic Weekly) pemerintah atau perusahaan) ) "Stabilitas harga" telah menjadi kata yang sering digunakan di kalangan penjual mobil. Akankah perang harga antar perusahaan mobil berhenti di sini, atau hanya sekedar jeda?
Diskon memudar, dan harga pendaratan turun
Seorang reporter dari China Economic Weekly mengetahui di toko BMW 4S di Distrik Chaoyang, Beijing, bahwa diskon di toko tersebut telah diperketat. Ambil contoh BMW i3 35L dengan harga panduan 353.900 yuan, harga pendaratan saat ini sekitar 210.000 yuan. Pada pertengahan Juni, toko 4S yang sama menjual 190.000 yuan. "Harga akan stabil di masa depan dan mungkin naik, tetapi penurunan harga tidak mungkin terjadi," kata seorang penjual di toko tersebut.
Selain BMW, harga di toko Audi, Mercedes-Benz, FAW-Volkswagen dan perusahaan mobil lainnya juga telah disesuaikan kembali.Banyak staf penjualan mengatakan bahwa jenis diskon secara bertahap dikurangi dan harga pendaratan akan disesuaikan secara perlahan belum ada pemberitahuan kenaikan harga resmi.
Tidak hanya perusahaan mobil mapan yang mulai menaikkan harga, tetapi perusahaan mobil baru juga hampir menaikkan harga.
Seorang penjual di toko NIO di Distrik Chaoyang, Beijing, mengatakan kepada reporter dari China Economic Weekly bahwa hak pembelian mobil di toko tersebut akan dikurangi secara bertahap pada bulan Agustus, dan diskon seperti subsidi tunai, dana peralatan opsional, dan kupon penukaran baterai akan diberikan. disesuaikan.
Selain itu, Li Auto juga akan mengurangi kepemilikan ekuitasnya. Hak pembelian mobil Ideal L6 dikabarkan akan dikurangi pada bulan Agustus, dan tidak ada lagi diskon tunai. Terkait hal ini, staf terkait Li Auto menanggapi reporter China Economic Weekly bahwa saat ini tidak ada pemberitahuan terkait kenaikan harga, namun memang benar hak pembelian mobil akan menurun.
Wartawan "China Economic Weekly" memperhatikan bahwa kenaikan harga saat ini di pasar sebagian besar relatif terhadap harga sebelumnya ketika ada diskon yang lebih besar, dan bukan merupakan kenaikan harga langsung pada harga panduan resmi. Dengan kata lain, dibandingkan dengan diskon sebelumnya yang seringkali bernilai puluhan ribu yuan, konsumen mungkin akan menikmati diskon yang semakin sedikit untuk pembelian mobil berikutnya, dan harga pendaratan mungkin menjadi semakin mahal.
Perang harga mungkin akan terhenti tetapi tidak akan ada gelombang kenaikan harga
Cui Dongshu, sekretaris jenderal Asosiasi Transportasi Penumpang, mengeluarkan pernyataan yang mengatakan bahwa saat ini, perang harga sedang melambat. Ia memperkirakan bahwa setelah persaingan yang ketat pada paruh pertama tahun ini, pasar secara bertahap akan membentuk titik keseimbangan harga baru, dan perang harga di pasar mobil mungkin akan melambat pada paruh kedua tahun ini.
Cui Dongshu percaya bahwa dengan dampak kendaraan energi baru terhadap kendaraan berbahan bakar, terutama melemahnya daya saing perusahaan mobil tradisional, metode promosi yang menyimpang dari tren normal telah muncul di pasar. Dalam konteks penurunan kekuatan produk, produsen dengan penuh semangat mengejar indikator misi seperti nilai produksi kotor dan kontribusi pajak. Penjualan yang kejam dan perang harga telah memberikan tekanan yang besar pada sistem sirkulasi. Beberapa persaingan harga telah sangat menyimpang dari perilaku pasar normal dan promosi harga . Dia berpendapat bahwa sangat sulit bagi perusahaan mobil tradisional untuk menggunakan promosi harga yang kuat untuk meningkatkan kembali penjualan. Mereka harus menstabilkan mentalitas mereka dan mencapai target produksi dan penjualan yang wajar.
Lantas, apakah putaran koreksi harga ini akan memicu putaran kenaikan harga yang baru?
Zhang Xiang, peneliti di Pusat Penelitian Inovasi Industri Otomotif di Universitas Teknologi China Utara, yakin perang harga tidak akan berhenti sekarang. “Setelah mengalami momentum di pertengahan tahun, baik OEM maupun dealer telah memasuki masa istirahat, ditambah dengan faktor-faktor seperti liburan suhu tinggi di pabrik, pengurangan produksi dan pembersihan inventaris, pengurangan diskon adalah hal yang wajar, dan hal tersebut wajar. tidak berarti kita keluar dari siklus perang harga." Zhang Xiang Kata kepada reporter dari China Economic Weekly.
Zhang Hong, anggota komite ahli Asosiasi Dealer Mobil China, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan reporter dari China Economic Weekly bahwa perusahaan mobil yang belum melakukan penyesuaian akan mempertimbangkan apakah akan mengikuti tren ini berdasarkan kondisi pasar mereka sendiri dan strategi, tetapi hal ini tidak akan memicu seluruh industri otomotif. Tidak akan ada kenaikan harga besar-besaran di pasar mobil untuk saat ini.
Naik turunnya harga ditentukan oleh penawaran dan permintaan pasar, yang merupakan perilaku pasar normal. Merek yang berbeda akan menyesuaikan strategi harga mereka sendiri berdasarkan posisi dan penjualan pasar mereka sendiri. Merek lain tidak akan mengikuti tren ini dan melakukan kenaikan secara umum. Harga." kata Zhang Hong.
Pandangan serupa juga diungkapkan analis industri otomotif Zhong Shi kepada reporter China Economic Weekly. Ia yakin bahwa pasar otomotif secara keseluruhan masih berada dalam situasi kelebihan pasokan dalam jangka panjang, sehingga persaingan harga masih menjadi tema utama pasar otomotif. Kenaikan harga secara keseluruhan sama sekali tidak mungkin dilakukan, namun masing-masing merek mungkin mengadopsi metode konservatif untuk menstabilkan harga sistem secara bertahap.
Kecemasan penjualan di balik perang harga
Di balik perang harga dan kenaikan harga sebenarnya terdapat berbagai reaksi perusahaan mobil menghadapi kecemasan penjualan.
Faktanya, semua perusahaan mobil tidak ingin melakukan perang harga, tetapi mereka terpaksa terlibat. Beberapa perusahaan mobil merek non-mewah melihat bahwa beberapa perusahaan mobil merek mewah telah mengurangi diskon untuk menstabilkan harga, dan mereka berharap untuk mengambil tindakan. peluang untuk mengikuti tren, namun aspirasi perusahaan perusahaan mobil tidak sama dengan realitas pasar mobil,” kata Master Zhong.
Dalam pandangan Zhang Hong, fenomena kenaikan harga saat ini lebih disebabkan oleh produsen mobil yang memanfaatkan psikologi konsumen “membeli dan tidak membeli turun” untuk merangsang kuatnya kemauan konsumen untuk membeli melalui kenaikan harga.
Dari sudut pandang penjualan, kendaraan energi baru saat ini sedang mengalami booming penjualan. Menurut data dari Asosiasi Mobil Penumpang, pada bulan Juli tahun ini, penjualan grosir produsen kendaraan penumpang energi baru secara nasional berjumlah 950,000 unit, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 29% dan penurunan dari bulan ke bulan sebesar 3%.
Pada saat yang sama, jarak antar berbagai perusahaan mobil juga semakin lebar. Pada bulan Juli lalu, Li Auto mengirimkan total 51,000 kendaraan, mencetak rekor pengiriman bulanan baru; kendaraan energi baru Cyrus menjual 42,200 kendaraan, peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 508,25%; terkirim; 6.000 Mobil Zhiji terjual...
Ketika kesenjangan semakin lebar, perusahaan mobil yang cemas dengan penjualan juga mulai "mencela" berbagai daftar penjualan mingguan.
Dilaporkan bahwa perusahaan mobil umumnya mempublikasikan penjualan mobil yang telah diaudit setiap bulan dan triwulanan untuk memudahkan investor dan konsumen memahami kondisi operasional perusahaan. Banyak daftar penjualan mingguan yang dirilis oleh industri sekarang menggunakan interval mingguan sebagai rentang, dan menggunakan berbagai atribut untuk menentukan peringkat penjualan perusahaan mobil pada minggu itu, seperti daftar penjualan merek mewah, daftar penjualan merek energi baru, daftar penjualan listrik baru, pertengahan -daftar penjualan tingkat, dll. Daftar penjualan listrik murni yang besar, dll.
Wartawan "China Economic Weekly" mengetahui bahwa peringkat penjualan mingguan yang dirilis di industri saat ini sebagian besar berasal dari data ritel China Automobile Data Terminal, yaitu volume asuransi, bukan volume penjualan atau volume pengiriman.
Li Bin, pendiri dan ketua NIO, mengatakan dalam sebuah wawancara baru-baru ini dengan media bahwa sangat kejam bagi perusahaan mobil untuk menghitung dan merilis data penjualan setiap bulan. Qin Lihong, salah satu pendiri dan presiden NIO, mengatakan dengan blak-blakan bahwa data peringkat mingguan tidak serius, dan tidak lebih dari 10 orang secara internal mengetahui data penjualan mingguan NIO.
Selanjutnya, wakil presiden senior Geely Holding Group Yang Xueliang, General Manager Haval Zhao Yongpo, pendiri Xpeng Motors He Xiaopeng dan eksekutif perusahaan mobil lainnya juga menyatakan penolakan mereka terhadap rilis daftar penjualan mingguan.
Menghadapi persaingan pasar dalam negeri yang semakin ketat, beberapa perusahaan mobil mulai mencari terobosan di luar negeri. Baru-baru ini, Leapmotor dan Stellantis Group mendirikan perusahaan patungan, Leapmo International, yang akan mulai mengirimkan kendaraan listrik Leapmo C10 dan T03 ke Eropa pada akhir Juli. Zhu Jiangming, pendiri, ketua dan CEO Leapmotor, mengatakan bahwa Tiongkok adalah pasar kendaraan listrik terbesar dan paling kompetitif di dunia, dan pujian dari pelanggan domestik Tiongkok juga merupakan bukti nilai produk tersebut.
(Artikel ini dimuat di "China Economic Weekly" Edisi 15 2024)
