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O Robotaxi de Musk ainda não foi construído e as dúvidas voltam.

Ele imagina um carro de dupla utilização, com o proprietário alugando-o como táxi quando não estiver em uso, criando uma frota privada de táxis autônomos. Se o mercado estiver bom, você pode ganhar dinheiro com um carro por anoUS$ 30.000(aproximadamente 215.000 yuans), um negócio paralelo de baixo custo e alto retorno.

Mas antes de o plano ser implementado, o CEO da Uber jogou água fria nele:

Há um grande problema com este modelo!

Segundo o CEO da Uber,TeslaEste tipo de modelo de negócios Robotaxi não está maduro. No entanto, se a Tesla cooperar consigo mesma, será outro assunto.

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Se você pode fazer isso sozinho, por que não cooperar e fazer isso juntos?

Na sexta-feira passada, o CEO do Uber, Dara Khosrowshahi, questionou publicamente o plano Robotaxi de Musk em um programa, dizendo que pode haver grandes problemas.

Ele disse que, do ponto de vista dos cenários de aplicação, ainda não se sabe se os proprietários de Tesla estão dispostos a permitir que estranhos andem em seus carros, e também há uma grande incerteza sobre se o Robotaxi pode atender às necessidades dos passageiros durante os horários de pico.

Em sua opinião, Musk subestimou uma “parte fundamental”: construir um carro no valor de US$ 50 mil (aproximadamente 359 mil yuans) que possa ser dirigido todos os dias. Mais de 30 milhões de transações, é um “negócio muito, muito diferente”.

Como nem todos os pedidos podem ser concluídos sem problemas, o que deve ser feito se alguém adoecer no carro ou perder alguma coisa?

A solução dada por Khosrowshahi é——Tesla pode trabalhar consigo mesmo.

Na verdade, em janeiro deste ano, a Uber chegou a uma cooperação com a Tesla para incentivar os motoristas americanos a utilizarem veículos elétricos. Khosrowshahi acredita que se o plano Robotaxi de Musk também puder cooperar com o Uber, poderá ajudá-lo a se transformar em um serviço de carona.

Do ponto de vista das capacidades técnicas de condução autônoma, o Tesla FSD tem vantagens. Atualmente, o FSD evoluiu para a versão V12.5, que foi atualizada do volante sensível ao torque original para um sistema de rastreamento ocular, que pode ser usado. normalmente, mesmo que o proprietário use óculos de sol. E a nova versão mudou para uma solução "ponta a ponta" em termos de direção urbana inteligente e em alta velocidade.

Robotaxi, originalmente planejado para ser lançado em 8 de agosto deste ano, será adiado para10 de outubroOficialmente lançado. Em relação às questões operacionais subsequentes do Robotaxi, Musk disse em julho que a Tesla lançaria uma plataforma de transporte compartilhado e os proprietários de veículos compartilhariam as receitas diretamente com a Tesla.

Ao contrário da frota autônoma de Robotaxi de Musk, se a Tesla for responsável apenas pela construção de carros, a Uber podeAjuste rapidamente o número de motoristas de meio período para atender à demanda durante horários de pico ou grandes eventos. "Passamos 15 anos e investimos dezenas de bilhões de dólares em capital e podemos fornecer essa ajuda aos nossos parceiros imediatamente, e esperamos que a Tesla possa se tornar um de nossos parceiros."

A razão pela qual o CEO da Uber estendeu um ramo de oliveira à Tesla foi porque ele aproveitou os benefícios da cooperação com outras empresas, abrindo caminho para o seu próximo passo.

No segundo trimestre deste ano, as encomendas totais da Uber foram de 40 mil milhões de dólares, um aumento anual de 19%. Excluindo o impacto das alterações cambiais, o aumento homólogo foi de 21%. A receita foi de US$ 10,7 bilhões, acima das expectativas dos analistas de US$ 10,57 bilhões. O lucro por ação foi de 47 centavos, acima das expectativas dos analistas de 31 centavos.

Tanto a receita quanto o lucro superaram as expectativas, e a receita de motoristas e entregadores também atingiu um recorde de US$ 17,9 bilhões no trimestre.

O crescimento do negócio de táxis diminuiu significativamente no primeiro trimestre, mas foi capaz de apresentar resultados impressionantes no segundo trimestre. Isto tem muito a ver com os parceiros da Uber.

Em maio deste ano, a Uber anunciou uma parceria com a Instacart para adicionar uma opção de “restaurante” ao aplicativo de entrega de supermercado, permitindo aos usuários pedir comida diretamente nos restaurantes e recebê-la através do Uber Eats. Khosrowshahi disse que o volume médio de pedidos da Instacart é 20% maior do que os pedidos locais do Uber e que a tendência nas parcerias é “encorajadora”.

A Uber também enfatizou que o número de passageiros em carros autônomos no segundo trimestre foi 6 vezes maior que há um ano. Isso se deve a 10 parcerias, inclusive com a Waymo, empresa de carros autônomos da Alphabet, para fornecer serviços de compartilhamento de viagens e entrega de comida em Phoenix, Arizona, e com a startup Waabi para fornecer serviços de frete.

Em 31 de julho, Uber e gigante chinesa de carros elétricosBYDanunciaram que trabalharão juntos para adicionar mais de 100.000 carros BYD nos próximos anos para construir umFrota Robotaxi em todo o mundo。

Embora Khosrowshahi não tenha divulgado os detalhes específicos da cooperação com a Waymo, em sua opinião, a taxa de utilização das empresas de automóveis autônomos na plataforma Uber,Muito superior à operação independente, e no processo de tecnologia de direção autônoma madura e políticas regulatórias pouco claras, haverá um longo período de desenvolvimento misto, e o mercado de carros autônomos não será uma situação em que o "vencedor leva tudo".

Outros têm opiniões semelhantes às do CEO da UberNIOLi Bin, no Dia de Inovação e Tecnologia da NIO deste ano, Li Bin deixou claroNão entrará no mercado Robotaxi。

Li Bin acredita que o verdadeiro valor da condução inteligente reside na libertação de energia dos condutores e na redução dos acidentes de trânsito, em vez de substituir o trabalho dos condutores de automóveis particulares. Robotaxi não é um modelo de negócio inspirador, nem um grande negócio sustentável.

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Como administrar o negócio Robotaxi?

Quando se trata de tratar o Robotaxi, pode-se dizer que as atitudes dos grandes são muito diferentes.

Fã número um de Tesla, conhecida como “versão feminina”BuffettTomemos como exemplo Cathie Wood, conhecida como a "Irmã de Madeira" da American Ark Investment Management Company. A razão pela qual ela é louca pela Tesla é baseada no potencial de sua tecnologia de direção autônoma.

Ela disse que a Tesla usará seu negócio Robotaxi para se transformar de um “fabricante de veículos puramente elétricos” e o preço de suas ações pode aumentar 10 vezes.

Na sua opinião, a margem de lucro bruto do negócio de táxis autónomos está entre 80% e 85%, enquanto a atual margem de lucro bruto do negócio de veículos elétricos está entre 15% e 17%. O mercado de táxis autônomos será uma receita global8 a 10 trilhões de dólares americanosoportunidade.

Além disso, o modelo de negócio da rede de táxis autónomos é muito diferente do modelo de negócio "one-and-done" da produção e venda de automóveis: os táxis autónomos serão uma indústria em que o "vencedor leva tudo", e aqueles quem puder operar com o mais seguro. O provedor que movimentar os passageiros da maneira mais rápida obterá a maior fatia do negócio.

Ao mesmo tempo, os fornecedores de redes de táxis autónomos poderão obter nas suas plataformas uma parcela de 30% a 50% das receitas geradas pelas frotas, ganhando assim "específicosReceita recorrente com fluxo de caixa explosivo”, e uma margem de lucro superior a 50%.

Muitas pessoas também acreditam que o Robotaxi passou pelo "período doloroso da indústria", como o estágio inicial de queima de dinheiro, dificuldades de financiamento e falência. Com o desenvolvimento da tecnologia de direção autônoma, o Robotaxi ainda é um enorme oceano azul.

O relatório de consultoria da McKinsey e os dados de pesquisa do CICC prevêem que, em 2030, o espaço de mercado global dos negócios de robotáxi seráMais de US$ 2 trilhões。

Do ponto de vista interno, a previsão da Pacific Securities é mais específica, com ‌espera-se que2025 e 2030, ‌Espera-se que o tamanho do mercado da Robataxi China aumente, respectivamente1,18 trilhão de yuans e 2,93 trilhões de yuans. ‌Esses dados mostram que o mercado ‌Robotaxi tem um enorme potencial de crescimento

Diante de um mercado tão vasto, é difícil para qualquer empresa resistir a arriscar.

No campo dos veículos completos, não só a Tesla, mas também as montadoras nacionais também estão aproveitando suas ações para votar no Robotaxi. por exemploauspiciosoFoi chocado internamente muito cedoCao CaoPara viajar, a SAIC gosta de viajar na estrada.GACComo Ruqi viajando.

Todas essas montadoras estão emprestando o nome de suas plataformas de viagens para aparecer na pista do Robotaxi.

Mas não é difícil ver que as mesmas montadoras entraram basicamente no mercado Robotaxi na forma de cooperação. Atualmente, a Tesla parece ser uma alternativa.

De acordo com a ideia da Tesla, o Robotaxi da Tesla é produzido e operado por conta própria e pode ser usado não apenas como carro particular, mas também como serviço de carona online. Os proprietários de automóveis podem optar com flexibilidade por ingressar ou sair da frota Robotaxi de acordo com suas próprias necessidades. Com apenas um clique no aplicativo Tesla, o veículo entrará na frota e começará a ganhar dinheiro enquanto o proprietário do carro sai.

O modelo de comercialização Robotaxi promovido pela Tesla parece enigmático à primeira vista, mas na verdade é difícil resistir a um exame cuidadoso.

A primeira coisa éQualificações operacionais e qualificações não operacionaisA diferença, tomando como exemplo a China, é que os automóveis particulares não podem ser utilizados para fins comerciais e requerem aplicação especial. Além disso, as perdas de veículos e os custos de energia causados ​​pelas operações também são uma despesa de difícil repartição.

As características dos veículos operacionais, como os veículos de passeio online, determinam que sua quilometragem em um ano pode ser maior do que a de um carro particular em cinco anos. O próprio modelo de negócio do táxi é ganhar a diferença entre o consumo de energia e a receita. o custo dos danos ao veículo for grande e o custo do consumo de energia não puder ser reduzido, está destinado que tal modelo operacional sejaInsustentável。

Talvez para maximizar os benefícios do ciclo de vida do veículo para o Robotaxi, a Tesla decidiu desenvolver um modelo específico para o Robotaxi, e essas mudanças terão uma orientação técnica diferente daquelas dos modelos C-end.

Para prolongar a vida útil do veículo, eles otimizarão o sistema de bateria do veículo, o sistema de acionamento elétrico e até os pneus. Por exemplo, a vida útil de um modelo Robotaxi pode chegar a 1 milhão de milhas.

É também um carro novo e também conhecido pela sua tecnologia de condução inteligente.Motores XpengEmbora eles também tenham optado por entrar no Robotaxi, suas ideias são obviamente diferentes das de Tesla. A Xpeng planeja entrar na indústria Robotaxi, mas não participará diretamente das operações;Buscando cooperação com operadoras como Didi e Uber, promovendo a tecnologia sem motorista para o mundo.

He Xiaopeng acredita que construir um carro em si é difícil e operá-lo é ainda mais desafiador, por isso são necessários mais parceiros para promover conjuntamente o desenvolvimento do Robotaxi.

As opiniões de He Xiaopeng também são a atitude dominante na indústria. O agora comercializado Carrot Run é o melhor exemplo.

Modelo de cooperação "Triângulo de Ferro"Tornou-se o atual modelo operacional principal do Robotaxi. Para promover o Robotaxi,Empresa de direção autônomaPossui tecnologias básicas essenciais, mas carece de equipe e experiência para operar serviços de carona em grande escala.Plataforma de viagensEles não apenas estão familiarizados com o mercado de caronas on-line e com os grupos de usuários, como também muitas vezes têmEmpresas de automóveisFortes vantagens de recursos.

E o Robotaxi é um típicoEconomia de plataforma bilateralmodelo, se não houver veículos autônomos suficientes e os usuários esperarem muito, será difícil para toda a plataforma atrair usuários. Pelo contrário, se não houver utilizadores suficientes, o custo do layout empresarial será muito elevado.

Do ponto de vista atual, em comparação com o modelo de negócios semelhante a uma "torta de imagens" de Musk, esse modelo de colaboração multipartidária que está gradualmente amadurecendo na China parece ser mais confiável.