कारकम्पनीनां मध्ये मूल्ययुद्धम् : वायुः न्यूनीकरोतु वा विरामं कुरुत वा
2024-08-14
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
"चीन आर्थिक साप्ताहिक" रिपोर्टर Niu Chaoge |
कारकम्पनीनां मध्ये प्रबलं मूल्ययुद्धं नूतनं मोडं गृहीतवान् इव दृश्यते।
जनवरी २०२३ तमे वर्षे टेस्ला इत्यस्य मूल्यकटनात् आरभ्य, वाहनविपण्ये मूल्ययुद्धं १८ मासान् यावत् चलितम् अस्ति, स्वतन्त्रब्राण्डेभ्यः आरभ्य संयुक्त उद्यमकारकम्पनीभ्यः यावत्, बृहत्-लघु-छूटाः निरन्तरं प्रारब्धाः युआन् सहस्रात् युआन् सहस्राणि यावत्। परन्तु अधुना एव कारकम्पनयः स्वस्य "मूल्यरणनीतयः" समायोजयितुं आरब्धाः सन्ति ।
अद्यैव "चीन आर्थिकसाप्ताहिकस्य" संवाददातारः बीजिंगनगरस्य अनेकाः कारकम्पनीभण्डाराः गत्वा ज्ञातवन्तः यत् बहवः कारकम्पनयः स्वस्य मूलछूटं संकुचितं कर्तुं आरब्धाः सन्ति तथा च "प्राथमिकतापूर्णं फीकाकरणं" (अर्थात् क्रमेण प्रदत्तानां प्राधान्यनीतीनां न्यूनीकरणस्य अथवा रद्दीकरणस्य प्रक्रिया... government or enterprises) ) "मूल्यस्थिरता" इति शब्दः कारविक्रेतृषु बहुधा प्रयुक्तः अभवत् । किं कारकम्पनीनां मूल्ययुद्धम् अत्र निवृत्तं भविष्यति, अथवा केवलं विरामः एव?
छूटाः क्षीणाः भवन्ति, अवरोहणमूल्यानि च पतन्ति
चीन आर्थिकसाप्ताहिकपत्रिकायाः एकः संवाददाता बीजिंगनगरस्य चाओयाङ्गमण्डले BMW 4S इति भण्डारे ज्ञातवान् यत् भण्डारे छूटाः कठिनाः कृताः सन्ति। ३५३,९०० युआन् इत्यस्य मार्गदर्शकमूल्येन BMW i3 35L इत्यस्य उदाहरणरूपेण गृहीत्वा वर्तमानस्य अवरोहणमूल्यं प्रायः २१०,००० युआन् अस्ति । जूनमासस्य मध्यभागे एव 4S-भण्डारः १९०,००० युआन्-रूप्यकाणां उद्धरणं दत्तवान् । "भविष्यत्काले मूल्यानि स्थिराः भवेयुः, वर्धयितुं च शक्नुवन्ति, परन्तु मूल्येषु न्यूनीकरणस्य सम्भावना नास्ति।"
बीएमडब्ल्यू इत्यस्य अतिरिक्तं ऑडी, मर्सिडीज-बेन्ज, एफएडब्ल्यू-वोक्सवैगन इत्यादीनां कारकम्पनीनां मूल्यानि अपि पुनः समायोजितानि सन्ति अनेके विक्रयकर्मचारिणः अवदन् यत् छूटस्य प्रकाराः क्रमेण न्यूनाः भवन्ति तथा च अवरोहणमूल्यानि शनैः शनैः समायोजितानि भविष्यन्ति, परन्तु अद्यापि औपचारिकमूल्यवृद्धिसूचना न प्राप्ता।
न केवलं स्थापिताः कारकम्पनयः मूल्यवर्धनं कर्तुं आरब्धाः, अपितु नूतनाः कारकम्पनयः अपि मूल्यवर्धनस्य मार्गे सन्ति ।
बीजिंग-नगरस्य चाओयाङ्ग-मण्डले एनआईओ-भण्डारस्य एकः विक्रेता चीन-आर्थिक-साप्ताहिक-पत्रिकायाः संवाददात्रे अवदत् यत् अगस्त-मासे भण्डारे कार-क्रयण-अधिकारः क्रमेण न्यूनीकृतः भविष्यति, तथा च नकद-सहायता, वैकल्पिक-उपकरण-निधिः, बैटरी-विनिमय-कूपन-इत्यादीनां छूटः च भविष्यति समायोजितम् ।
तदतिरिक्तं ली ऑटो इत्यस्य इक्विटी-व्याजं अपि न्यूनीकरिष्यति । अगस्तमासे Ideal L6 इत्यस्य कारक्रयणस्य अधिकारः न्यूनीकृतः भविष्यति, ततः नगदं छूटं न भविष्यति इति कथ्यते । अस्मिन् विषये ली ऑटो इत्यस्य प्रासंगिककर्मचारिणः चीन आर्थिकसाप्ताहिकस्य संवाददातारं प्रति प्रतिक्रियां दत्तवन्तः यत् सम्प्रति मूल्यवृद्धेः प्रासंगिकसूचना नास्ति, परन्तु सत्यमेव यत् कारक्रयणस्य अधिकारः न्यूनीभवति।
"चीन आर्थिकसाप्ताहिक" इति संवाददातारः अवलोकितवन्तः यत् विपण्यां वर्तमानमूल्यवृद्धिः अधिकतया पूर्वमूल्यानां सापेक्षः भवति यदा बृहत्तराः छूटाः आसन्, तथा च आधिकारिकमार्गदर्शकमूल्ये प्रत्यक्षमूल्यवृद्धिः न भवति। अन्येषु शब्देषु, पूर्वस्य छूटस्य तुलने यस्य प्रायः दशसहस्राणि युआन् मूल्यं भवति, उपभोक्तारः अनन्तरं कारक्रयणेषु न्यूनाधिकं छूटं भोक्तुं शक्नुवन्ति, अवरोहणमूल्यं च अधिकाधिकं महत् भवितुम् अर्हति
मूल्ययुद्धं स्थगितं भवेत् किन्तु मूल्यवृद्धेः तरङ्गः न भविष्यति
यात्रीपरिवहनसङ्घस्य महासचिवः कुई डोङ्गशुः एकं वक्तव्यं प्रकाशितवान् यत् सम्प्रति मूल्ययुद्धं मन्दं भवति। सः भविष्यवाणीं करोति यत् अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे घोरस्पर्धायाः अनन्तरं विपण्यं क्रमेण नूतनं मूल्यसन्तुलनबिन्दुं निर्मातुम् अर्हति, तथा च वाहनविपण्ये मूल्ययुद्धं वर्षस्य उत्तरार्धे मन्दं भवितुम् अर्हति
कुई डोङ्गशु इत्यस्य मतं यत् ईंधनवाहनेषु नूतनानां ऊर्जावाहनानां प्रभावेण विशेषतः पारम्परिककारकम्पनीनां प्रतिस्पर्धायाः दुर्बलतायाः कारणात् सामान्यप्रवृत्त्याः विचलिताः प्रचारविधयः विपण्यां प्रादुर्भूताः। उत्पादशक्तेः न्यूनतायाः सन्दर्भे निर्मातारः सकल-उत्पादन-मूल्यं कर-योगदानम् इत्यादीनां मिशन-सूचकानाम् अनुसरणं कुर्वन्ति, दुष्टविक्रयणं मूल्ययुद्धं च परिसञ्चरण-व्यवस्थायां गहनं दबावं जनयति . सः सुझावम् अयच्छत् यत् पारम्परिककारकम्पनीनां कृते विक्रयस्य पुनः उत्थापनार्थं दृढमूल्यप्रचारस्य उपयोगः अत्यन्तं कठिनः अस्ति, तेषां मानसिकतां स्थिरीकर्तुं उचितं उत्पादनविक्रयलक्ष्यं च प्राप्तव्यम्।
अतः, किं मूल्यशुद्धिकरणस्य एषः दौरः मूल्यवृद्धेः नूतनं दौरं प्रेरयिष्यति?
उत्तरचीनप्रौद्योगिकीविश्वविद्यालयस्य वाहनउद्योगनवाचारसंशोधनकेन्द्रस्य शोधकर्त्ता झाङ्ग क्षियाङ्ग इत्यस्य मतं यत् मूल्ययुद्धं इदानीं न स्थगयिष्यति। "वर्षस्य मध्ये गतिं अनुभवित्वा OEMs तथा च विक्रेतारः द्वौ अपि विश्रामस्य अवधिं प्रविष्टवन्तौ, कारखानेषु उच्चतापमानस्य अवकाशः, उत्पादनस्य कटौती, इन्वेण्ट्री-निष्कासनम् इत्यादीनि कारकैः सह मिलित्वा, छूटस्य संकोचनं सामान्यम् अस्ति, तथा च एतत् न तु वयं मूल्ययुद्धचक्रात् बहिः स्मः इति अर्थः।" झाङ्ग क्षियाङ्गः चीन आर्थिकसाप्ताहिकस्य संवाददातारं प्रति अवदत्।
चीन-आटोमोबाइल-विक्रेता-सङ्घस्य विशेषज्ञ-समितेः सदस्यः झाङ्ग-हाङ्गः चीन-आर्थिक-साप्ताहिक-पत्रिकायाः संवाददातृणा सह साक्षात्कारे अवदत् यत्, ये कार-कम्पनयः अद्यापि समायोजनं न कृतवन्तः, ते स्वस्य विपण्य-स्थितेः आधारेण एतस्य प्रवृत्तेः अनुसरणं कर्तव्यं वा इति विचारयिष्यन्ति,... रणनीतयः, परन्तु सम्पूर्णं वाहन-उद्योगं न प्रेरयिष्यति, तावत्पर्यन्तं वाहन-विपण्ये बृहत्-प्रमाणेन मूल्यवृद्धिः न भविष्यति |
"मूल्यानां उदयः पतनं च विपण्य-आपूर्ति-माङ्गेन निर्धारितं भवति, यत् सामान्य-विपण्य-व्यवहारः अस्ति। भिन्नाः ब्राण्ड्-संस्थाः स्वस्य स्थितिनिर्धारणस्य, विपण्यविक्रयस्य च आधारेण स्वस्य मूल्य-रणनीतिं अनुकूलितं करिष्यन्ति। अन्ये ब्राण्ड्-संस्थाः एतां प्रवृत्तिम् अनुसरणं न करिष्यन्ति, सामान्यवृद्धिं च न करिष्यन्ति। मूल्यम्।" झाङ्ग हाङ्गः अवदत्।
वाहन-उद्योगस्य विश्लेषकः झोङ्ग शी इत्यनेन अपि चीन-आर्थिक-साप्ताहिक-पत्रिकायाः संवाददात्रे एतादृशं मतं प्रकटितम् । सः मन्यते यत् समग्ररूपेण वाहनबाजारः अद्यापि अतिआपूर्तिस्य दीर्घकालीनस्थितौ अस्ति, अतः मूल्यप्रतिस्पर्धा अद्यापि वाहनविपण्यस्य मुख्यविषयः अस्ति समग्रमूल्यवृद्धिः सर्वथा असम्भवः, परन्तु व्यक्तिगतब्राण्ड् मूल्यं स्थिरीकर्तुं रूढिवादीनां पद्धतीः स्वीकुर्वन्ति क्रमेण व्यवस्था।
मूल्ययुद्धस्य पृष्ठतः विक्रयचिन्ता
मूल्ययुद्धानां मूल्यवृद्धेः च पृष्ठतः वस्तुतः विक्रयचिन्तायां सम्मुखीभूतानां कारकम्पनीनां भिन्नाः प्रतिक्रियाः सन्ति ।
"वास्तवतः सर्वाणि कारकम्पनयः मूल्ययुद्धं कर्तुम् इच्छन्ति न, परन्तु ते तत्र सम्मिलितुं बाध्यन्ते। केचन अविलासिताब्राण्ड्कारकम्पनयः पश्यन्ति यत् केचन विलासिताब्राण्ड्कारकम्पनयः मूल्यानि स्थिरीकर्तुं छूटं न्यूनीकृतवन्तः, ते च ग्रहीतुं आशां कुर्वन्ति प्रवृत्तौ सवारीं कर्तुं अवसरः, परन्तु कारकम्पनयः निगमस्य आकांक्षाः वाहनविपण्यस्य वास्तविकतायाः समानाः न सन्ति” इति मास्टर झोङ्गः अवदत्।
झाङ्ग हाङ्गस्य दृष्ट्या वर्तमानमूल्यवृद्धिघटना अधिकतया वाहननिर्मातृणां उपभोक्तृणां मनोविज्ञानस्य लाभं गृहीत्वा "क्रयणं कृत्वा अधः न क्रीणाति" इति विषये अस्ति
विक्रयदृष्ट्या नूतनानां ऊर्जावाहनानां विक्रयः सम्प्रति प्रफुल्लितः अस्ति । यात्रीकारसङ्घस्य आँकडानुसारम् अस्मिन् वर्षे जुलैमासे राष्ट्रव्यापिरूपेण नूतन ऊर्जायात्रीवाहननिर्मातृणां थोकविक्रयः ९५०,००० यूनिट्, वर्षे वर्षे २९% वृद्धिः, मासे मासे ३% न्यूनता च अभवत्
तस्मिन् एव काले विभिन्नानां कारकम्पनीनां मध्ये अपि दूरं वर्धमानम् अस्ति । विगतजुलाईमासे ली ऑटो इत्यनेन कुलम् ५१,००० वाहनानि वितरितानि, येन नूतनं मासिकं वितरणं कृतम्, यत् वर्षे वर्षे ५०८.२५% वृद्धिः अभवत्; वितरितं 6,000 Zhiji Automobiles विक्रीतम् आसीत्...
यथा यथा अन्तरं वर्धते तथा तथा विक्रयविषये चिन्तिताः कारकम्पनयः अपि विभिन्नसाप्ताहिकविक्रयसूचीनां "निन्दां" कर्तुं आरब्धाः सन्ति ।
इदं ज्ञायते यत् कारकम्पनयः सामान्यतया मासिकं त्रैमासिकं च लेखापरीक्षितकारविक्रयं प्रकाशयन्ति येन निवेशकानां उपभोक्तृणां च कम्पनीयाः परिचालनस्थितिः अवगन्तुं सुविधा भवति। उद्योगेन विमोचिताः बहवः साप्ताहिकविक्रयसूचिकाः अधुना साप्ताहिक-अन्तरालानां उपयोगं श्रेणीरूपेण कुर्वन्ति, तथा च तस्य सप्ताहस्य कार-कम्पनीनां विक्रयस्य क्रमाङ्कनार्थं विविध-गुणानां उपयोगं कुर्वन्ति, यथा विलासिता-ब्राण्ड्-विक्रय-सूची, नूतन-ऊर्जा-ब्राण्ड्-विक्रय-सूची, नूतन-शक्ति-विक्रय-सूची, मध्यम् -स्तरस्य विक्रयसूची इत्यादि बृहत् शुद्धविद्युत्विक्रयसूची इत्यादि।
"चीन आर्थिकसाप्ताहिक" इति संवाददातृभिः ज्ञातं यत् उद्योगे प्रकाशिताः वर्तमानसाप्ताहिकविक्रयक्रमाङ्काः अधिकतया चीन-आटोमोबाइल-डाटा-टर्मिनलस्य खुदरा-आँकडानां कृते आगच्छन्ति, अर्थात् बीमा-मात्रायाः, न तु विक्रय-मात्रायाः वा वितरण-मात्रायाः वा।
एनआईओ-संस्थायाः संस्थापकः अध्यक्षश्च ली बिन् इत्यनेन अद्यतनसाक्षात्कारे मीडिया-सञ्चारमाध्यमेन उक्तं यत् कार-कम्पनीनां कृते मासिक-आधारेण विक्रय-आँकडानां गणना, विमोचनं च क्रूरम् अस्ति एनआईओ-संस्थायाः सहसंस्थापकः अध्यक्षश्च किन् लिहोङ्ग् इत्यनेन स्पष्टतया उक्तं यत् साप्ताहिक-क्रमाङ्कन-दत्तांशः गम्भीरः नास्ति, एनआईओ-संस्थायाः साप्ताहिकविक्रय-आँकडान् आन्तरिकरूपेण १० तः अधिकाः जनाः न जानन्ति
तदनन्तरं Geely Holding Group इत्यस्य वरिष्ठोपाध्यक्षः Yang Xueliang, Haval महाप्रबन्धकः Zhao Yongpo, Xpeng Motors संस्थापकः He Xiaopeng इत्यादयः कारकम्पनीकार्यकारिणः अपि साप्ताहिकविक्रयसूचीनां प्रकाशनस्य विरोधं प्रकटितवन्तः।
घोरप्रतिस्पर्धायाः घरेलुविपण्यस्य सम्मुखीभूय केचन कारकम्पनयः विदेशेषु सफलतां प्राप्तुं आरब्धाः सन्ति । अद्यैव लीप्मोटर-स्टेलान्टिस्-समूहेन लीप्मो इन्टरनेशनल् इति संयुक्त-उद्यम-कम्पनी स्थापिता, या जुलाई-मासस्य अन्ते लीप्मो-सी-१०, टी०३ च विद्युत्-वाहनानां यूरोप-देशं प्रति प्रेषणं आरभेत लीपमोटरस्य संस्थापकः, अध्यक्षः, मुख्यकार्यकारी च झू जियाङ्गमिङ्ग् इत्यनेन उक्तं यत् चीनदेशः विश्वस्य बृहत्तमः प्रतिस्पर्धात्मकः च विद्युत्वाहनस्य विपण्यः अस्ति, चीनदेशस्य घरेलुग्राहकानाम् प्रशंसा अपि उत्पादस्य मूल्यस्य प्रमाणम् अस्ति।
(अयं लेखः "चीन आर्थिक साप्ताहिक" अंक १५, २०२४ इत्यत्र प्रकाशितः)
