자동차 회사 간 가격 전쟁: 긴장을 풀거나 휴식을 취하십시오
2024-08-14
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베이징에서 취재하는 '중국경제주간' 기자 |
자동차 업체 간 치열한 가격 전쟁이 새로운 국면을 맞이한 것으로 보인다.
2023년 1월 테슬라의 가격 인하를 시작으로 18개월 동안 자동차 시장의 가격 전쟁이 지속됐다. 천 위안에서 수만 위안까지. 그러나 최근 자동차 회사들은 '가격 전략'을 조정하기 시작했다.
최근 '중국 경제 주간' 기자들이 베이징의 많은 자동차 회사 매장을 방문하여 많은 자동차 회사가 원래 할인 및 '우대 페이딩'(즉, 중국 정부가 제공하는 우대 정책을 점차적으로 줄이거나 취소하는 과정)을 축소하기 시작한 것을 발견했습니다. 정부 또는 기업) ) '가격 안정'은 자동차 판매원들 사이에서 자주 사용되는 단어가 되었습니다. 자동차 회사 간 가격 전쟁은 여기서 끝날 것인가, 아니면 잠시 중단될 것인가?
할인이 사라지고 착륙 가격이 하락하고 있습니다.
중국경제주간지 기자는 베이징 조양구에 위치한 BMW 4S 매장에서 매장 할인이 강화됐다는 소식을 접했다. 기준 가격이 353,900위안인 BMW i3 35L을 예로 들면, 현재 상륙 가격은 약 210,000위안입니다. 6월 중순에는 같은 4S 매장에서 19만 위안의 가격을 제시했습니다. 매장 관계자는 "향후 가격이 안정돼 오를 수도 있지만 가격 인하 가능성은 낮다"고 말했다.
BMW 외에도 아우디, 메르세데스-벤츠, FAW-폭스바겐 등 자동차 회사 매장의 가격도 다시 조정됐다. 많은 판매 직원들은 할인 종류가 점차 줄어들고 상륙 가격도 서서히 조정될 것이라고 말했다. 아직 공식적인 가격 인상 통지는 접수되지 않았습니다.
기존 자동차 회사들이 가격 인상에 나섰을 뿐만 아니라, 신생 자동차 회사들도 가격 인상을 목전에 두고 있다.
베이징 조양구 NIO 매장 영업사원은 중국경제위클리 기자에게 "8월부터 매장 내 자동차 구매권이 단계적으로 줄어들 예정"이라며 "현금보조금, 옵션장비자금, 배터리 교환쿠폰 등 할인혜택도 제공될 것"이라고 말했다. 조정되었습니다.
또한 Li Auto는 지분도 축소할 예정이다. 8월 중 아이디얼 L6의 차량 구매권이 축소되며, 더 이상 현금할인도 없을 것으로 알려졌습니다. 이에 대해 리오토 관계자는 중국경제위클리 기자에게 현재로서는 관련 가격 인상 공고는 없지만 자동차 구매권이 하락할 것이라는 답변을 내놨다.
"China Economic Weekly" 기자들은 현재 시장의 가격 인상이 대부분 할인폭이 더 컸던 이전 가격과 비교한 것이며 공식 가이드 가격에 대한 직접적인 가격 인상이 아니라는 점에 주목했습니다. 즉, 종종 수만 위안에 달하는 이전 할인에 비해 소비자가 차후 자동차 구매 시 할인 혜택을 점점 더 적게 받을 수 있으며, 착륙 가격도 점점 더 비싸질 수 있습니다.
가격 전쟁은 중단될 수 있지만 가격 인상 물결은 없을 것
여객운수협회 사무총장 Cui Dongshu는 성명을 통해 현재 가격 전쟁이 둔화되고 있다고 밝혔습니다. 그는 올해 상반기 치열한 경쟁을 거쳐 시장이 점차 새로운 가격 균형점을 형성하고, 하반기에는 자동차 시장의 가격 전쟁이 둔화될 수 있다고 예측했다.
Cui Dongshu는 신에너지 자동차가 연료 자동차에 미치는 영향, 특히 기존 자동차 회사의 경쟁력이 약화되면서 일반적인 추세에서 벗어난 판촉 방법이 시장에 등장했다고 믿습니다. 제품력이 감소하는 상황에서 제조업체는 총 생산 가치 및 세금 기여와 같은 임무 지표를 적극적으로 추구하고 있으며 악의적인 판매 및 가격 전쟁으로 인해 일부 가격 경쟁은 정상적인 시장 행동 및 가격 프로모션에서 심각하게 벗어났습니다. . 그는 전통적인 자동차 회사들이 판매 반등을 위해 강력한 가격 프로모션을 활용하는 것은 극히 어렵다고 제안했습니다. 그들은 정신을 안정시키고 합리적인 생산 및 판매 목표를 달성해야 합니다.
그렇다면 이번 가격 조정 라운드가 새로운 가격 인상을 촉발할까요?
화북이공대학 자동차산업혁신연구센터 연구원인 장샹(Zhang Xiang)은 가격 전쟁이 지금도 멈추지 않을 것이라고 믿고 있다. "연중 모멘텀을 겪은 후 OEM과 딜러 모두 휴식기에 들어섰고, 공장의 고온 휴일, 감산, 재고 정리 등의 요인으로 인해 할인이 축소되는 것이 정상이며, 이는 우리가 가격 전쟁 사이클에서 벗어났다는 의미는 아닙니다." Zhang Xiang은 China Economic Weekly의 기자에게 이렇게 말했습니다.
중국자동차딜러협회 전문위원회 위원 장홍(Zhang Hong)은 중국경제위클리 기자와의 인터뷰에서 아직 조정을 하지 않은 자동차 회사들은 자신들의 시장 상황과 상황에 따라 이러한 추세를 따를지 여부를 고려할 것이라고 말했다. 하지만 자동차 업계 전체에 당분간 큰 폭의 가격 인상은 없을 것으로 보인다.
"가격의 상승과 하락은 시장 공급과 수요에 의해 결정되며 이는 정상적인 시장 행동입니다. 다양한 브랜드는 자체 포지셔닝 및 시장 판매를 기반으로 자체 가격 전략을 맞춤화합니다. 다른 브랜드는 이러한 추세를 따르지 않고 전반적인 상승을 이룹니다. 가격이요." 장홍이 말했다.
자동차 산업 분석가 종시(Zhong Shi)도 중국 경제 주간지 기자에게 같은 견해를 밝혔다. 그는 전체 자동차 시장이 여전히 장기적인 공급 과잉 상황에 처해 있어 가격 경쟁이 여전히 자동차 시장의 주요 화두라고 생각한다. 전체적인 가격 인상은 절대 불가능하지만, 개별 브랜드는 가격을 안정시키기 위해 보수적인 방법을 채택할 수도 있다. 단계적으로 시스템.
가격 전쟁에 따른 판매 불안
가격 전쟁과 가격 인상 이면에는 실제로 판매 불안에 직면한 자동차 회사들의 다양한 반응이 있습니다.
“사실 모든 자동차 회사가 가격 전쟁을 하고 싶지는 않지만 어쩔 수 없이 개입할 수밖에 없습니다. 일부 비명품 브랜드 자동차 회사에서는 일부 고급 브랜드 자동차 회사가 가격 안정을 위해 할인을 축소한 것을 보고, 이를 받아들이기를 희망하고 있습니다. 추세를 탈 수 있는 기회는 있지만 자동차 회사 기업의 열망은 자동차 시장의 현실과 같지 않습니다.”라고 Master Zhong은 말했습니다.
Zhang Hong의 견해에 따르면, 현재의 가격 인상 현상은 자동차 제조업체가 가격 인상을 통해 소비자의 강한 구매 의향을 자극하기 위해 "사려고 하고 사지 않는 것"이라는 소비자 심리를 이용하는 데 더 가깝습니다.
판매 관점에서 볼 때, 신에너지 자동차는 현재 판매 호황을 누리고 있습니다. 승용차협회 자료에 따르면 올해 7월 전국 신에너지 승용차 제조사 도매판매는 95만대로 전년 동기 대비 29% 증가, 전월 대비 3% 감소했다.
동시에 다양한 자동차 회사 간의 거리도 넓어지고 있다. 지난 7월 Li Auto는 총 51,000대의 차량을 인도하여 새로운 월별 배송 기록을 세웠습니다. Cyrus 신에너지 차량은 전년 대비 508.25% 증가한 11,100대의 차량을 판매했습니다. Zhiji 자동차 6,000대 판매...
격차가 벌어지자 판매에 불안을 느끼는 자동차 회사들도 각종 주간 판매 목록을 '비난'하기 시작했다.
자동차 회사는 일반적으로 투자자와 소비자가 회사의 영업 상황을 쉽게 이해할 수 있도록 감사된 자동차 판매를 월별 및 분기별로 발표하는 것으로 알려져 있습니다. 업계에서 발표하는 많은 주간 판매 목록은 이제 주간 간격을 범위로 사용하고 있으며, 고급 브랜드 판매 목록, 신에너지 브랜드 판매 목록, 신전력 판매 목록, 중간 등 다양한 속성을 사용하여 해당 주의 자동차 회사 판매 순위를 매깁니다. -급 판매목록 등 대형 순수전기 판매목록 등
'중국 경제 주간' 기자들은 현재 업계에서 발표되는 주간 판매 순위는 대부분 판매량이나 배송량이 아닌 중국 자동차 데이터 터미널의 소매 데이터, 즉 보험 수량에서 나온 것임을 알게 되었습니다.
NIO의 창립자이자 회장인 리빈은 최근 언론과의 인터뷰에서 자동차 회사들이 월 단위로 판매 데이터를 집계하고 공개하는 것은 잔인한 일이라고 말했습니다. NIO의 공동 창립자이자 회장인 Qin Lihong은 주간 순위 데이터가 심각하지 않으며 NIO의 주간 판매 데이터를 내부적으로 아는 사람은 10명 미만이라고 직설적으로 말했습니다.
이후 Geely Holding Group Yang Xueliang 수석 부사장, Haval Zhao Yongpo 총책임자, Xpeng Motors 창립자 He Xiaopeng 및 기타 자동차 회사 임원들도 주간 판매 목록 공개에 반대 의사를 표명했습니다.
경쟁이 치열한 국내 시장에 직면한 일부 자동차 회사는 해외에서 돌파구를 찾기 시작했습니다. 최근 Leapmotor와 Stellantis Group은 합작 투자 회사인 Leapmo International을 설립했으며, 이 회사는 7월 말부터 Leapmo C10 및 T03 전기 자동차를 유럽으로 배송하기 시작할 예정입니다. Leapmotor의 창립자이자 회장 겸 CEO인 Zhu Jiangming은 중국은 세계에서 가장 크고 경쟁이 치열한 전기 자동차 시장이며 중국 국내 고객들의 칭찬도 제품의 가치를 입증한다고 말했습니다.
(이 기사는 2024년 15월 "중국 경제 주간" 15호에 게재되었습니다.)
