Autoyhtiöiden välinen hintasota: rauhoitu tai pidä tauko
2024-08-14
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
"China Economic Weekly" -toimittaja Niu Chaoge | Raportointi Pekingistä
Voimakas hintasota autoyhtiöiden välillä näyttää saaneen uuden käänteen.
Teslan tammikuussa 2023 tekemästä hinnanalennuksesta lähtien hintasota automarkkinoilla on kestänyt 18 kuukautta Polttoaineajoneuvoista uusiin energiaajoneuvoihin, itsenäisistä merkeistä yhteisyrityksiin, suuria ja pieniä alennuksia on julkaistu jatkuvasti tuhannesta yuanista kymmeniin tuhansiin juaneihin. Viime aikoina autoyritykset ovat kuitenkin alkaneet mukauttaa "hintastrategioitaan".
"China Economic Weekly" -lehden toimittajat vierailivat äskettäin monissa autoyhtiöiden myymälöissä Pekingissä ja havaitsivat, että monet autoyritykset ovat alkaneet kaventaa alkuperäisiä alennuksiaan ja "etukohtelun häipymistä" (eli prosessia, jolla vähennetään tai perutaan asteittain etuusehtoja hallitus tai yritykset) ) "Hintavakaus" on tullut usein käytetty sana automyyjien keskuudessa. Lakkaako autoyhtiöiden välinen hintasota tähän vai onko se vain tauko?
Alennukset hiipuvat ja laskeutumishinnat laskevat
China Economic Weeklyn toimittaja sai tietää BMW 4S -liikkeestä Chaoyangin alueella Pekingissä, että myymälän alennuksia on tiukennettu. Esimerkkinä BMW i3 35L, jonka ohjehinta on 353 900 yuania, laskeutumishinta on tällä hetkellä noin 210 000 yuania. Kesäkuun puolivälissä sama 4S-kauppa noteerasi 190 000 yuania. "Hintojen pitäisi vakiintua tulevaisuudessa ja saattaa nousta, mutta hintojen alennukset ovat epätodennäköisiä."
BMW:n lisäksi myös Audin, Mercedes-Benzin, FAW-Volkswagenin ja muiden autoyhtiöiden myymälöiden hintoja on sopeutettu takaisin. Monet myyjät kertoivat, että alennustyypit ovat vähitellen pienentymässä ja laskeutumishintoja tarkennetaan hitaasti, mutta Virallista hinnankorotusilmoitusta ei ole vielä saatu.
Vakiintuneet autoyhtiöt eivät ole vain alkaneet nostaa hintoja, vaan myös uudemmat autoyhtiöt ovat nostamassa hintoja.
NIO-liikkeen myyjä Chaoyangin alueella Pekingissä kertoi China Economic Weekly -lehden toimittajalle, että auton ostooikeuksia kaupassa vähennetään asteittain elokuussa ja alennuksia, kuten käteisavustuksia, valinnaisia varusterahastoja ja akunvaihtokuponkeja, myönnetään. säädetty.
Lisäksi Li Auto alentaa myös osakesijoituksiaan. Ideal L6:n auton osto-oikeuksia kerrotaan pienentävän elokuussa, eikä käteisalennuksia enää ole. Tältä osin Li Auton asianomainen henkilökunta vastasi China Economic Weekly -lehden toimittajalle, että tällä hetkellä ei ole asiaankuuluvaa ilmoitusta hinnankorotuksesta, mutta on totta, että auton ostooikeudet vähenevät.
"China Economic Weekly" -toimittajat huomasivat, että markkinoiden nykyiset hinnankorotukset ovat enimmäkseen suhteessa aikaisempiin hintoihin, jolloin oli suurempia alennuksia, eivätkä ne ole suoraa hinnankorotusta viralliseen ohjehintaan. Toisin sanoen aiempiin, usein kymmeniä tuhansia juaneja maksaviin alennuksiin verrattuna kuluttajat voivat saada yhä vähemmän alennuksia myöhemmissä autoostoksissa ja laskeutumishinnasta voi tulla yhä kalliimpi.
Hintasota voidaan keskeyttää, mutta hinnankorotusaaltoa ei tapahdu
Matkustajakuljetusliiton pääsihteeri Cui Dongshu antoi lausunnon, jonka mukaan hintasota on tällä hetkellä hidastumassa. Hän ennustaa, että tämän vuoden ensimmäisen puoliskon kovan kilpailun jälkeen markkinat voivat vähitellen muodostaa uuden hintatasapainopisteen ja automarkkinoiden hintasota voi hidastua vuoden toisella puoliskolla.
Cui Dongshu uskoo, että uusien energiaajoneuvojen vaikutuksen myötä polttoaineajoneuvoihin, erityisesti perinteisten autoyhtiöiden kilpailukyvyn heikkenemisen myötä, markkinoille on ilmaantunut normaalista trendistä poikkeavia promootiomenetelmiä. Tuotevoiman heikkenemisen yhteydessä valmistajat tavoittelevat tarmokkaasti missioindikaattoreita, kuten bruttotuotannon arvoa ja verorahoitusta. Raju myynti ja hintasodat ovat tuoneet levikkijärjestelmään syvää painetta . Hän ehdotti, että perinteisten autoyritysten on äärimmäisen vaikeaa käyttää vahvoja hintatarjouksia myynnin elvyttämiseen. Niiden pitäisi vakauttaa mentaliteettiaan ja saavuttaa kohtuulliset tuotanto- ja myyntitavoitteet.
Joten, laukaiseeko tämä hinnankorjauskierros uuden hinnankorotuskierroksen?
Pohjois-Kiinan teknillisen yliopiston autoteollisuuden innovaatiotutkimuskeskuksen tutkija Zhang Xiang uskoo, että hintasota ei pysähdy nyt. "Keskivuoden vauhdin kokemisen jälkeen sekä OEM:t että jälleenmyyjät ovat siirtyneet lepojaksoon yhdistettynä sellaisiin tekijöihin kuten lämpölomat tehtaissa, tuotannon leikkaukset ja varaston tyhjennys, alennusten kutistuminen on normaalia. ei tarkoita, että olemme hintasodan syklin ulkopuolella." Zhang Xiang sanoi China Economic Weeklyn toimittajalle.
Zhang Hong, Kiinan autokauppiaiden liiton asiantuntijakomitean jäsen, sanoi haastattelussa China Economic Weekly -lehden toimittajalle, että autoyritykset, jotka eivät ole vielä tehneet muutoksia, harkitsevat, noudattavatko ne tätä suuntausta omien markkinaolosuhteidensa perusteella ja strategioita, mutta se ei laukaise koko autoteollisuutta. Automarkkinoilla ei toistaiseksi tule suuria hinnankorotuksia.
"Hintojen nousun ja laskun määrää markkinoiden kysyntä ja tarjonta, mikä on normaalia markkinakäyttäytymistä. Eri brändit räätälöivät hintastrategiansa oman sijoituksensa ja markkinamyynnin perusteella. Muut brändit eivät seuraa tätä trendiä vaan tekevät yleisiä korotuksia. Hinta", Zhang Hong sanoi.
Myös autoteollisuuden analyytikko Zhong Shi ilmaisi saman näkemyksen China Economic Weekly -lehden toimittajalle. Hän uskoo, että automarkkinat ovat edelleen pitkällä aikavälillä ylitarjontatilanteessa, joten hintakilpailu on edelleen automarkkinoiden pääteema Kokonaishinnan korotus on täysin mahdotonta, mutta yksittäiset merkit voivat omaksua konservatiivisia menetelmiä hinnan vakauttamiseksi järjestelmä vaiheittain.
Myyntiahdistus hintasodan takana
Hintasotien ja hinnankorotusten takana ovat itse asiassa autoyhtiöiden erilaiset reaktiot myyntiahdistukseen.
"Itse asiassa kaikki autoyritykset eivät halua käydä hintasotaa, mutta niiden on pakko osallistua siihen. Jotkut ei-luksusmerkkiset autoyritykset näkevät, että jotkut luksusmerkkien autoyritykset ovat alentaneet alennuksia hintojen vakauttamiseksi, ja ne toivovat voivansa ottaa mahdollisuus ajaa trendin mukaan, mutta autoyhtiöt Yritysten toiveet eivät vastaa automarkkinoiden todellisuutta”, mestari Zhong sanoi.
Zhang Hongin näkemyksen mukaan tämänhetkinen hinnannousuilmiö liittyy enemmän siihen, että autonvalmistajat käyttävät hyväkseen kuluttajien psykologiaa "ostaa enemmän eikä ostaa alaspäin" edistääkseen kuluttajien vahvaa ostohalua hinnankorotusten kautta.
Myynnin näkökulmasta uusien energiaajoneuvojen myynti on tällä hetkellä kovassa kasvussa. Henkilöautoliiton tietojen mukaan tämän vuoden heinäkuussa uusien energia-henkilöautovalmistajien tukkumyynti valtakunnallisesti oli 950 000 kappaletta, kasvua edellisvuoteen oli 29 % ja kuukausittaista laskua 3 %.
Samalla myös eri autoyhtiöiden välinen etäisyys levenee. Viime heinäkuussa Li Auto toimitti yhteensä 51 000 ajoneuvoa, mikä teki uuden kuukausitoimituksen ennätyksen toimitettiin 6 000 Zhiji-autoa...
Kun kuilu kasvaa, myynnistä huolissaan olevat autoyritykset ovat alkaneet "tuomita" erilaisia viikoittaisia myyntilistoja.
On raportoitu, että autoyhtiöt julkaisevat yleensä auditoidun autokaupan kuukausittain ja neljännesvuosittain, jotta sijoittajat ja kuluttajat ymmärtäisivät yrityksen toimintaedellytykset. Monissa alan julkaisemissa viikoittaisissa myyntiluetteloissa käytetään nyt viikoittaisia aikavälejä ja eri attribuutteja autoyhtiöiden myynnin luokitteluun kyseiselle viikolle, kuten luksusmerkkien myyntilista, uusien energiamerkkien myyntilista, uusien sähkölaitteiden myyntiluettelo, mid. -tason myyntilista jne. Iso puhdas sähköinen myyntilista jne.
"China Economic Weekly" -toimittajat saivat tietää, että alan tämänhetkiset viikoittaiset myyntisijoitukset tulevat enimmäkseen China Automobile Data Terminalin vähittäismyyntitiedoista, eli vakuutusvolyymista, eivät myyntimääristä tai toimitusmääristä.
Li Bin, NIO:n perustaja ja puheenjohtaja, sanoi äskettäin median haastattelussa, että on julmaa autoyhtiöiden laskea ja julkaista myyntitietoja kuukausittain. Qin Lihong, yksi NIO:n perustajista ja puheenjohtaja, sanoi suoraan, että viikoittaiset sijoitustiedot eivät ole vakavia, ja enintään 10 ihmistä tietää sisäisesti NIO:n viikoittaiset myyntitiedot.
Myöhemmin Geely Holding Groupin varatoimitusjohtaja Yang Xueliang, Havalin pääjohtaja Zhao Yongpo, Xpeng Motorsin perustaja He Xiaopeng ja muut autoyhtiöiden johtajat ilmaisivat myös vastustavansa viikoittaisten myyntiluetteloiden julkaisemista.
Kovan kilpailun kotimarkkinoilla jotkin autoyritykset ovat alkaneet etsiä läpimurtoja ulkomailta. Leapmotor ja Stellantis Group perustivat äskettäin yhteisyrityksen Leapmo Internationalin, joka aloittaa Leapmo C10- ja T03-sähköajoneuvojen toimitukset Eurooppaan heinäkuun lopulla. Leapmotorin perustaja, puheenjohtaja ja toimitusjohtaja Zhu Jiangming sanoi, että Kiina on maailman suurin ja kilpailukykyisin sähköautomarkkina, ja kiinalaisten kotimaisten asiakkaiden ylistys on myös todiste tuotteen arvosta.
(Tämä artikkeli julkaistiin "China Economic Weekly" -lehdessä, numerossa 15, 2024)
