Guerra dei prezzi tra le case automobilistiche: rilassarsi o prendersi una pausa
2024-08-14
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Il giornalista del "China Economic Weekly" Niu Chaoge |
La vigorosa guerra dei prezzi tra le case automobilistiche sembra aver preso una nuova svolta.
A partire dal taglio dei prezzi di Tesla nel gennaio 2023, la guerra dei prezzi nel mercato automobilistico è durata 18 mesi. Dai veicoli a carburante ai veicoli a nuova energia, dai marchi indipendenti alle società automobilistiche in joint venture, sono stati lanciati continuamente sconti grandi e piccoli da mille yuan a decine di migliaia di yuan. Tuttavia, recentemente, le case automobilistiche hanno iniziato ad adeguare le loro “strategie di prezzo”.
Recentemente, i giornalisti del "China Economic Weekly" hanno visitato molti negozi di case automobilistiche a Pechino e hanno scoperto che molte case automobilistiche hanno iniziato a ridurre gli sconti originali e il "fading preferenziale" (vale a dire il processo di riduzione o cancellazione graduale delle politiche preferenziali previste dal governo o imprese) ) "Stabilità dei prezzi" è diventata una parola usata frequentemente tra i venditori di automobili. La guerra dei prezzi tra le case automobilistiche finirà qui o sarà solo una pausa?
Gli sconti stanno svanendo e i prezzi di sbarco stanno diminuendo
Un giornalista del China Economic Weekly ha appreso in un negozio BMW 4S nel distretto di Chaoyang, a Pechino, che gli sconti nel negozio sono stati inaspriti. Prendendo come esempio la BMW i3 35L con un prezzo indicativo di 353.900 yuan, il prezzo attuale è di circa 210.000 yuan. A metà giugno, lo stesso negozio 4S quotava 190.000 yuan. "I prezzi dovrebbero stabilizzarsi in futuro e potrebbero aumentare, ma una riduzione dei prezzi è improbabile", ha affermato un venditore del negozio.
Oltre alla BMW, sono stati adeguati anche i prezzi nei negozi Audi, Mercedes-Benz, FAW-Volkswagen e altre case automobilistiche. Molti addetti alle vendite hanno affermato che le tipologie di sconti si stanno gradualmente riducendo e che i prezzi di sbarco verranno lentamente adeguati non è stata ancora ricevuta alcuna notifica formale di aumento dei prezzi.
Non solo le aziende automobilistiche più affermate hanno iniziato ad aumentare i prezzi, ma anche le case automobilistiche più nuove sono sul punto di aumentare i prezzi.
Un venditore di un negozio NIO nel distretto di Chaoyang, a Pechino, ha detto a un giornalista del China Economic Weekly che i diritti di acquisto delle auto nel negozio saranno gradualmente ridotti ad agosto e che saranno applicati sconti come sussidi in contanti, fondi per attrezzature opzionali e buoni per il cambio della batteria. aggiustato.
Inoltre, Li Auto ridurrà anche le proprie partecipazioni. È stato riferito che i diritti di acquisto dell'auto Ideal L6 saranno ridotti ad agosto e non ci saranno più sconti in contanti. A questo proposito, lo staff competente di Li Auto ha risposto al giornalista del China Economic Weekly che al momento non esiste alcun avviso rilevante sull'aumento dei prezzi, ma è vero che i diritti di acquisto dell'auto diminuiranno.
I giornalisti del "China Economic Weekly" hanno notato che gli attuali aumenti di prezzo sul mercato sono per lo più relativi ai prezzi precedenti quando c'erano sconti maggiori e non sono un aumento di prezzo diretto sul prezzo guida ufficiale. In altre parole, rispetto agli sconti precedenti che spesso costavano decine di migliaia di yuan, i consumatori potrebbero usufruire di sempre meno sconti sui successivi acquisti di auto e il prezzo di arrivo potrebbe diventare sempre più alto.
La guerra dei prezzi potrà essere sospesa, ma non ci sarà un’ondata di aumenti dei prezzi
Cui Dongshu, segretario generale dell'Associazione dei trasporti passeggeri, ha rilasciato una dichiarazione affermando che attualmente la guerra dei prezzi sta rallentando. Egli prevede che dopo l'aspra concorrenza nella prima metà di quest'anno, il mercato potrebbe gradualmente formare un nuovo punto di equilibrio dei prezzi e che la guerra dei prezzi nel mercato automobilistico potrebbe rallentare nella seconda metà dell'anno.
Cui Dongshu ritiene che con l'impatto dei veicoli a nuova energia sui veicoli a carburante, in particolare l'indebolimento della competitività delle case automobilistiche tradizionali, sul mercato siano apparsi metodi promozionali che si sono discostati dalla tendenza normale. In un contesto di declino del potere dei prodotti, i produttori stanno perseguendo vigorosamente indicatori di missione come il valore della produzione lorda e il contributo fiscale. Le vendite feroci e le guerre sui prezzi hanno esercitato una profonda pressione sul sistema di circolazione. Alcune competizioni sui prezzi si sono seriamente discostate dal normale comportamento di mercato e dalle promozioni sui prezzi . Ha suggerito che è estremamente difficile per le aziende automobilistiche tradizionali utilizzare forti promozioni sui prezzi per rilanciare le vendite. Dovrebbero stabilizzare la loro mentalità e raggiungere obiettivi di produzione e vendita ragionevoli.
Quindi, questa tornata di correzione dei prezzi innescherà una nuova tornata di aumenti dei prezzi?
Zhang Xiang, ricercatore presso il Centro di ricerca sull’innovazione dell’industria automobilistica della North China University of Technology, ritiene che la guerra dei prezzi non si fermerà ora. "Dopo aver sperimentato lo slancio a metà anno, sia gli OEM che i concessionari sono entrati in un periodo di riposo, unito a fattori come le vacanze ad alta temperatura nelle fabbriche, i tagli alla produzione e la liquidazione delle scorte, è normale ridurre gli sconti, ed è non significa che siamo fuori dal ciclo della guerra dei prezzi." Zhang Xiang ha detto a un giornalista del China Economic Weekly.
Zhang Hong, membro del comitato di esperti della China Automobile Dealers Association, ha dichiarato in un'intervista con un giornalista del China Economic Weekly che le aziende automobilistiche che non hanno ancora apportato aggiustamenti valuteranno se seguire questa tendenza in base alle proprie condizioni di mercato e strategie, ma non influenzerà l’intero settore automobilistico. Per il momento non ci saranno aumenti di prezzo su larga scala nel mercato automobilistico.
"L'aumento e la diminuzione dei prezzi sono determinati dalla domanda e dall'offerta del mercato, che è un comportamento normale del mercato. Diversi marchi personalizzeranno le proprie strategie di prezzo in base al proprio posizionamento e alle vendite sul mercato. Altri marchi non seguiranno questa tendenza e realizzeranno aumenti generali. Prezzo." Ha detto Zhang Hong.
Anche l'analista del settore automobilistico Zhong Shi ha espresso la stessa opinione al giornalista del China Economic Weekly. Egli ritiene che il mercato automobilistico complessivo sia ancora in una situazione di eccesso di offerta a lungo termine, quindi la concorrenza sui prezzi è ancora il tema principale del mercato automobilistico. Un aumento generale dei prezzi è assolutamente impossibile, ma i singoli marchi potrebbero adottare metodi conservativi per stabilizzare il prezzo sistema per fasi.
Ansia delle vendite dietro la guerra dei prezzi
Dietro le guerre dei prezzi e gli aumenti dei prezzi ci sono in realtà le diverse reazioni delle case automobilistiche di fronte all'ansia delle vendite.
"In effetti, tutte le case automobilistiche non vogliono combattere una guerra dei prezzi, ma sono costrette a farsi coinvolgere. Alcune case automobilistiche di marche non di lusso vedono che alcune case automobilistiche di marche di lusso hanno ridotto gli sconti per stabilizzare i prezzi, e sperano di prendere l'opportunità di sfruttare la tendenza, ma le aspirazioni aziendali delle case automobilistiche non sono all'altezza della realtà del mercato automobilistico", ha affermato il Maestro Zhong.
Secondo Zhang Hong, l'attuale fenomeno dell'aumento dei prezzi riguarda più i produttori di automobili che approfittano della psicologia dei consumatori di "acquistare e non riacquistare" per stimolare la forte volontà dei consumatori di acquistare attraverso aumenti di prezzo.
Dal punto di vista delle vendite, i veicoli a nuova energia stanno attualmente registrando vendite in forte espansione. Secondo i dati della Passenger Car Association, nel luglio di quest'anno, le vendite all'ingrosso dei produttori di veicoli passeggeri a nuova energia a livello nazionale sono state di 950.000 unità, con un aumento su base annua del 29% e un calo su base mensile del 3%.
Allo stesso tempo, aumenta anche la distanza tra le diverse case automobilistiche. Nel luglio scorso, Li Auto ha consegnato un totale di 51.000 veicoli, stabilendo un nuovo record di consegne mensili; i veicoli Cyrus New Energy hanno venduto 42.200 veicoli, con un aumento su base annua del 508,25%; Xpeng Motors ha consegnato 11.100 veicoli; consegnate; furono vendute 6.000 automobili Zhiji...
Man mano che il divario si allarga, anche le case automobilistiche preoccupate per le vendite hanno cominciato a "denunciare" i vari listini settimanali di vendita.
È stato riferito che le case automobilistiche generalmente pubblicano le vendite di automobili controllate su base mensile e trimestrale per facilitare agli investitori e ai consumatori la comprensione delle condizioni operative dell'azienda. Molti elenchi di vendite settimanali rilasciati dal settore ora utilizzano intervalli settimanali come intervallo e utilizzano vari attributi per classificare le vendite delle case automobilistiche per quella settimana, come elenco di vendite di marchi di lusso, elenco di vendite di marchi di nuova energia, elenco di vendite di nuova energia, elenco di vendite di marchi di lusso, elenco di vendite di marchi di nuova energia, elenco di vendite di nuovi prodotti energetici, elenco di vendite di marchi di lusso Elenco delle vendite a livello, ecc. Ampio elenco delle vendite di prodotti elettrici puri, ecc.
I giornalisti del "China Economic Weekly" hanno appreso che le attuali classifiche settimanali delle vendite pubblicate nel settore provengono principalmente dai dati di vendita al dettaglio di China Automobile Data Terminal, ovvero dal volume delle assicurazioni, non dal volume delle vendite o dal volume delle consegne.
Li Bin, fondatore e presidente di NIO, ha affermato in una recente intervista ai media che è crudele per le case automobilistiche contare e pubblicare i dati di vendita su base mensile. Qin Lihong, co-fondatore e presidente di NIO, ha affermato senza mezzi termini che i dati della classifica settimanale non sono seri e che non più di 10 persone conoscono internamente i dati di vendita settimanali di NIO.
Successivamente, anche il vicepresidente senior del gruppo Geely Holding Group Yang Xueliang, il direttore generale di Haval Zhao Yongpo, il fondatore di Xpeng Motors He Xiaopeng e altri dirigenti dell'azienda automobilistica hanno espresso la loro opposizione alla pubblicazione degli elenchi di vendita settimanali.
Di fronte al mercato interno fortemente competitivo, alcune case automobilistiche hanno iniziato a cercare scoperte all’estero. Recentemente, Leapmotor e Stellantis Group hanno costituito una joint venture, Leapmo International, che inizierà a spedire i veicoli elettrici Leapmo C10 e T03 in Europa alla fine di luglio. Zhu Jiangming, fondatore, presidente e amministratore delegato di Leapmotor, ha affermato che la Cina è il mercato di veicoli elettrici più grande e competitivo al mondo e che anche gli elogi dei clienti nazionali cinesi sono la prova del valore del prodotto.
(Questo articolo è stato pubblicato nel numero 15 di "China Economic Weekly", 2024)
