Guerra de precios entre empresas de automóviles: relajarse o tomar un descanso
2024-08-14
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
El reportero del "China Economic Weekly" Niu Chaoge informa desde Beijing |
La vigorosa guerra de precios entre las empresas automovilísticas parece haber dado un nuevo giro.
A partir del recorte de precios de Tesla en enero de 2023, la guerra de precios en el mercado del automóvil ha durado 18 meses, desde vehículos de combustible hasta vehículos de nueva energía, desde marcas independientes hasta empresas automovilísticas conjuntas, se han lanzado continuamente grandes y pequeños descuentos. de mil yuanes a decenas de miles de yuanes. Sin embargo, recientemente las empresas automotrices han comenzado a ajustar sus "estrategias de precios".
Recientemente, periodistas del "China Economic Weekly" visitaron muchas tiendas de compañías automotrices en Beijing y descubrieron que muchas compañías automotrices han comenzado a reducir sus descuentos originales y a "desvanecerse preferencial" (es decir, el proceso de reducir o cancelar gradualmente las políticas preferenciales proporcionadas por el gobierno o empresas) ) "Estabilidad de precios" se ha convertido en una palabra de uso frecuente entre los vendedores de automóviles. ¿Terminará aquí la guerra de precios entre las empresas automovilísticas o será sólo un intermedio?
Los descuentos se están desvaneciendo y los precios de aterrizaje están cayendo
Un periodista del China Economic Weekly se enteró en una tienda de BMW 4S en el distrito de Chaoyang, Beijing, que los descuentos en la tienda se han intensificado. Tomando como ejemplo el BMW i3 35L con un precio indicativo de 353.900 yuanes, el precio de aterrizaje actual es de unos 210.000 yuanes. A mediados de junio, la misma tienda 4S cotizaba 190.000 yuanes. "Los precios deberían estabilizarse en el futuro y pueden subir, pero es poco probable que se produzcan reducciones de precio", dijo un vendedor de la tienda.
Además de BMW, también se han ajustado los precios en las tiendas de Audi, Mercedes-Benz, FAW-Volkswagen y otras compañías automotrices. Muchos vendedores dijeron que los tipos de descuentos se están reduciendo gradualmente y que los precios de aterrizaje se ajustarán lentamente, pero que los precios de venta se irán ajustando lentamente. aún no se ha recibido ninguna notificación formal de aumento de precios.
No sólo las empresas automovilísticas establecidas han comenzado a subir los precios, sino que las empresas de automóviles más nuevas también están a punto de hacerlo.
Un vendedor de una tienda NIO en el distrito de Chaoyang, Beijing, le dijo a un periodista del China Economic Weekly que los derechos de compra de automóviles en la tienda se reducirán gradualmente en agosto y que se aplicarán descuentos como subsidios en efectivo, fondos para equipos opcionales y cupones de cambio de baterías. equilibrado.
Además, Li Auto también reducirá su participación accionaria. Se informa que los derechos de compra de automóviles de Ideal L6 se reducirán en agosto y ya no habrá descuentos por pronto pago. En este sentido, el personal relevante de Li Auto respondió al reportero de China Economic Weekly que actualmente no hay ningún aviso relevante de aumento de precios, pero es cierto que los derechos de compra de automóviles disminuirán.
Los periodistas del "China Economic Weekly" observaron que los aumentos de precios actuales en el mercado son en su mayoría relativos a los precios anteriores, cuando había mayores descuentos, y no son un aumento de precio directo sobre el precio de referencia oficial. En otras palabras, en comparación con los descuentos anteriores que a menudo cuestan decenas de miles de yuanes, los consumidores pueden disfrutar de cada vez menos descuentos en compras posteriores de automóviles y el precio de aterrizaje puede volverse cada vez más caro.
La guerra de precios podrá suspenderse pero no habrá una ola de subidas de precios
Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Transporte de Pasajeros, emitió un comunicado diciendo que actualmente la guerra de precios se está desacelerando. Predice que después de una feroz competencia en la primera mitad de este año, el mercado puede formar gradualmente un nuevo punto de equilibrio de precios y la guerra de precios en el mercado del automóvil puede disminuir en la segunda mitad del año.
Cui Dongshu cree que con el impacto de los vehículos de nueva energía en los vehículos de combustible, especialmente el debilitamiento de la competitividad de las empresas automotrices tradicionales, han aparecido en el mercado métodos de promoción que se han desviado de la tendencia normal. En el contexto de la disminución del poder de los productos, los fabricantes están persiguiendo vigorosamente indicadores de misión como el valor bruto de la producción y la contribución fiscal. Las ventas viciosas y las guerras de precios han ejercido una profunda presión sobre el sistema de circulación. Algunas competencias de precios se han desviado seriamente del comportamiento normal del mercado y las promociones de precios. . Sugirió que es extremadamente difícil para las empresas automovilísticas tradicionales utilizar fuertes promociones de precios para recuperar las ventas. Deben estabilizar su mentalidad y alcanzar objetivos razonables de producción y ventas.
Entonces, ¿esta ronda de corrección de precios desencadenará una nueva ronda de aumentos de precios?
Zhang Xiang, investigador del Centro de Investigación de Innovación en la Industria Automotriz de la Universidad Tecnológica del Norte de China, cree que la guerra de precios no terminará ahora. "Después de experimentar el impulso a mediados de año, tanto los fabricantes de equipos originales como los distribuidores han entrado en un período de descanso, junto con factores como las vacaciones de alta temperatura en las fábricas, los recortes de producción y la liquidación de inventario, es normal reducir los descuentos y "No significa que estemos fuera del ciclo de guerra de precios", dijo Zhang Xiang a un periodista del China Economic Weekly.
Zhang Hong, miembro del comité de expertos de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, dijo en una entrevista con un periodista del China Economic Weekly que las empresas automotrices que aún no han hecho ajustes considerarán si siguen esta tendencia en función de sus propias condiciones de mercado y estrategias, pero no activará a toda la industria automotriz. No habrá aumentos de precios a gran escala en el mercado del automóvil por el momento.
"El aumento y la caída de los precios están determinados por la oferta y la demanda del mercado, lo cual es un comportamiento normal del mercado. Diferentes marcas personalizarán sus propias estrategias de precios en función de su propio posicionamiento y ventas en el mercado. Otras marcas no seguirán esta tendencia y realizarán aumentos generales. Precio", dijo Zhang Hong.
El analista de la industria automotriz Zhong Shi también expresó la misma opinión al reportero del China Economic Weekly. Él cree que el mercado automovilístico en general todavía se encuentra en una situación de exceso de oferta a largo plazo, por lo que la competencia de precios sigue siendo el tema principal del mercado automovilístico. Un aumento general de precios es absolutamente imposible, pero las marcas individuales pueden adoptar métodos conservadores para estabilizar los precios. sistema por etapas.
La ansiedad en las ventas detrás de la guerra de precios
Detrás de las guerras y aumentos de precios se esconden en realidad las diferentes reacciones de los fabricantes de automóviles ante la ansiedad por las ventas.
"De hecho, todas las empresas de automóviles no quieren librar una guerra de precios, pero se ven obligadas a involucrarse. Algunas empresas de automóviles que no son de marcas de lujo ven que algunas empresas de automóviles de marcas de lujo han reducido los descuentos para estabilizar los precios y esperan aprovechar "La oportunidad de seguir la tendencia, pero las aspiraciones corporativas de las empresas automotrices no están a la altura de la realidad del mercado del automóvil", dijo el Maestro Zhong.
En opinión de Zhang Hong, el fenómeno actual de aumento de precios se debe más bien a que los fabricantes de automóviles aprovechan la psicología de los consumidores de "comprar más y no comprar menos" para estimular la fuerte disposición de los consumidores a comprar mediante aumentos de precios.
Desde el punto de vista de las ventas, los vehículos de nueva energía están experimentando actualmente un auge en las ventas. Según datos de la Asociación de Turismos, en julio de este año las ventas mayoristas de los fabricantes de vehículos de pasajeros de nuevas energías a nivel nacional fueron de 950.000 unidades, un aumento interanual del 29% y una disminución intermensual del 3%.
Al mismo tiempo, también se está ampliando la distancia entre las distintas empresas automovilísticas. En julio pasado, Li Auto entregó un total de 51.000 vehículos, estableciendo un nuevo récord de entrega mensual; los vehículos de nueva energía Cyrus vendieron 42.200 vehículos, un aumento interanual del 508,25%; Xpeng Motors entregó 11.100 vehículos; entregados; se vendieron 6.000 automóviles Zhiji...
A medida que la brecha se amplía, las empresas automotrices preocupadas por las ventas también han comenzado a "denunciar" las distintas listas de ventas semanales.
Se informa que las empresas automotrices generalmente publican las ventas de automóviles auditadas mensual y trimestralmente para facilitar que los inversores y consumidores comprendan las condiciones operativas de la empresa. Muchas listas de ventas semanales publicadas por la industria ahora utilizan intervalos semanales como rango y utilizan varios atributos para clasificar las ventas de las compañías de automóviles para esa semana, como lista de ventas de marcas de lujo, lista de ventas de marcas de nuevas energías, lista de ventas de nuevas energías, Lista de ventas de nivel, etc. Gran lista de ventas de electricidad pura, etc.
Los reporteros de "China Economic Weekly" se enteraron de que las clasificaciones de ventas semanales actuales publicadas en la industria provienen principalmente de los datos minoristas de China Automobile Data Terminal, es decir, el volumen de seguros, no el volumen de ventas o el volumen de entrega.
Li Bin, fundador y presidente de NIO, dijo en una entrevista reciente con los medios que es cruel que las empresas automotrices cuenten y publiquen datos de ventas mensualmente. Qin Lihong, cofundador y presidente de NIO, dijo sin rodeos que los datos de clasificación semanal no son serios y que no más de 10 personas conocen internamente los datos de ventas semanales de NIO.
Posteriormente, el vicepresidente senior de Geely Holding Group, Yang Xueliang, el gerente general de Haval, Zhao Yongpo, el fundador de Xpeng Motors, He Xiaopeng, y otros ejecutivos de la compañía automotriz también expresaron su oposición a la publicación de listas de ventas semanales.
Ante el ferozmente competitivo mercado interno, algunas empresas automotrices han comenzado a buscar avances en el extranjero. Recientemente, Leapmotor y Stellantis Group establecieron una empresa conjunta, Leapmo International, que comenzará a enviar vehículos eléctricos Leapmo C10 y T03 a Europa a finales de julio. Zhu Jiangming, fundador, presidente y director ejecutivo de Leapmotor, dijo que China es el mercado de vehículos eléctricos más grande y competitivo del mundo, y los elogios de los clientes nacionales chinos también son prueba del valor del producto.
(Este artículo fue publicado en el número 15 de "China Economic Weekly", 2024)
